king69540990
這個從沒試過，不過我覺得如果真的可以刷掉啟停系統我們為什麼不嘗試一下呢。
帶有啟停系統的車裝配專用電池是為了滿足頻繁啟動的需要，但是並不是說每時每刻都需要這麼大的電量支持，比如你跑高速時根本用不到啟停系統，這時候電瓶基本上跟歇著差不多，但是堵車時就很有必要了。就像半掛的牽引車，不帶掛車光車頭跑時用200匹的發動機完全夠用了，但是拖上裝了幾十噸貨的掛車時就得用400匹的發動機了，假如有人瘋了，想買個拖頭開不拉貨，那換上小馬力的發動機當然可以。
放到啟停系統車輛上也一樣，用高性能電池只是為了在頻繁啟停時有足夠的電量支持，但是我都給啟停閹割了就沒必要再用高性能電池了。
以前看過某公眾號的文章，說帶啟停系統的車不能用普通蓄電池，因為啟停系統的蓄電池充電電流大，而且制動時還有制動動能回收，這瞬間電流更大，普通蓄電池裝上去容易損壞。其實看了全文就明白了，這完全是一篇軟文，因為文章很無恥地說啟停專用的AGM電池的前身就是某品牌電池，如果你的啟停電池壞了以後只能更換某品牌，其他品牌的並非正品AGM，我的天，AGM並不是一個品牌好嗎？但是就是這樣的滿嘴胡說竟然有大批吃瓜群眾點贊評論：“感謝你告訴我們這麼重要的信息，否則該被奸商坑了”。由此可見有些車友太好忽悠了，在此也提醒各位看到的資訊並不一定都是真的。
就拿充電電流和所謂的制動能量回收來說，充電電流只要滿足蓄電池需求就行，多了沒影響。比如蓄電池需要的充電電流為10A，那麼只要你充電設備可以提供10A的電流就行，哪怕你提供的是100A的給我接上後我只用10A，多餘的自己留著，如果真想把蓄電池弄壞只能提高充電電壓，電壓高了電池內阻一定那麼充電電流必然更大，但是這是不可能的，因為相關規範對於汽車用發電機的輸出電壓是有要求的，一般12V系統輸出電壓在14V左右，哪怕你把轉速踩到紅線也是14V，只是輸出電流更大而已。想想也知道，你發電機不光給電瓶充電，車上其他部件也要用電，你動不動就升高電壓不是找事兒嗎？所以說給AGM充電的電路一樣可以給普通蓄電池充電。
至於所謂的制動能量回收就更扯了，扯的比較嚴重，這東西一般都是在混動車上或者純電動車上才有，有這個裝置的前提是驅動系統有電動機的動力，這樣在剎車時可以利用車輛動能拖動電動機發電並儲存，而燃油車只有那麼個小巧玲瓏的發電機還是被髮動機牽著走，不存在什麼制動能量回收。目前已知跟制動能量回收最沾邊的就是一些車的智能電池管理系統，因為車用發電機是勵磁型發電機，你需要先給他通電產生磁場，然後發動機帶著它轉動時才會發電。所以發動機運行時如果不給發電機勵磁電流這時候發電機轉動阻力很小，當車輛加速時智能系統會暫停發電以保證動力需求，當減速時會以最大勵磁電流讓發電機以最大功率發電，這時候車輛動能反拖發動機，發動機再帶動發電機，可以充分利用減速的能量來發最多的電，但這個電壓仍然在可控範圍內，不會對電瓶有毛影響。
所以我認為如果真的閹割掉啟停系統的話當原裝的土豪電瓶報廢了我們完全可以嘗試換個普通電瓶，如果能用那以後我們就可以少花錢了，假如真的很不幸用不了我們再換正規電瓶就行了。
我是故鄉的雲
對於題主的這個問題，首先給出明確的答案：即使徹底“閹割”掉啟動啟停系統，也不可以改用普通溼式鉛酸蓄電池。
