如果光看上图表格中各大车企的补贴政策以及他们官网上五花八门的优惠方式，我还真动心了。
但实际情况却是，车企为相应“汽车下乡”政策而出台的补贴优惠基本上都是以前的优惠力度，只不过换了个说法。等于说换汤不换药。
最先响应国家政策的，是长安欧尚。春节假期结束不到两天就开始实施购车补贴方案，情形一如十年前的长安汽车。此后，多家车企纷纷“效仿”，想趁着“汽车下乡”这股东风，在国家补贴到来之前，实实在在地去一波库存。
根据表中部分车企“自掏腰包”的补贴政策，我们不难看出，所谓的最高优惠肯定是各种优惠叠加的综合优惠。并且，有了“最高”二字，也就是说并不是全系车型都能享受，只是部分车型。
“难道贷款免息、置换补贴这种优惠方式不是之前就已经存在的吗？车企现在把它拿出来做文章，不就等于没有额外优惠吗？”有网友在论坛上如是说。
奇瑞汽车开创性地将“三轮汽车、低速载货汽车”纳入补贴范畴，但一位经销商表示，“最高5000元置换补贴，原本就有的政策，这次只是正好蹭到了‘汽车下乡’这个热点。其实，通过奇瑞的宣传海报来看，只是增加了三轮汽车、低速载货汽车进入可置换范围。”
另外，我们始终应该明白的一点是，经销商补贴与厂家优惠是不可同时享受的。以长城汽车的补贴政策为例，现款哈弗H6运动版本就有2万元左右的现金优惠，但厂家的补贴政策在现金+金融贴息+置换补贴下才2.2万元。也即是说，如果消费者购车不选择贷款或是置换，其享受到的厂家优惠甚至还没有4S店来得高。
以点到面，我们不难发现：其实各大车企强调的，都是综合优惠（现金优惠+利息优惠+置换优惠），想要得到车企所提供的最高优惠，不仅车型选择有限，且需同时满足以上三个条件。另外，利息优惠和置换优惠是各大车企一直都推行的长期优惠政策，可以说，除现金优惠外，车企没有额外优惠。
然后我们再结合实际，我们真在周边乡镇看到过规模庞大的“汽车下乡”活动吗？没有吧！即便是到4S店内询问，销售人员都不会告知你太多有关“汽车下乡”的补贴政策，甚至说，很多家4S店内连下乡补贴的物料宣传都没有。各大车企在官网上将“下乡补贴”的风吹得猎猎作响，但实际上却并没有太强烈的执行意愿。
究其根本，还是因为国家层面对“汽车下乡”的具体补贴方案还未正式落实，车企明面上只会提供置换补贴和贷款补贴，最终承担现金优惠的，是广大的经销商们，有销量指标在前，经销商也不得不选择以价换量的方式。如果你仔细研究每一个车企的单一车型的补贴优惠，再与相应车型的市场终端优惠相比较，你就会发现，车企的下乡优惠不过是响应国家政策而蹭热点喊口号罢了。
所以，面对这“力度空前”的厂家优惠，你心动了吗？
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