从“凭什么那么好”到“怎么这么差？”，传祺GS4只用了一年时间。
2018年1月传祺GS4尚能取得3万余台的销量，但到了2019年1月，传祺GS4的销量便陡降至7000余台。不仅同比销量大幅下跌，而且环比去年12月的1.7万余辆也有着近58%的跌幅。
在哈弗H6缔造累计数十个月的SUV销量冠军之时，传祺GS4曾一度被视为最有可能超越H6的车型，并被称为“千年老二”，彼时不断有传祺GS4销量“凭什么那么好”的分析见于网络，而面对激烈的市场竞争，前年老二的位置似乎也成了一种奢望。
当然，也有一种声音说，传祺GS4在1月份的实际上牌量或者说终端零售量其实是2万多台，而之所以乘联会公布的数据是7000多台是因为传祺并没有给经销商压库存。
这种说法虽然有一定道理，但却经不起推敲，因为即使是1月份终端零售2万多台，但也是此前“压库存”所欠下的债。并不能代替GS4一月销量下滑的事实，即使厂家有削峰平谷技术操作的因素，但也影响有限。
而对于GS4的销量下滑其实可以从两方面来理解，一方面，就大环境而言，市场竞争愈发激烈。包括哈弗、吉利、长安等在内的一线自主品牌不断推出新品同时在终端进行大幅让利。而传祺GS4逐渐在激烈的竞争中落下马来，车型老化，配置过时，现款产品进入生命周期末段，而传祺却并没有对其进行大改款，因而竞争力疲弱。
另一方面，传祺GS4经过市场检验后，产品品质问题得到了一定的释放，其中较为明显的便是对于双离合变速箱的投诉频发。其问题多集中在变速箱异响、顿挫、抖动等方面，尤其是在低速蠕行时，抖动明显。
而在车质网的相关投诉中，GS4的双离合变速箱问题不仅占了大半，而且也让众多传祺GS4早期车主感到失望，平时顿挫也就算了，更有早期入手GS4的车主因为产品出了质保期而发生变速箱机电单元渗油问题，而要面对高达万元以上的维修更换费用。这进一步加剧了老车主的不满。
一方面竞品太给力，自己的产品逐渐被竞品拉开距离，另一方面自身产品投诉较多，变速箱问题迟迟得不到解决，内外因作用下导致了传祺GS4销量下跌才是更深层次的原因。
当然，就大环境而言，中国车市已经进入负增长的新常态下，不仅2018年整体销量罕见下跌，而且2019年1月这种状况也并没有得到缓解。同时伴随着合资SUV不断价格下探，消费者在选购SUV时，更愿意选择合资SUV，这也加剧了GS4的销量回暖。
写在最后：
不论原因如何，对于任何一家车企而言，销量下跌都是不愿看到的事情。但面对销量下跌时，唯有找到真因进行针对性解决才能提升自身竞争力，否则从千年老二到销量前四十都进不了可能只需要一年时间。
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