飞龙在天9783
你好！
如果电动汽车续航里程超过5000公里，会全面取代燃油车？
这个问题，且不管科技能否实现，我相信大部分懂车的朋友都会回答，一定会全面取代！
为什么呢？
燃油车，排气量2.0的车百公里油耗都要10升左右，油箱大小60-70升按以上数据都能跑600-700公里。
考虑到承重的经济性、安装空间、排量油耗等诸多因素，一般轿车的以综合混合道路跑500公里的油耗配置油箱的容量，通常1.6-1.8排量的油箱容量在40-50升，而2.0-2.4的在50-60升左右.
1.6排量的轿车，如果是纯市区道路的，满油箱一般能300-400公里，如果跑郊区或高速的，基本上能跑6-700公里以上。
电动汽车如果是5000公里续航，就已经高于燃油汽车数倍了，所以单就续航这一块，绝对是碾压燃油车了，我们又有什么理由可以拒绝一部只充一次电就可以一次性行驶5000公里的汽车呢？
当然，至于可以行驶5000公里的电动汽车，大家想想就好了，毕竟以现有的科技能力还达不到制造出这样逆天的电动汽车！
穆振枫
人有多大胆、地有多大产，5000公里续航的电动汽车得有多大！
且不论5000公里续航能否替代燃油车，5000公里续航的电动汽车已经不是电池包的概念而是电池堆，我们以轻量化水平目前最高的镍钴锰酸锂电池做一个简单的计算。
量产车里以某EV600为例，电池包成组能量密度161wh/kg、容量82.8kwh、质量514公斤，可以说是目前成组密度最高、轻量化水平也最高的量产车。不过代号EV600实际真实续航也仅为500公里左右，不计电池包容量增加后的配套温控的重量增加，大致计算为：
电芯约为6.2kg/kwh
续航约为6km/kwh
5000公里则需要833kwh的电芯，仅电芯重量就在5166.5公斤左右，至于尺寸目前是这么大，5000公里会是那么大……
试想一下如果一台电动汽车的续航里程突破5000公里，这台车等于背着一个小型储能电站在移动，没有8~11米的尺寸可能性是几乎没有的。
其次还有一点绝对不现实的问题，城市道路禁行货车的原因一是因柴油颗粒物排放、二是因为对路面的损坏严重；驾驶一台续航5000公里的电动汽车量产，整车总质量会在7~8吨，城市路面也不允许这种车上路行驶，所以没有量产的可能性！
再次以自产电池能绝对控制成本的车企为例，假设1.5元/1w，容量在833kwh成本达到了【124.95万】，加上pack和车辆制造成本量产车也得接近200万，这种车即使出现也不可能有市场、更不用提取代燃油车。
除非用核电池否则量产车5000公里续航只存在于幻想中，而且燃油车也远远达不到这一水平，电动汽车也没有必要往反行业的程度发展。
正常使用50升容积油箱的燃油汽车排量基本在1.5T或2.0L之间，真实油耗也会在10L/100km左右，燃油车的续航里程也不过500公里；某些发动机排量≥2.0T的性能车即使用80升的油箱，在高油耗下实际续航只有400多公里，所以电动汽车的目标只是“小目标”还是不需要核电池。
能把真实续航里程达到500公里以上则属于合格等级，替代燃油车的标准线也就是【500公里】，燃油汽车上百年都没有实现突破的标准为什么要让电动汽车突破呢？
作为大部分人的家用代步车500公里已经绰绰有余了，目前亟待解决的是充电配套问题，即使是半小时快充80%的性价比也远超目前的燃油车，电多少钱一度而油多少钱一升？所以目前电动汽车只需要做到“有车即有桩”，只要用桩其他问题都可以迎刃而解。
不要期望续航里程能做到反人类的程度，可以预见的是真实线超500后2019年会是新能源汽车爆发的一年，2020~2023年会持续增长，2023=国VI·b，之后会如何只有天知道。
天和Auto
