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如果说2019年印度空军的"开年第一摔"飞行员成功跳伞让印度人心存侥幸，随后到来的"三天二连摔"很快在印度空军乃至政界的头顶砸下重重一槌：价值数千万美元的主力战斗教练机幻影-2000TH损失事小，关键是事故中印度空军飞行系统测试机构的两名资深试飞员双双丧生。
不同于普通飞行员，试飞员是和平时期各国空军的王牌，用"万中无一"来形容他们一点都不为过。而这一摔对于印度空军而言，几乎比摔掉两架"阵风"战斗机更肉疼。
图为印度空军的幻影-2000TH 双座教练机。
从目前已知的事故经过来看，这架幻影-2000刚刚经过印度斯坦航空班加罗尔工厂的翻新和升级，该机是接受升级的第三架同型号飞机。
而在这架幻影-2000完成升级出厂的第二次试飞中，飞机离地不久之后，两名飞行员就因某种紧急情况（未公开）被迫驾驶飞机返回跑道。在降落触地的一瞬间，主起落架（后轮）的其中之一轮轴松脱，机轮滑出跑道之外，继而使得另一个主起落架受到了强烈的冲击，两个起落架几乎是同时断裂崩溃，飞机就此在跑道上硬着陆。
图为挂载有副油箱的幻影-2000战斗机，可见副油箱要比机身本体更加"接地"。
不巧的是，这架幻影-2000当时正执行"重载"飞行科目，机翼下的两个重载挂点都挂着满载航空燃油的副油箱，硬着陆即意味着副油箱的底部和地面激烈摩擦，起火燃烧是大概率结果。
而在接触机场上设立的应急减速网之前，两位试飞员表现出了较高的驾驶素养：即便这架幻影-2000已经失去总共3个起落架中的2个，它依旧被准确地控制在跑道正中心的位置上。
图为原东德空军基地内设立的，专为米格-21使用的应急减速网。
但在接触应急减速网得以减慢速度之后，两位试飞员却先后做出了弹射跳伞，放弃飞机的决定。不过，很快他们的决定被事实证明是正确的：还在地面上摩擦发出火花的幻影-2000很快翻转燃烧，在爆炸中沦为一堆燃烧着的灼热残骸。
而好运也并没有一直伴随着两位试飞员：在成功弹射后，他们很不幸地落入了高温燃烧的残骸区，其中一人当场死亡，另一人送医后也很快不治。
图为正在进行灭火训练的美国空军基地消防队。
对于这种"地面事故"来说，飞行员弹射开伞是难度最高的"鬼门关"，而很显然幻影-2000的马丁贝克弹射座椅再一次经受住了考验，反而是就单论事后的处理来看，印度空军基地后勤队伍必然难逃其咎。
尽管展开了应急减速网，但印度空军基地后勤队伍并没有把消防工作跟进到位，这导致成功着陆的两位试飞员并没有死于事故的直接伤害，却几乎被残骸的火焰活活烧死。
图为正在斯坦航空厂房内升级的幻影-2000战斗机。
此外，负责幻影-2000战机升级翻新的印度斯坦航空也要为本次事故担负直接责任：战机的坠毁是源于起落架轮组脱离，这样的事故不仅闻所未闻，漏过起飞前的安全排查更令人匪夷所思。
更毛骨悚然的是，这种荒唐的错误在印度斯坦航空身上并不是初犯：即便印度德里高等法院已经裁定印度斯坦航空要为2005年一起米格-21的坠毁事故承担主要责任，但印度斯坦航空也只不过要向飞行员付出500万卢比（约合50万人民币）的赔偿金，这相比它的流水和盈利简直是九牛一毛……
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