[1]
“我所理解的生活，就是和喜歡的一切在一起。”。
——韓寒
大年初三晚上，
我開著破車飛奔，
趕到電影院還是遲到了近10分鐘，
畢竟90後都差不多奔三了，
工作、生計、家庭等等各種事情，
等著你去忙，
生活不容易。
而韓寒作為80後領軍人物，
他也早已成為“國民岳父”，
走在奔四的路上了。
《飛馳人生》的情節，
主角張弛就是為了
解決兒子的戶口以及上學問題
才接受“非法飆車”的邀請,
導致被禁賽墮入人生低谷。
電影全程毫無尿點，
甚至對車毫無興趣的女生都會問我，
影片中關於賽車的一些細節。
看完後，我發了一條朋友圈：
“感謝韓寒，
他打造了目前中國最好的賽車電影，
《飛馳人生》，不止是一部電影。
[2]
《飛馳人生》一開始，就是韓寒的“自傳”：
“20多年前，我還是一個少年。
打開家裡剛買的彩電，看到了555港京拉力賽，
我驚呆了。
原來車還能這樣開。
我立志，
長大後也要成為一名拉力車手。
1999年，世界拉力錦標賽在中國舉行，
我瞞著家人坐火車去北京看比賽，
當拉力賽車在我身邊呼嘯而過，
我知道，這將是我的一生熱愛，
我將為此，一直奮鬥。
後來，我真的成了一個拉力車手，
戴上頭盔，綁上安全帶，
聽著領航員的路書，我宛如新生。
那些只能在電視上看到的中國頂級拉力車手們，
我終於能和他們在現實裡交手。
我和我的搭檔，也變得越來越強。”
在這段片頭中，韓寒也特意放上了兩位已故的中國頂級拉力車手的英姿：徐浪和劉曹冬。筆者猜測，這是韓寒在《飛馳人生》中想表達拉力賽車界的情與義。
徐浪，對於韓寒而言是亦師亦友，他除了獲得國內拉力賽的年度冠軍，也曾創造達喀爾拉力賽中國車手的最好成績：全場第19名。但遺憾的是，徐浪在2008年逝於穿越東方拉力賽，英年32歲。徐浪魂歸故里那一天，賽車圈以及當地車友自發組織數百輛車迎接；追悼會那天，數千人到場送別車王。全國數以萬計的車迷為之悲痛。
而對於筆者而言，徐浪是我當年高中時代的偶像。在2009年壓力最大的高三時代，我在筆記本上寫著：徐浪在激勵我前進。
當我2011年第一次踏足中國拉力錦標賽龍游站，我採訪到了韓寒，但卻未能見到當年的偶像。倘若徐浪還在世，他的速度應該還會更快，而我也一定會找機會合影一張。
徐浪逝世後，他的博客依然繼續更新,寫博客的人，換成了徐浪的兄弟陳博宇。博客的文章除了追思徐浪，還記錄一些生活瑣事以及賽車圈的事情等等。今天為了寫此文，再翻看徐浪的博客，不知不覺又翻到了逝世前，眼眶數次情不自禁溼潤了。
徐浪在生前組建的車隊因為沒有冠名贊助商，
因而取名：無名拉力車隊▼
劉曹冬，韓寒的摯友，1985年出生于山城重慶，2002年，17歲的劉曹冬開始參加拉力賽。2004、2006年就獲得了年度N組車手總冠軍，被譽為“拉力神童”。而韓寒可惜在2011年6月8日，劉曹冬在成都因酒精中毒缺氧導致的腦水腫搶救無效逝世，享年26歲。
韓寒得知消息後表示：“他兩個小孩還那麼小，我感受深切，非常難過。準備去重慶看最後一眼。鼕鼕和浪浪都走了，拉力與我意義已經不大，萌生退意。”
而片尾字幕中出現的高嶽，生前曾是上海FCACA車隊的負責人之一。而韓寒正是在這支車隊的幫助下，於2009年拿下個人拉力生涯國際組的首座車手年度總冠軍獎盃。
相比於場地賽的刀光劍影，拉力賽危險得多，在賽道之外，沒有砂石緩衝區，沒有輪胎牆；等待車手的，是大樹，水溝，懸崖，倘若稍有差池，輕則損毀賽車，重則受傷甚至身亡。拉力賽雖然也是在和其他車手競爭，但更多是不斷挑戰自己與賽車的極限。因此在拉力賽場上，賽車手之間的關係會更融洽，即使是不同車隊不同組別。
而每天比完賽後，晚上幾位好友往往會找家路邊特色的小館吃個飯，這時候沒有媒體、車手、技師等分別，大家都是朋友。這種氛圍，我至今仍然非常懷念。
而在《飛馳人生》片尾的鳴謝一欄，也出現了“楊愛珍”的名字，這便是龍游楊愛珍大排檔。每年來龍游比賽，不少車手都會來這裡吃一頓，韓寒也不例外。楊愛珍或許並沒有對本片作出什麼實質貢獻或者贊助，其中更多的，是情懷：
每一位參與者，都值得尊敬。
韓寒博文▼
之後，因為拍電影的緣故，韓寒越來越少參加CRC以及CTCC比賽。
[3]
韓寒說：“《飛馳人生》是一個很簡單的故事，講的就是和你所愛的一切在一起，以及愛的代價。片子裡有對手卻沒有大反派。你不想索然無味的過完這一生，而反派就是那索然無味的一生。”
對於喜歡賽車的人而言，《飛馳人生》無疑說出了所有人的心聲：
國內的賽車環境並不好，很多車手都是為了自己的熱愛，砸鍋賣鐵，湊錢參加比賽。
有位車手說：“2000年，為了跑全國賽，我連房子都抵押給銀行了。”
而這，只是中國賽車界真實寫照的冰山一角，
“有些運營車隊的代價更可怕。”
