軌道交通19號線會是繼12號線之後的上海又一條貫穿中心城區換乘之王，而且全程有一半路線貼著浦東濱江在走，至少有15個站點具有換乘條件，甚至有若干三線換乘站。對閔行來說，這條線將是連接閔行南部地區與浦東核心板塊的新路徑。
1、 閔行浦西南部連接浦東的新路徑
過去，從閔行南部地區前往閔行的浦江鎮或者浦東的陸家嘴、世博、前灘等核心區域，一般都需要進入徐彙區、黃浦區的內環以內地區繞一下，才能抵達。而19號線的橫空出世，是給閔行南部連接浦東提出了一個新的路徑方案，從梅隴可以直接連通浦江鎮的北部，而從閔行浦西的南部地區，可以更加便利地連通浦東新區的核心區域，而不必再前往徐匯或黃浦區進行繞路了。
2、 連接浦東陸家嘴、世博、前灘三大自貿區版塊
軌道交通19號線對於浦東的意義來說，就是把陸家嘴、世博、前灘這三大重點開發區域串聯起來，實現濱江一線自貿區的零換乘，同時彌補浦東濱江地區南北向主幹道——浦東南路軌道交通的空白，也能與從浦東大道地下經過的14號線形成浦東濱江比翼雙飛的格局。
3、 縱貫從江灣鎮到提籃橋的虹口南北
軌道交通19號線對於虹口的意義來說，如同1號線對靜安北部（老閘北區）的縱貫、11號線對普陀區的斜穿、18號線對楊浦區的縱貫一樣，將一個行政區內從南到北便利地溝通起來。同時，加密虹口北部的線網密度，減輕對3號線的依賴。
4、 對8號線中段、6號線南段有局部分流作用
軌道交通19號線與8號線從線位上來看至少有三次相交機會，分別在東方體育中心、中華藝術宮、西藏北路附近附近，對8號線能起到局部的分流作用，在東方體育中心至陸家嘴這一段落對6號線的南段又能起到部分的分流作用，但具體的分流效果還需要建成通車之後觀察。這點對於居住在浦江鎮依靠8號線出行的居民來說，是一大利好。
5、 對楊行、華涇、梅隴地區雪中送炭
軌道交通19號線如果說對外環以內的中心城區來說是錦上添花的話，對一直飽受對外交通不便困擾的寶山楊行（江楊南路、江楊北路沿線，本圖未標出）、徐匯華涇（外環以外的華濟路一帶）、閔行梅隴（尤其是歷史上的老朱行與老曹行之間地區）來說是雪中送炭。其中楊行的江楊南/北路改變了昔日三不沾的情形，而華涇（包括梅隴東北部地區）的軌交在這一輪近期規劃中實現了從0到3的飛躍（19、23號線、機場聯絡線），梅隴的朱行、曹行之間地區亦是如此。
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