即便在豪華車市場，後驅車型也越來越少，前驅平臺在車內空間和製造成本方面的優勢是最大的原因，但是在有一部分車迷心中，調的再棒的前驅車也沒有一臺簡簡單單的後驅車來的純粹，今天跟您盤點一下現在豪華車領域還剩哪些值得推薦的後驅車。
華晨寶馬 3系
325i M運動套裝
廠商指導價：31.39萬元
作為B級車駕駛樂趣的標杆，3系的加長遭到了不公平待遇，在舒適性豪華性方面的進步被稱為不純粹，而操控性只要沒有明顯進步便會被唾棄。的確，3系在賽道中的極限有所降低，但公路上的3系依舊繼承著優秀的操控，轉向精準、靈敏。現階段它的銷量已經過萬，但由於車源不足、上市時間過短等原因，還是與C級、A4L有一定差距。
既然會打開這篇文章，相信您更崇尚純粹主義，所以推薦您標軸版本，325i M運動套裝，指導價31.39萬元，但不同4S店的車源情況和優惠力度差異都比較大。
2.0T低功率將會是3系最走量的一個動力版本，184馬力，8AT變速箱已經匹配的爐火純青了。儘管一些車主反應3系還存在天窗偶爾關不上、鎖車後視鏡不能摺疊等小毛病，但是，作為一臺44年曆史的經典車型，325i是目前多數後驅粉的第一選擇。
奇瑞捷豹路虎 XEL
R-DYNAMIC S進取運動版
廠商指導價：31.98萬元
作為B級車駕駛樂趣的標杆，3系的加長遭到了不公平待遇，在舒適性豪華性方面的進步被稱為不純粹，而操控性只要沒有明顯進步便會被唾棄。的確，3系在賽道中的極限有所降低，但公路上的3系依舊繼承著優秀的操控，轉向精準、靈敏。現階段它的銷量已經過萬，但由於車源不足、上市時間過短等原因，還是與C級、A4L有一定差距。
既然會打開這篇文章，相信您更崇尚純粹主義，所以推薦您標軸版本，325i M運動套裝，指導價31.39萬元，但不同4S店的車源情況和優惠力度差異都比較大。
2.0T低功率將會是3系最走量的一個動力版本，184馬力，8AT變速箱已經匹配的爐火純青了。儘管一些車主反應3系還存在天窗偶爾關不上、鎖車後視鏡不能摺疊等小毛病，但是，作為一臺44年曆史的經典車型，325i是目前多數後驅粉的第一選擇。
奇瑞捷豹路虎 XEL
R-DYNAMIC S進取運動版
廠商指導價：31.98萬元
目前全新的車型，凱迪拉克CT4還未亮相，但CT5已經國產上市，CT4還會遠嗎？這臺車的定位要略低於3系或XEL，起售價可能在20萬元左右，如果真的尺寸價格都定位在A+級，這臺後驅平臺的車將會吸引走一大批厭倦了MQB等等前驅平臺的性能車迷。
它將同樣搭載一臺2.0T發動機，最大功率230馬力，一向的優於對手。此外，CT4和CT5很有可能只是一個車身造型的差別，所以如果您對溜背沒有興趣，三廂的CT4絕對是個性價比極高的選擇，它車長4760mm，軸距僅僅2775mm，更短更靈活。高配車型還將配備電磁懸掛，在舒適和支撐性之間有更廣的調整範圍，限滑差速器讓車輛出彎的時候有更早更強的動力釋放。而且，很可能和CT5搭載一樣的聲浪模擬和Brembo代工的四活塞卡鉗，這都印證了它極致的運動性。
總結：
同樣是追求駕駛樂趣，堅持純粹不加長、不接受向舒適妥協的話推薦您選擇3系，一大波優惠即將來襲；如果同時對空間還是有一定需求，可以考慮新款XEL，產品更新點比較吸引人，很快優惠和現車資源就會跟進；而最純粹的駕駛快感，未來上市的CT4最能滿足您，參考現在的銷售政策，它一定是爆款。手握30萬或30萬以下的用戶，今後會更多追求買後驅車。
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