張馳在改裝賽車那個片段非常真實，一百多萬的改裝費用已經是“小數目”，現在CRC的冠軍賽車造價對外宣稱已經超過500萬。
在車友群裡 “什麼叫賽車？”
抵押房子的那位車手兼教練調侃到：“你老爸有錢，很有錢，非常有錢，而你又不怕死，這就叫賽車。”
的確，因為國內的汽車文化大環境遠落後於發達國家甚至泰國等發展中國家，賽車這項非常燒錢的體育運動也遠沒有足夠的企業贊助支撐。不少車手都是有優厚的家庭支撐，還有一部分就是自己努力賺錢來參加比賽。例如韓寒，他就是把出書賺來的版權費砸在了賽車上。
作為中國為數不多的拉力賽（CRC）和場地賽(CTCC)的雙料冠軍，在這風光的背後，十多年的辛酸苦辣只有韓寒自己內心最清楚。有媒體老師曾經寫過，在剛開始接觸拉力賽的時候，韓寒沒有贊助也沒有車隊收留，有朋友見他這樣“落魄”，送了幾條輪胎給他使用，心中滿懷感激的韓寒自己把該輪胎品牌的名字貼到了車上，但他朋友卻有點不情願，因為韓寒當時成績不好，怕對輪胎品牌有負面影響。
所以，影片中描寫拉贊助的那一段，不僅僅反映了韓寒以前的樣子，也在一定程度上映射了現時CRC中國汽車拉力錦標賽甚至是中國賽車大部分車隊車手的困境——拉贊助太困難了！
[4]
“感謝韓寒，
他打造了目前中國最好的賽車電影。”
這是筆者對《飛馳人生》的評價。
《飛馳人生》有一些場景是虛構的，但更多的是真實。在這部影片之中，韓寒把自己在拉力賽（CRC）和場地賽（CTCC）賽車生涯的大部分場景與人物，都一一套在了沈騰扮演的張弛身上。例如萬和平、林臻東（真名叫張臻冬，韓寒曾經的隊友）等等都是賽車圈裡真實存在的人物，其中佔據著主角之一的孫宇強，就連那個長髮都和韓寒多年的領航員孫強相似，他也伴隨著韓寒從青年走到了中年，從入門車手成長為年度冠軍車手。
《賽車志》這本雜誌也是真實存在的▼
有一些專業觀眾表示，《飛馳人生》的賽車鏡頭太少了，賽車戲太短。雖然，在這部影片中賽車的鏡頭不算多，一些幕後以及比賽的細節也沒有機會表現出來。但其中賽車的鏡頭感很強，賽車轉播的鏡頭也非常精彩，我們看到了一些類似WRC的國際範。相信這也是韓寒的願景：中國拉力錦標賽發展成國際知名賽事，達到國際水準。
《Rush》，《OVER DRIVE》，《Climb Dance》三者都有對賽車的不同表現手法。《OVER DRIVE》的賽車鏡頭的確非常真實非常精彩，但我看了全片後，相信這部影片不會受到國內普通觀眾（非車迷）的歡迎。
《OVER DRIVE》的賽車鏡頭特寫▼
而《飛馳人生》是成功的，截至2月11日，7天的票房已經突破11億，也就是說影片已經影響到全國數千萬人群，其中大部分年輕人甚至從不懂得車，到認識拉力賽這項賽事的魅力。而推廣曝光，也是目前中國拉力賽最需要解決的問題。
[5]
韓寒發微博調侃說：“以前《後會無期》電影路演的時候，觀眾們都叫我韓少；《乘風破浪》的時候，已經有叫叔叔的了；到了《飛馳人生》，沒想到……”
奔四的韓寒已經被叫爺爺了。▼
影片中，張弛已經是37歲，
這也是韓寒今天的年齡。
韓寒近年已經逐步退出比賽，包括CTCC中國房車錦標賽以及CRC中國拉力錦標賽，而在這兩個賽事裡，韓寒都曾奪過年度總冠軍，稱得上“大滿貫”車手。外界傳的更多是忙著拍電影所以退出比賽，當然這是其中一部分的原因。但筆者認為，另外一個原因會不會是韓寒已經靠近40不惑之年了，他已經認識到在賽場上已經很難贏得比賽了。
因為長江後浪推前浪，如今在賽場上，大批90後甚至00後已經佔據主力，例如在CTCC中國房車錦標賽上，很多90後車手基礎很好，七八歲開始跑卡丁車、接著跑方程式，10多歲開始跑各種專業比賽，而在拉力賽場上也同樣如此。
韓寒雖然身不在賽場，但心依然在賽場。
《飛馳人生》是韓寒第三部電影，而在前兩部作品《後會無期》和《乘風破浪》中，汽車都是其中的不可取代的元素。並且每一部，車的戲份也會越來越多。
拍電影是他喜歡做的事情，就連電影的海報文案及風格都是韓寒按韓寒喜歡不羈的風格來做。韓寒很喜歡張國榮，在《乘風破浪》海報中，他用上了張國榮《當年情》中的歌詞：當日我，與你又試肩並肩。
在《飛馳人生》中，
韓寒又以Beyond《光輝歲月》中的歌詞
“今天只有殘留的軀殼
迎接光輝歲月
風雨中抱緊自由
一生經過彷徨的掙扎
自信可改變未來
問誰又能做到”
來表達自己心聲
我相信韓寒會回到賽場上，但將來更多的重心，還是放到電影上。而他的目標，或許想打造中國版《速度與激情》；不斷完善，打造一系列很好看，很專業、很厲害帶有屬於中國風格還有反應社會現狀的賽車電影。
特別鳴謝：
中國資深賽車記者：豆丁、粽子
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