首先纠正你一个误区，就是电动车无法取代燃油车的根本原因不在于续航能力，而是电动车的报废电池无法处理。
之前有权威部门做过统计，以目前的电池技术，电动车保有量达到燃油车的10%，结果将是灾难性的。
目前市场上的电动车电池以锂电池为主，要知道锂电池是无法重复利用的，而且目前为止也没有处理锂电池的技术，一般就是焚烧或者掩埋，无论是哪一种，对环境的危害是燃油车的N倍，最起码我们有一整
套对付二氧化碳及硫化物的方法，报废的燃油车完全可以回收利用。
还有一点，目前我们使用的电80%都是热电，也就是烧煤发电，然后再用电发热，着中间的浪费学过高中物理就应该理解有多高。
所以，电动车何时取代燃油车，核心问题是什么时候能生产出低污染可持续利用的电池，而不是一味的追求续航能力
黑夜男爵55622569
哈哈，楼主真的是逗啊，燃油车一箱油续航有超过1000公里的吗？为什么大家都不担心燃油车的续航呢？
第一，加油站的数量足够多！只要你住的不是特别偏僻，基本上你周围每隔几公里就会有一个加油站！
第二，加油速度足够快，加满一箱油基本上在三分钟之内，算上排队时间，也不过十几分钟就能搞定！
所以大家担心电动车的续航，其实是担心用完电以后的充电问题，还有充电时间，一般来说就算使用专用充电桩，充到80%也至少需要半小时。但现实是能支持那么大充电电流的专用充电桩少之又少，充电车位也总是不足。
还有一个关键问题就是续航衰减，对于普通燃油车，不管天气怎么样，续航水平都不会有太大的波动，比如可能因为开空调，续航会减少几十公里，但对于原本500左右续航的车影响并不大。但对于纯电动车，续航受温度影响就比较大了，温度过高或者过低，续航里程都会有30%-50%的减少，这对于本来就充电困难的用户来说打击就很大了。
另外还有速度的影响，燃油车的经济速度区间比较大，从40-100km/h都能保持一个比较好的燃油经济性；但是对于纯电动来说，速度在60±10左右才是效率最高的区间，速度超过100km/h时，续航里程会有巨大衰减，而实际用车环境中，速度的波动一般都比较大，市区一般都小于40km/h，而高速一般都会超过80km/h，这对于电动车都是极为不利的。
最后就是电池性能的衰减。对于普通燃油车，寿命基本都能达到10年左右，甚至15年！即使到了寿命后期，燃油车性能衰减也还是可以接受的，而对于电动车，电池性能基本每隔两三年都会有明显的衰减，5-6年之后，衰减甚至能达到30-50%！
综合来说，电动车要想取代燃油车还有很长的一段路要走，能解决以上问题，就离取代燃油车不远了！
关注汽车安全
我认为不用等到5000公里，实际续航1000公里就能普及了，不过是把加油站改成换电站，为啥是换电呢，因为充电就是直接换电池！很多国家燃油车禁售时间表都出来了，晚的在2040年，早的在2025年，时间很急迫，不大可能会出现变革似的电池技术，所以实际续航1000公里还是靠谱的！
之所以是换电站不是充电站，还有一个重要的原因，换电池可以两三分钟完事走人，充电如果做到这技术的话，这么短时间极速充电，这是多大的功率，多大的热量，给电网多大的浪涌，这技术段时间解决不了！换电站就可以前面极速换电池，后仓默默几小时给备用电池充电！
有人提到电池衰减和废物处理，新能源二手车极速贬值问题，我认为出个车和电池产权分离的措施，一切都解决！买车不包含电池，车属于个人，至于电池，得向换电站（可能是中石油中石化）缴纳电池押金，即可使用，充电就是换电池，按照电量计费！不用了就退还电池押金，这样就不存在电池衰减新旧，电池老化车价贬值问题，反正电池没电直接换就是！换电站企业废电池这么集中，会有大规模处理措施的！
狗头军首席幕僚长
