借鉴国外优秀成熟的底盘技术，已经成为国内自主品牌驾控实力攀升的重要手段。萨博，2009年就北汽选中，这个源自空军的汽车品牌，被称为来自瑞典的操控之王。北汽绅宝似乎也想传承这个品牌的标签。这次我们试驾绅宝智行，一台在萨博 9-5底盘构架上开发的10万级别的SUV，主打操控，信心满满。
萨博9-5的底盘平台是曾为服务于萨博品牌中型轿车而开发，1997年推出以来也算是经历过多年的市场考验。这次北汽将其运用在紧凑级SUV 车型，是一次迎合国内市场的全新尝试。加宽整车轮距，采用前宽后窄的悬架形式，提升车辆后轴跟随性，不断优化转向梯形，可以提升整车的驾控体验。甚至加入后轮随动转向技术，在这个级别这个价位的车型上使用，算是良心之举，先不说实际表现，配置方面算是诚意满满了。
本次驾控会，设置了低速绕桩、高速避让、紧急制动、枕木路及交叉轴等测试科目。现场还与宝马X1来了一场实时试验，工程师展示的预测试的数据与X1不相上下。但作为一款定位10万级别在家用紧凑级的SUV，我们不可能奢求他对标国际豪华品牌，更关注是在实际使用中的驾乘表现。
绅宝智行在在悬架的调校上偏软，在通过砂石和枕木路面是，能感觉到起伏处理的非常柔软，在通过交叉轴路面时，可以很舒适通过，并不会感觉到路面的冲击，车身的姿态控制也很不错。但是过软的悬架会让人对高速或突然强冲击会有一丝顾虑，有一压到底突破极限的感觉。这样的偏舒适调教是否会影响他的操纵性能和稳定性，暂时也是存疑的。
在操稳测试环节，以30-50km/s的速度穿绕桩筒，能感觉到车身姿态在控制范围内，不会出现抓地力不足的情况，但是转向的指向性不足，反馈并不明显。再次增加车速会明显感觉车身悬架似乎达到极限，抓地力不足，出现轻微侧滑。作为一台定位在家用的紧凑级SUV，这样的操稳表现中规中矩，悬架调教可以应对大部分的实际使用情况，转向调教如果可以适当增加转向力反馈，使得有更好的指向性，对于驾驶者将更加轻松。
综合赛道的设计花费了很大心思，甚至加入了穿越铁板的路段来体验突然失去抓地力和突然获得抓地力时车身的自身控制。 绅宝智行加入的后轮随动转向系统，通过在转向时内轮内倾、外轮外倾的形式，协助车身转向，在这条较高难度的体验赛道上，依旧能给人很灵活的驾驶感受。不过当通过角度较大的弯角或连续弯角时，过多的转向圈数（感觉有520度以上），操作起来的确会很不适应。
综合来说，对绅宝智行的评价可以算是"用合适价格做了一辆高性价比的车"，一台定位于家用紧凑SUV这个细分市场，实用才是最重要的，舒适的驾控体验加上合适的市场价格，应该是这台车挑战市场的核心竞争力，值得期待。
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