在產能規劃方面，廣汽豐田似乎總是被市場追著走。銷量漲一點，才會決定擴充產能。明知凱美瑞、漢蘭達是廣汽豐田銷量增長的主力，卻依然更看重致炫、致享、雷凌等小型車，並不惜調整凱美瑞產能為其讓路。可見，廣汽豐田產能規劃方面並不精準。
漢蘭達變相加價也依然無損其熱銷體質，一大原因是其發動機2.0T 8AR-FTS為進口，備受消費者認可，願意加價購買。有媒體報道，該款發動機由豐田日本愛知縣三好市工廠生產，2015年產能達10萬臺/年。不過漢蘭達的供應配額被排在最後，豐田要先滿足雷克薩斯NX和皇冠的需求。
還有傳言稱，這款發動機中國配額僅8000臺/年。豐田為了保證質量從而控制發動機產能。業內人士認為，在豐田“零次品率”生產理念中，產量與質量應是不相斥的，一款成功的產品理應做到產能和質量並存。所以，漢蘭達因產能不足解釋變相加價的問題，實為藉口。
產能不足成了廣汽豐田變相加價、實施飢餓營銷的遮羞布。部分國人“寵著”漢蘭達加價提車的不合理行為，前仆後繼給“送錢”，養大了廣汽豐田經銷商的胃口。
有網友調侃稱，漢蘭達每月只生產8000輛，加價後賺取的利潤比每月生產12000臺還高，如此省時省力省成本，廠家和經銷商何樂而不為？
除此外，資深汽車分析師認為漢蘭達是經銷商利潤保證。廣汽豐田現有7款車型，多為中低端產品。其中雷凌、致炫、致享價位多在10萬以下，盈利能力有限。主力車型凱美瑞身兼衝量任務，時常需加入價格混戰。因此，盈利的重擔壓在了漢蘭達的身上，變相加價可讓經銷商扭虧為盈。如今，C-HR的加入，或將進一步提高經銷商的盈利能力。
歸根結底，消費者的容忍，助長了經銷商的加價行為和傲慢態度。但是，廣汽豐田有意放任，產能規劃的不精準，本質上損害的是其自身的口碑形象。當中國消費者覺悟了，廣汽豐田的好日子也到頭了。
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