一臺車原廠的狀態，毫無疑問是綜合各方需求後，包括舒適性、環保及成本等多方角度，得出來的一個最佳方案。事實上，正是由於這些方面的因素，使得原廠車在很多方面，都做出了相應的妥協；尤其是避震系統、排氣系統、輪胎、輪圈等，都因成本的壓力被減配，車輛自然無法發揮出最佳的性能。
圖：中尾段排氣由不鏽鋼材料製成；結構上，採用雙邊雙出的設計。
圖：為了進一步降低排氣系統的阻力，採用了60mm的管徑，並直接取消了中部消音鼓的設計。
接下來要說的，是排氣系統方面的問題。氣缸的最大容積是不變的，如果引擎要吸入充足的空氣以滿足下一工作循環的要求，就必須將廢氣徹底排出。然而，原廠排氣為了達到優化引擎低扭的效果，通常都會採用回壓較大的產品。當然，這樣的排氣在小排量車型上，所起到的效果可能會比較明顯；但對於捷豹XE這類引擎排量較大的車而言，所能起到的作用並不大，甚至還會因阻礙廢氣排出，限制了引擎高轉馬力的發揮，或者造成引擎熱量的積聚。為了避免這樣的尷尬，日前，就為捷豹XE，推出了一款中尾段排氣。
據介紹，為捷豹XE推出的這款排氣，由不鏽鋼材料製成；結構上，則採用了雙邊雙出的設計。這款排氣管徑改為60mm，並且直接取消了中段消音鼓的設計，從而更大幅度的降低排氣系統對引擎廢氣的阻礙，更有利於引擎高轉馬力的輸出。同時，為了兼顧低扭和高轉馬力兩方面的性能，還在排氣中加入了可變閥門排氣系統；通過閥門的開閉，來控制廢氣排出的路徑。
很多時候，車主對愛車進行改裝升級，都會講大部分的注意力，放在動力提升上面。但事實上，民用車有別於賽車，一臺車改裝後是否好開，是否能夠符合實際使用的需求，才是民用改裝升級最應該考慮的問題。就如上面說到的排氣系統，如何平衡好高轉馬力爆發，以及低轉下的扭力輸出，才是讓一臺車在城市道路中變得更加好開的關鍵。因此，還是那句老話，汽車是為人服務的，一切的改裝升級仍需理性看待。
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