☆暂且不论这个设想能否实现，单从这个问题来讨论的话，电动车的续航路程如果超过了5000公里，那么就一定会全面替代燃油车。现在家用轿车的油箱容积一般在50L——70L左右，在加满油的情况下，汽油车的续航里程一般在1000公里以内，这还是在理想的路况上行驶，如果电动车的续航能力达到5000公里，其续航能力将超过汽油车的5---6倍，我们有什么理由不选择呢？
现在的电动车在理想的环境下，续航能力不会超过500公里，至于特斯拉的800公里续航里程只是一个理论值，就像我们手机的理论待机时间一样。在加上电动车的充电难、充电慢、更换电池等问题，导致电动车不被大多数消费者所认可，如果没有了购车补贴和政策上的一些支持，选择电动车的人群会更少。任何一个人，也不希望购买一辆电动车后只能在自己家周围转悠，除非电动车是家里的第二辆车。
随着电动车技术的发展，电动车的续航里程达到5000公里是有可能的，但是绝不是现在，至于多久能够达到这个目标，不敢妄下结论，但是如果电动车的续航能力真的达到5000公里，个人倒是一定会乐于选择。
电动车面临的困境一个是续航里程的问题，再有就是充电难，如果电动车的充电方式能够多元化，也许就会破解电动车充电难的问题。瑞典首都斯德哥尔摩附近已经修建了一条两公里长的充电公路，电动车在充电公路上可以边行驶边充电，解决电动车充电时间长的问题，并且瑞典未来将在更多的地方普及充电公路。
另外日本也正在研制以水为燃料的新能源汽车，德国创新公司Sono Motors也将与博世展开合作，联手推动太阳能电动车Sion量产。这些黑科技的应用如果能够解决电动车充电慢，基础设施少的问题，电动车的续航里程即使只有1000公里，也会有更多的人群愿意选择。
朱博士白话发动机
如果电动车续航可以超过5000公里，那取代燃油车是一定的。
原因我如下几点:
1. 电动车结构简单，燃油车需要发动机和变速箱，但是这两个部件结构，组装都很复杂，而且需要很多经验积累来调教，匹配。但是电动车不一样，汽车的三大件，底盘，发动机，变速箱，电动车只要底盘，不需要发动机和变速箱，然后增加了电机，电池和电池管理系统这三电系统，但是三电系统的难度远远小于燃油车，而且造价也比发动机和变速箱低。
2. 高效率，省钱，由于电动车不需要发动机，所以发动机的一些问题，例如冷车启动效率低，内燃机整体热效率上不去，导致燃油车效率总体比较低，用车成本高。电动车用电池直接驱动电机，电机没有什么大的损耗，除了热和传动有一些损耗以外，相比内燃机要效率高多了。
3. 零排放，保护环境，由于电池充电只用电，发电可以用水电，风电，太阳能发电，当然也有火力发电，但是不需要直接燃烧石油，然后大量排放污染物到大气中，电动车就十分环保了，如果全部用清洁能源充电，就完全可以达到0排放。对环境保护非常有利。
但是电动车需要解决几个问题，一是如何缩短充电时间。如果5000公里续航要冲一天，那么实用性就会下降；第二就是电池的低温衰减问题，现在锂电池低温下，衰减非常厉害，这对寒冷地方的用户就非常不友好；第三，安全问题，锂电池一旦起火，根本没有办法扑灭，这对人员安全是极大的威胁。
总结:如果电动车有5000公里的长续航，那么取代燃油车就是分分钟的事情。
二师兄撩车
首先续航5000公里可不是开玩笑，以目前电动车的续航里程上说最大的大概在500公里左右，而且这只是官方的数据，如果续航达到了5000公里的话我认为是有可能取代普通燃油车型的，但是前提是要解决以下几个问题。
1. 充电时间
众所周知，新能源车型和普通燃油车型相比有很大的一个短板就是充电时间过长，普通燃油车型加满一箱油只需要几分钟而新能源车型充满电则需要好几个小时，这一点如果能控制在一个小时内那么新能源车型普及的速度会大大的提升。
2. 充电桩
