青風眼評測，不聊官方數據，只談真實感受！今天我們不聊車型，聊點小知識。小排量增壓成為當今汽車主流，。
為了適應市場的各種需要,汽車生產廠家在組織生產時，大都利用同一車型裝用多種發動機，從而在同一品牌同一系列的車系中，有多款排量車的選擇。而消費者在選車的時候，排量的選擇變得至關重要。
在同一車型中，一般排量越小，配置越低，相對價格就越低。追求汽車高性能的人，一般選用大排量的發動機，重視經濟性的人，大都選用小排量的發動機。這就促使現在大多數品牌廠家推出各種小排量渦輪增壓發動機。現在1.0的排量已經出來了。
那麼，這種選擇標準是否合適呢？的確，大排量的發動機費油，但這僅僅是發動機獨自的特性。在汽車上,發動機和整車的適配性如何,對汽車的經濟性影響十分大。
如果小排量的發動機適配性不好,很可能並不比大排量的發動機省油,甚至會比大排量的發動機費油。現在購車一般使用都是在市區，本身速度並不快，不斷啟停，在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一臺小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。而自重較重的汽車,如果發動機的排量過小,用小馬拉大車,必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉,從而消耗了較多的汽油。如果是大排量的發動機,由於扭矩較大,不必很深地踏下油門踏板,所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果,很可能是小排量的發動機更為費油。
以上純屬小編和車主都個人觀點，僅供參考，其他官網可以查詢的各類數據這裡不做描述。如果有錯誤或者不足之處歡迎指正。
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