故障描述：
一輛2007年產一汽豐田皇冠3.0 L轎車，搭載A761E型6擋手自一體變速器。據用戶反映，該車跑不起來，發動機轉速在4 000 r/min車速才能達到100 km/h左右，市區使用還勉強，但跑高速就很困難了，且耗油明顯偏大。
分析處理：
據用戶反映，該車出現故障後，先到一汽豐田4S店進行了維修，維修人員對車輛進行了檢修。起初維修站技師試車並結合相關係統數據的檢測分析，認為是發動機動力不足引起的。為此先後更換了發動機的兩個三元催化反應器、燃油泵及火花塞等部件，同時還清洗了燃油油路系統和節氣門體，但故障現象依舊存在。後來實在查不出問題，告知用戶自動變速器出現了問題。
之後，用戶將車轉至我廠進行維修。接車後維修人員先連接故障診斷儀對車輛進行了檢測，在確定電控系統沒有記錄任何故障碼後，對車輛進行了路試。在實際道路試驗中，維修人員發現該車變速器換擋桿在D位自動模式下只能換到4擋就再也上不去了，根本不能進入5擋和6擋。此時將換擋桿撥到手動模式位置後，則可以強行將變速器掛入5擋和6擋，但明顯會感覺到車子有拉不動的感覺。另外，此時如果再把換擋桿移到自動模式D位置，5擋和6擋根本保持不住，輕微一加油門就又掉回4擋。那麼3.0 L發動機怎麼如此無力呢？由於自動變速器各擋位均沒有表現出任何打滑的跡象，我們初步判定該車當前故障與變速器關係不大，應該還是出現在發動機動力上。
回廠後，維修把試車後初步判斷的結果告訴用戶後，用戶反而還有點不相信我們，他還是堅定的認為發動機是良好的，應該就是變速器的問題。沒有辦法，只能按照駕駛員的要求把變速器傳動液給換了。不用講結果肯定會是一樣的，在換油過程中我們並沒有發現變速器油底殼內存有變速器內部元件的磨損顆粒，只是看到油液的顏色有變化紅色的ATF油變成紅褐色了，原因是車輛帶著故障使用時由於變速器總是達不到高速擋，因此變速器的工作溫度就會很高最終使變速器油液顏色發生變化。之後，由於用戶有事用車臨時開走了並沒有進行下一步的檢查和修理。
過了幾天該車再次返廠，此時用戶再也不像第一次進廠那樣而是按照我們初次判斷的想法作進一步的檢查。憑藉試車經驗告訴我們，該車發動機動力存在嚴重不足，那麼既然這麼嚴重就應該很輕鬆的找到故障部位。由於自動變速器專修廠的檢測條件還是有限，我們不具備那些針對發動機檢測的工具和設備，但我們在原地進行車輛發動機失速試驗時（加速踏板踩到底），用手去感覺兩個排氣管的排氣情況，結果很明顯發現兩個排氣管排氣是有差異的，同時我們又利用風速計進行排氣管排氣的檢測，結果發現確實有一個排氣管排氣差了很多。用戶不是說在4S店已經換過三元催化反應器了嗎？怎麼還會存在排氣不暢呢？
圖一
為此，維修人員將排氣管拆下進行檢查。在檢查過程中，維修人員用最笨的方法把水從排氣管前段加入看其排出情況，結果那個排氣不暢的裡面水不願意流出來。本來想對排氣管帶有消聲裝置的尾節（圖1）進行徹底破拆，但考慮用戶的感受能不能找出堵塞
的真正原因來。
故障排除：
利用金屬鐵鉤不斷地去疏通那個堵塞的消聲器，經過長時間的疏通結果弄出來好多的像貓毛一樣的東西，原來是排氣管消聲器裡面的隔音棉壞掉了，造成了堵塞。最終將這個排氣管疏通完畢並裝車，結果裝車後試車故障現象徹底消失。變速器換擋桿在D位自動模式下輕鬆換入最高擋位6擋，且發動機轉速在2 500 r/min左右車速就
到達了130 km/h左右的車速。
回顧總結：
新型電控自動變速器形成的換擋故障並不一定來源於變速器本身，如果發動機或其他系統故障都會導致變速器的工作不正常，特別是發動機動力問題對變速器的影響。就該車的故障而言，從自動變速器自動模式下無法達到高速擋，而從手動模式下卻能切換到高速擋。其實這一點是很容易理解的：在自動模式下變速器本來就是以經濟模式進行擋位切換的，當發動機動力不足時變速器控制單元得到的是大負載的發動機信號，因此只能讓變速器以低速擋位來搭配其當前動力匹配要求。而手動模式下變速器控制單元會立即改變換擋模式曲線，此時又是優先以動力模式給出的換擋時的動力匹配的，因此難怪在手動模式下變速器可以勉強達到高速擋位。通過手動模式的操作也足以證明變速器本身各個擋位功能也是正常的，只不過由於某種條件達不到要求而使變速器控制單元沒有發出高擋位的指令而已。那麼這個案例也告訴我們，要確保自動變速器的正常運轉，就必須要保證發動機是健康的。
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