目前，汽車發動機領域存在兩大陣營，一是以日系豐田為代表的自然吸氣發動機陣營；二是以德系大眾為首的渦輪增壓發動機陣營，雙方關於自然吸氣和渦輪增壓究竟誰更好的爭論一直沒有停止過，從技術層面來講，雖然日系相對於德系顯得過於保守，但是在穩定性方面，日系卻要優於德系，在小排量渦輪增壓發動機大行其道的今天，以豐田為代表的日系還在堅持自然吸氣發動機為主流，難道渦輪增壓發動機真有不可告人的缺陷？
豐田2.0L
日系為何堅持使用自然吸氣發動機？
在目前的日系品牌中，本田、日產等已經上岸，只有豐田和馬自達還在堅守自然吸氣發動機，除了漢蘭達等極個別車型搭載渦輪增壓發動機外，其餘還是清一色的自然吸氣，就車輛的實際體驗來講，小排量渦輪增壓無論在加速能力，還是油耗表現方面都要優於同等排量的自然吸氣發動機，而豐田、馬自達卻置之不理，理由並不是渦輪增壓發動機技術不成熟，而是它們要將自然吸氣發動機的潛力發揮到極致，就技術的複雜程度來講，要遠高於給發動機加個渦輪那麼簡單。
大眾第三代EA888
如何彌補與渦輪增壓發動機在性能上的差距？
豐田和馬自達的升級都採用體系化方案，豐田依託TNGA架構和油電混合技術來提升動力總成的硬實力，而馬自達則依靠大家熟悉的創馳藍天技術，兩者的最終目的就是讓同等排量的自然吸氣發動機達到渦輪增壓發動機的效率，手段也比較一致，就是採用高壓縮比，雙循環策略，使發動機的工作效率更高，比如豐田的2.0L自然吸氣發動機的壓縮比就達到了驚人的13:1，熱效率可以達到40%，發動機的燃燒更加充分，其在功率上的表現已經優於市面上大多1.5T、1.6T發動機，加上油電混合技術的助力，優勢已經非常明顯，並且在燃油經濟性方面表現更好，更重要的是在後期的維護成本方面也要低於渦輪增壓。
不選擇大規模使用渦輪增壓發動機的深層原因
為何豐田和馬自達不願意給旗下車型大規模換裝渦輪增壓發動機呢？首先可以肯定的是，並不是因為技術原因，對現有自然吸氣發動機的升級難度是要大於生產一款小排量的渦輪增壓發動機，如果全面換裝渦輪增壓發動機，對於現有資源來說也是一種浪費；其次，日本人的“保守”理念起了決定作用，他們認為每一款上市銷售的車型都應該是極其可靠的，技術創新可以有，但可靠性大於一切，這也是日系摒棄雙離合變速箱的關鍵原因，在他們理念裡，“老掉牙”的CVT都要比雙離合好，這種理念是造就日系車開不壞的關鍵原因，可能這一切對於德國人來說簡直不可理喻。
當然，目前豐田的1.2T發動機已經開始搭載在卡羅拉和雷凌上面，也許豐田已經認為其可靠性非常高了，儘管如此，在豐田看來，其主力發動機還是2.0L與2.5L自然吸氣。
到底誰的實力更佔優勢？
如果放在5年前，同等排量的渦輪增壓發動機對自然吸氣發動機有著碾壓式的優勢，不僅體現在功率層面，而且在油耗方面也保持優勢。如今，隨著以豐田為代表的日系品牌加大技術升級力度，這種差距已經被抹平，甚至在一些環節上已經完成了超越，因此，個人認為，兩款不同類型的發動機並不存在好與否的差別，只是東西方對技術的理解有差異而已。
圖：網絡
閱讀更多 阿川說車 的文章
