有一个现象不知道大家发现没？一些国内消费者在买车的时候，根本不在意一台车的实力究竟如何，是为了买而买。
尤其是那些“神车”，被身边朋友耳濡目染之后，去买车直接就指定就要那款车，就算是预算紧张，配置低也无所谓，只要是这台车就行了。
例如：本田思域，我身边一部分人就购买了1.0T的三缸车型，为的就是告诉别人我买的是思域，至于它能不能秒天秒地就是另一回事了。
还有一台车——丰田普拉多，这种情况也很严重。特别是在之前2700没停产的时候，很多预算只有40万出头点的消费者对它趋之若鹜，好像买了霸道之后就可以上山下海了。
尽管我自己就是丰田普拉多的忠实粉丝，但是本着理性客观的态度，这里必须需要告诉大家：“不是所有的越野车都叫普拉多，也不是所有的普拉多都叫霸道”。
换句话说，2.7L的普拉多只是一台顶着普拉多造型的越野车，它各方面的性能与我们预期的相趋甚远，甚至还不如售价比它更低的国产越野车哈弗H9。
动力差距巨大，没有了霸道风采
关于哈弗H9和普拉多的对比，网络上各种视频已经传的沸沸扬扬，后台也有很多网友在问我两台车到底谁更出色，
所以，今天我们不说其他，就从事实出发，聊聊二者的差距。
很明确和大家说，普拉多2700最大的软肋就是动力和四驱系统。2.7L自然吸气发动机，最大163匹马力，246NM最大扭矩，这个数据放在普拉多2.1吨左右的车身上，很明显是小马拉大车。
其实小马拉大车这个词现在有点被用烂了，导致我这么一说你们可能没概念普拉多2700的动力究竟有差。下面，我给大家做道算术题。
汽车界有一个专有名词叫做马力重量比，顾名思义是马力和车重的比值，这个数值越小，说明理论上的动力性能就越好。
把这个公式套到普拉多2700身上，2100KG/163HP=12.88KG/HP，也就是说普拉多2700上每一匹马力要拖动12.88KG的重量。那么2.0T汽油版的哈弗H9呢？
车重2357KG，最大马力252匹。2357KG/252HP=9.35KG/HP，相比起普拉多2700来说，哈弗H9每匹马力只要拖动9.35KG的重量就可以了，二者相差3.53HP/KG。
这是是什么概念呢？日产GTR的马力重量比大约是3.21,凯迪拉克ATSL是5.73，二者相差2.52HP/KG。
也就是说在二者变速箱相同的情况下，普拉多2700实际动力水平与哈弗H9汽油版的差距比GTR和ATSL之间的动力差距还要大。
当然，作为一台越野车，不能只看平地上的动力水平，还得看爬坡时的表现，这就涉及到低扭了。
对比普拉多2700和哈弗H9，2700的最大扭矩要在3900转才可以爆发出来。反观H9，最大扭矩从1800转就开始输出，一直持续到4500转，扭矩来的早，自然爬坡就越容易。
同时 ，二者都有低速四驱，普拉多2700的扭矩放大倍数为2.566，放大后拥有629NM的最大扭矩。
哈弗H9为2.48倍，虽然说在倍数上H9不占优势，但是毕竟其基础数值就高，放大之后达到了880.4NM，完全碾压普拉多2700。
过不了交叉轴？
再说四驱系统，普拉多2700搭载的是一套全时四驱系统，中央为可锁止的托森差速器，前后都为开放式差速器。
这是一套结构非常标准的四驱系统，应用的范围也很广，但问题就是，普拉多2700缺乏有效的轮间限滑系统，这就使得它无法通过大幅度的交叉轴。
得说明一下，丰田普拉多2700并不是过不了所有的交叉轴，像是一些幅度比较小的交叉轴，得益于其比较长的悬架行程，轮胎还是可以贴著地面的，通过自然没有任何问题。
我指的是在附着力不好的路上遇到两个深坑交叉轴，坑的深度已经超出了普拉多2700自身悬架的行程，在这种情况下，它没有很有效轮间限滑的帮助是无法脱困的。
而哈弗H9它搭载的是一套博格华纳的TOD四驱系统，这套系统中央差速器的结构是多片离合器，并不是托森。
有很多人针对这点质疑h9,我觉得完全没有必要。要知道途乐Y62和之前的JEEP大切诺基中央也是多片离合器，怎么就没人去质疑它们呢？
关键在于中央多片离合器能不能手动锁止，途乐Y62和大切都是可以的，而H9却不可以，它只能依靠电脑来实时分配扭矩。
也就是H9无法做到前后轴动力100%锁死，只能说是无限接近。不过即便如此，由于其扭矩本来就大，在极限状态下前后轴所获得的扭矩也是强于普拉多2700的。
（我们这么算，都开低速四驱，普拉多2700在托森锁止的情况下，前后轴各获得314.5NM的扭矩。打个比方：哈弗H9就算是只能做到45：55的情况，那么在45的那一侧也能够获得396NM的最大扭矩，这个数据也是要好于普拉多2700的。）
同时后桥上，H9配备了一把电子机械式差速锁，能够进行手动锁止。比起轮间限滑弱不禁风的普拉多2700，哈弗H9在打开低速四驱，锁止后桥差速锁之后，通过大部分的交叉轴无压力。
普拉多2700一无是处？
肯定不是一无是处，普拉多2700在我看来它最大的优点就是可靠性，开着它去偏远地区穿越，走一些崎岖路面才是它最大的价值所在。
这台2TR-FE发动机最早的时候是搭载在丰田的塔库玛皮卡上的，经历过十几年的考验，它的可靠性是有目共睹的，包括可以吃粗粮，干粗活等等。
但是，可靠性好并不等于技术就一定落后，这里是一个误区。2TR-FE相比起陆巡上那台1GR发动机来说技术反而要更先进，包括多了滚轴摇臂式顶凸轮轴，均衡分布冷却液夹层等等。
说了这么多，今天这稿子最终的目的还是让大家清楚地认识普拉多2700。作为普拉多车系中销量最好的车款，它确有过人之处，但绝不是霸道3500低配版那么简单，它们完全属于是两个级别，两种取向的车型。
毕竟价格就在那里，花40万想得到60万的内核是不可能的，能够装60万的X也应该满足了！
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