我是誰138397439
預言：2024年末電動汽車的保有量預計會是目前的10~15倍，續航里程會平均突破500線，重點是價格能與同級燃油車看齊。
電動汽車目前最大的發展障礙是價格虛高，以及配套要求也很好，這兩點問題不能解決近幾年仍會以混動汽車為主。
價格虛高是受到動力電池的限制，儲能電池價格高主要是行業壟斷和電池類型受限，但打破這些阻礙的勢頭已經出現。
電池類型的變化，補貼對動力電池的能量密度要求很高，能達標的電池只有以鎳鈷錳鈦酸錳等類型為主的三元鋰電池，然而這類電池的製造成本較高而且使用壽命較短。不過補貼已經走到了最後階段，一旦完全取消之後電池類型不出意料會迴歸磷酸鐵鋰電池，這種電池的製造成本可以降低1/3甚至更多，而且循環重放次數是普通三元鋰的兩倍。
在退補之後不僅是類型類型的變化，重要的還有現有價格體系被打破，沒有補貼製造成本勢必要上漲，但一眾電池生產商可以預見的一定有比亞迪其次會有吉利長安可以穩定現有價格體系，因其有垂直生產電池的能力。不依靠採購則沒有電池利潤的環節，面對競爭可以穩定不漲價、面對其他企業同樣不漲價還有降價的能力，這種競爭一旦開始會洗到最終只剩下幾家巨頭。
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屆時價格已經與同級燃油車相同甚至更低，續航也在穩步提升那麼車輛本身的難點就已經攻破，之後就是配套建設的問題。
所謂配套無非是公共充電站，不是所有家庭都能負擔得起停車位，只有公共樁足夠多充電問題解決之後才能讓消費市場放心的選擇。但想要普及建樁必須有足夠大的保有量，否則資本是不會做太長線的。
不過配套的建設在2024年左右也會迅速發展，只要車價下探保有量會激增，同時也就刺激了充電站的普及，所以這幾年的時間裡電動汽車會有不錯的發展。
同步發展的還有REEV增程式電動汽車，發動機從驅動的角色轉變為增程器的動力源，油耗折著跟頭的下降對於沒有充電條件的消費者而言會是很理想的過渡車型，而且也會是中型重型客貨車延長報廢週期節省運輸成本的唯一選擇。
到2025年不論工信部是否開始禁售燃油車，純電和混電汽車終將會從被動限牌限號的選擇變成汽車消費市場的寵兒。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
個人估計2024純電動車技術能達到半智能化以及無線充電。當然完全無人駕駛還得稍後幾年才能實現。
2024年電動車能實現智能輔助制動，高速路上可以實現自動駕駛，當然這一切還得看5G網絡普及程度。
電動車極容易實現智能化，而且全車費用低，加速性能堪比跑車。我們扯一下電動車制動，由於燃油車是化學能通過機械傳動軸帶動汽車，制動方面也是靠人工與機械完成，而電動車是由電池電力驅動電機，不需要傳動軸以及輔助裝置，所以電動車性能極佳，制動精準迅速，可以靠傳感器通過網絡進行智能處理做到提前完成動作，這些燃油車都難以實現即使能實現也會大打折扣。所以電動車一定是未來交通工具的主力軍，屬於世界發展潮流，各國都會大力投入研發，電動車技術也會日新月異。2024年電動車產能會達到三分之一，而且逐年提高，由於各國人力物力大量投入，電動車技術也許會有許多技術不是我們現在所能瞭解到的。
萬里白光
主流家用車續航1000到2000公里，相比汽油車幾百公里有一定優勢，一般人一年充十幾次電六夠了。充電半小時充滿。高速上跑幾千公里，不停車吃飯，每500公里停車上一次廁所，服務區充十幾分鍾就可以維持永遠跑下去。為了增加續航，電耗會更低，原來用公共充電樁1公里一兩毛，電耗下降後一公里幾分錢了。隨時隨地充電，絕大部分停車位都會配備充電樁，服務區有幾百個停車位，就會配備幾百個充電樁，充電比加油還方便。
abner112
中國是想引導燃油車和電動汽車互相兼顧著發展，電池原材料不是取之不盡，燃油也是會用的越來越少，燃油車和電動車只是世界只是中國過度階段，是目前最好的車輛節約能源減少汙染有效手段。
user6695670060075
道路實現供電，解決里程焦慮，車輛只需配備小容量電池。
new81cn
看國家政策了，國家要是政治手段全面限制油車，那必然能普及。至於技術，從實際使用來說，這幾年不可能有本質的突破。
qinyuemu
2024年衝電不是問題了！公共充電樁的普及，很多飯店、商場、甚至小店、有停車條件的家庭，都可以成為公共衝電場所。電池的續航不會太長，也不安全。就像現在的手機，不在乎帶機時間有多長，都是一天一衝。主要方便衝電就行。個人觀點！
大萌715
沒有新的電池，續航依然上不去。如果出現新的電池，價格自然會上漲。總而言之，電車是個長時間嘗試，長時間摸索，不斷探索的慢發展過程，想在四年突飛猛進可能性不大
帥男64443087
太陽能十動能十鋰氫電池電機多，電池多，佔領全球。就象支付寶一樣超前。科學家們加電吧別加油了汙染空氣
郭士武
純電動汽車沒有前途，氫燃料和混合動力汽車是方向