很多新能源车型的车主都知道，找充电桩对于车主来说可是非常的头疼，上下班用车还好，自己家里一般都装有充电桩，公司和停车场很多城市也都安装了充电桩，但就怕跑长途尤其是在车快要没电的时候，这时候车主们都会着急的寻找着充电桩，更可恶的是许多充电桩都是坏的或者车位被燃油车型所占据。
3. 废旧电池处理
大家都知道，废旧电池如果处理不好对于环境的污染可是远远的超过了普通燃油车型，如果真的普及新能源车型，到时候废旧电池的处理一定要解决好，不然的话污染只会更加严重。
一单车
以目前的技术发展进程来看，电动车短时期内绝不可能达到5000或7000km的续航，那么有朝一日达到这个续航能力的话，用脑洞大开的想法思考一下，有可能是核能汽车吧，有可能达到几十年续航，但是如何解决安全问题？如何解决核泄漏，这就是一个难题！
根据我国发布的《节能与新能源汽车技术路线图》来判断，以现有的电池充放电技术，以及电池存储技术不会出现突破性进展的前提下，未来相当一段时期，汽车的能源发展主要是以混合动力降低燃油车的油耗、提升新能源汽车的续航里程、发展燃料电池技术几个手段同步进行。
按照节能与新能源汽车技术路线图描述，在2030年纯电续航里程大约达到500km，基本能够达到现有的50到70升油箱燃油车的续航里程。
目前限制电动车发展有三大难题，第一个是电池密度也就是续航里程，第二个就是充电速度，第三个就是电池的衰减，按照目前技术发展的趋势来看短时期内不大可能产生技术突破。
在不能取得突破的情况下，如果能统一电池标准，用模块化安装，利用“换电”的方式，就是不管什么电动车，到了“换电站”，像抽屉一样更换电池，倒是一个解决思路，不过，这需要国家层面统一！
从可行性角度来说燃料电池、氢能源技术是比较可行的一个方案，在不久的将来，可能先于纯电电动汽车普及。
希望大家有生之年能够看到！
众口说车
电动车的续航，如果超过5000公里，会全面取代燃油车吗？这个问题我们可以从，以下几方面来分析看一下。
先说一个我们见识和真实经历过的，情况，那就是在上个世纪八九十年代，可以说在2000年左右的时候，农村大部分的，主要交通工具还是马车呢，但是现在这几年农村的交通工具已经全部背，汽车所取代，而马车基本上在农村，快消失了。也就是说，汽车取代了马车，需要了好久的时间。但是马车会消失吗？绝大多数的马车会消失，还会有一小部分的马车会存在的。
现在的电动车，主要瓶颈就在于电池的充电以及续航上面。还有就是电池在，不同的温度环境中使用状况，以及电池的衰退期，或者还有电池的安全问题，这些个都是电动车需要验证的，也可以说是电动车企业需要解决的技术瓶颈问题。
说一下现实生活中，赤裸裸的例子，电动车，你开着如果没电了，你得确定哪里有充电桩，目前来说充电桩很少，并且你需要在那里等，无论多么快速的充电技术，目前来说，你最少也得等个一两个小时。但是如果你开燃油车呢，燃油车在快没油之前你可以，找附近的加油站，加上油就可以了，哪怕最火热的加油站，你排队也用不了半个小时，除非特列情况，并且这样的情况，一年能有几次。
所以说以上的例子就涉及到两个问题，第一个电动车的充电桩，第二个电动车的充电时间，第三个，电动车的续航里程问题。
那么题中所说的，如果电动车的续航能力达到5000公里，会不会取代燃油车呢？电动车会逐步的取代燃油车，这是时代发展的必然，是，不可避免的，就好比汽车取代马车一样，但是这个时间，需要，解决电池的各种技术问题，还能够确定。
现代汽车有自动挡跟手动挡，好多人愿意用自动挡的原因就是他有那个驾驶的乐趣，而电动车，你开起来，它永远是软绵绵的，像一只小绵羊。所以电动车取代燃油车，还需要有好多的技术问题有待解决，不仅仅是电池续航里程问题，还有好多电池方面的技术问题，其实电动车最大的瓶颈就是电池。
