大家好，我們又在這一期的《胡扯課堂》見面了哈，大家都知道SUV車型的受歡迎程度，今天我們要扯的話題呢就是SUV的重要功能之一，也是大部分準備購買SUV消費者都會考慮到的一點，那就是四驅系統，到底需不需要購買帶有四驅系統的車款，我們今天就來簡單聊聊。
啥是四驅系統？
四輪驅動，又稱全輪驅動。字面上的意思就是指汽車的前後四個輪都有動力驅動，並可根據行駛路面狀態的不同而將發動機輸出扭矩按不同比例全部分佈在前後的車輪上，簡單可理解為就是採用四個車輪作為驅動輪，以這種方法來提高汽車的行駛以及通過能力。
我們在有的車車尾上可以看到這樣的標誌，就是4X4或4WD（4 Wheel Drive）來表示，同時很多車企為自家的四驅技術還配了一個專門的術語，比如寶馬的xDrive、奧迪的Quattro、奔馳的4MATIC、大眾的4Motion等等，但是萬變不離其宗，都是通過不同的技術手段來達到四輪驅動的目的。
我們市面上常見的SUV車型所搭載的四驅系統又可以簡單分為三大類，全時四驅、分時四驅以及適時四驅，當然還有比較特殊的一些例如三菱超選四驅系統等。
全時四驅
顧名思義，就是汽車在行駛過程中，發動機的扭矩時時刻刻都能分配到每個車輪上，就是四個車輪都有牽引力，以此來獲得更好的通過性以及操控穩定性。相比於兩驅車，無論是前驅還是後驅，全時四驅的車型相對來說可以更好的避免轉彎時的轉向不足以及轉向過度的發生，所以車輛的主動安全層面會更好一些。但畢竟四個車輪每時每刻都需要動力，最明顯的缺點就是相比於同條件下的兩驅車型油耗相對會高，同時由於結構更復雜了，造價成本肯定也就上去了。像我們之前說過奔馳4Matic，大眾4motion，奧迪的quattro啊都是全時四驅的代表。
分時四驅
理解起來很簡單，分不同時候路況的四驅系統，想兩驅兩驅，想四驅四驅！分時四驅誕生的比較早，但由於其結構簡單耐用，性能可靠等優點，現在是很多硬派越野車的首要之選，最經典的車型就是大家耳熟能詳的jeep牧馬人，三菱帕傑羅等，不過帕傑羅那個有些特殊。分時四驅的車型需要駕駛員根據路況自行選擇驅動模式，往往車內檔杆旁邊都會設有分動箱的檔杆，可以在兩驅，四驅，高速四驅以及低速四驅幾個擋位間切換。邊上兩個檔杆扶著，很帥對吧？但是也有缺點，那就是在模式切換前需要停車操作，且操作稍有些複雜。當然也有特殊的啊，三菱的超選四驅就是一個例外，它可以在100km/h的時速下自由在2H與4H間切換。
不過一般採用分時四驅的車型都是沒有中央差速器的，這也就會造成一個問題，也就是分時四驅車型的算一個缺點，那就是沒有中央差速器，前後軸剛性連接，前後輪也就無法存在轉速差，也就無法正常的完成轉彎等動作，所以基本告別了鋪裝路面，所以分時四驅系統只適合在一些溼滑或者越野路面使用，使用環境有一定的侷限性。
最後我們來看適時四驅，這也是現在大部分SUV車型所採用的四驅結構
適當的時候採用的四驅，其他情況仍然是兩驅的驅動形式。這也是我們現在大部分城市型SUV採用的四驅結構。例如豐田RAV4榮放，馬自達CX-5 日產奇駿啊本田CR-V等。相比前兩種四驅結構，適時四驅系統就要簡單了許多，也讓大部分前橫至發動機的前驅平臺車型有了裝配四驅系統的可能。平時發動機會將動力全部傳遞到一個驅動軸上，大部分車型是前輪，也就是說大部分車型在大部分行駛的時間其實是前輪驅動的，只有當前輪發生打滑現象，中央差速器才會有鎖止的功能，此時才會有動力傳遞至後輪來實現四驅的效果，幫助車輛通過或者脫困等。並且這套系統完全是有電腦來控制動力分配，不需要駕駛員干預，所以用起來比較簡單，是一種傻瓜式的模式。缺點就是由於結構原因，後軸無法獲得超過50%的動力，同時還有的車型前後軸間的差速器是開放式差速器並沒有限滑或者完全鎖止的功能，一些複雜路況，車輛就無法脫困了，所以這樣的四驅系統主要的目的還是為了照顧日常車輛行駛的安全性而設計，並且能夠應付偶爾出行走個爛路等，並不是為了讓人去進行一些高難度的越野體驗。
閱讀更多 第一手汽車資訊 的文章
