借鑑國外優秀成熟的底盤技術，已經成為國內自主品牌駕控實力攀升的重要手段。薩博，2009年就北汽選中，這個源自空軍的汽車品牌，被稱為來自瑞典的操控之王。北汽紳寶似乎也想傳承這個品牌的標籤。這次我們試駕紳寶智行，一臺在薩博 9-5底盤構架上開發的10萬級別的SUV，主打操控，信心滿滿。
薩博9-5的底盤平臺是曾為服務於薩博品牌中型轎車而開發，1997年推出以來也算是經歷過多年的市場考驗。這次北汽將其運用在緊湊級SUV 車型，是一次迎合國內市場的全新嘗試。加寬整車輪距，採用前寬後窄的懸架形式，提升車輛後軸跟隨性，不斷優化轉向梯形，可以提升整車的駕控體驗。甚至加入後輪隨動轉向技術，在這個級別這個價位的車型上使用，算是良心之舉，先不說實際表現，配置方面算是誠意滿滿了。
本次駕控會，設置了低速繞樁、高速避讓、緊急制動、枕木路及交叉軸等測試科目。現場還與寶馬X1來了一場實時試驗，工程師展示的預測試的數據與X1不相上下。但作為一款定位10萬級別在家用緊湊級的SUV，我們不可能奢求他對標國際豪華品牌，更關注是在實際使用中的駕乘表現。
紳寶智行在在懸架的調校上偏軟，在通過砂石和枕木路面是，能感覺到起伏處理的非常柔軟，在通過交叉軸路面時，可以很舒適通過，並不會感覺到路面的衝擊，車身的姿態控制也很不錯。但是過軟的懸架會讓人對高速或突然強衝擊會有一絲顧慮，有一壓到底突破極限的感覺。這樣的偏舒適調教是否會影響他的操縱性能和穩定性，暫時也是存疑的。
在操穩測試環節，以30-50km/s的速度穿繞樁筒，能感覺到車身姿態在控制範圍內，不會出現抓地力不足的情況，但是轉向的指向性不足，反饋並不明顯。再次增加車速會明顯感覺車身懸架似乎達到極限，抓地力不足，出現輕微側滑。作為一臺定位在家用的緊湊級SUV，這樣的操穩表現中規中矩，懸架調教可以應對大部分的實際使用情況，轉向調教如果可以適當增加轉向力反饋，使得有更好的指向性，對於駕駛者將更加輕鬆。
綜合賽道的設計花費了很大心思，甚至加入了穿越鐵板的路段來體驗突然失去抓地力和突然獲得抓地力時車身的自身控制。 紳寶智行加入的後輪隨動轉向系統，通過在轉向時內輪內傾、外輪外傾的形式，協助車身轉向，在這條較高難度的體驗賽道上，依舊能給人很靈活的駕駛感受。不過當通過角度較大的彎角或連續彎角時，過多的轉向圈數（感覺有520度以上），操作起來的確會很不適應。
綜合來說，對紳寶智行的評價可以算是"用合適價格做了一輛高性價比的車"，一臺定位於家用緊湊SUV這個細分市場，實用才是最重要的，舒適的駕控體驗加上合適的市場價格，應該是這臺車挑戰市場的核心競爭力，值得期待。
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