相信許多開過帶自動啟停汽車的車主都會感覺很不習慣，跟大家一樣，我試駕帶自動啟停車的時候，除了要刻意去體會啟停功能外，也會順手關掉啟停功能。當然，對於題主的這個問題，沒必要在此討論自動啟停功能有多雞肋，下面將重點解釋：為什麼把啟停系統“閹割”掉後，仍然不能改用普通溼式鉛酸蓄電池。
在進入正題之前，有必要先聊聊目前市場的汽車蓄電池的種類。最近幾年，隨著自動啟停功能的應用，與之對應的汽車蓄電池也從以前的單一普通鉛酸蓄電池（有定期維護的和免維護之分），已經發展到了至少三種，普通溼式鉛酸蓄電池、增強型溼式鉛酸蓄電池（EFB）和玻璃纖維隔板蓄電池（AGM）。當然，還有極少一部分車型採用的是鋰電池。其中，EFB和AGM主要用於帶自動啟停系統的車上，因此，也被許多人習慣性地稱為啟停蓄電池。這三種蓄電池的價格差別比較大，普通溼式鉛酸蓄電池一般在500元左右，EFB蓄電池的價格在1000元以上，而AGM蓄電池的價格則超過2000元。正是由於價格相差比較大，因此也就有了題主這種想法，關掉啟停系統，改用普通蓄電池。不能更換的原因有以下兩點：
第一、程序不匹配。裝有啟停系統的車一般都屬於中高端車型，車上的控制網絡及用電系統都比較複雜，更換蓄電池時如果採用斷電方式，還必須進行蓄電池管理程序的匹配，否則許多系統將無法正常工作。
第二、充電模式不同。不同種類的蓄電池其充電程序也不相同，尤其是普通溼式鉛酸蓄電池的充電模式與AGM蓄電池的充電模式存在著很大的區別。有些車型，如果原本要求使用AGM蓄電池，偏偏換上普通溼式鉛酸蓄電池，即使放電電流能滿足用電需求，但由於充電模式的不同，不但會導致蓄電池過早孫環，而且也可能導致整個系統無法正常運行。
接下來舉個例子。前兩天，我剛剛收到一奧迪4S店技術總監朋友發來的維修案例。說的是一輛帶有啟停系統的奧迪A3經常出現缺缸現象，他們整整折騰了三天，最後才發現是由於電源管理系統中蓄電池的類型數據與車上蓄電池的種類不相符，而且這種錯誤是從原廠帶出來的。這輛車原車裝的是AGM蓄電池，但電源管理系統中卻是與EFB蓄電池對應的數據。正是由於這種不匹配，導致這輛車在行駛過程中偶爾會自動關閉發電機，使得蓄電池單獨為整個車載用電系統供電，時間一長，當蓄電池電量下降到一定值時，就會停止對兩個點火線圈供電，從而引發缺缸故障。重做蓄電池數據匹配後，缺缸故障徹底消失。
也就是說，對於帶有啟停系統的車輛，即使使用原車要求的蓄電池，如果匹配數據有問題，也會導致車輛無法正常運行，更別提使用不符合要求的普通溼式鉛酸蓄電池了。
因此，對於與題主有相同想法的車主，最好不要這樣做，否則會引發各種意向不到的軟故障，修起來都困難。買得起帶啟停系統的車，還在乎蓄電池的這點差價嗎？啟停系統可以關，但蓄電池不可以省！
汽車與保養
首先糾正一個錯誤的結論：啟停功能並不省油。當車輛停止超過一定時間後發動機熄火，車內設備用電由電瓶提供，啟動後由發電機給電瓶充電。算一下燃油的電能轉換效率與啟動耗油量就會得出結論。啟停功能僅解決了集中汙染。再說一下所謂啟停電瓶：這是按照應用設備分類的，不科學，應該按照性能或者結構分類，未開發啟停功能之前按照性能AGM、EFB稱為動力型電瓶，按照結構AGM為貧液式玻纖隔板電瓶，EFB為富液式玻纖隔板電瓶。兩者的常溫啟動電流CA與低溫啟動電流CCA以及瞬間大電流放電能力均遠小於同容量的啟動型鉛酸蓄電池。由於AGM為貧液式玻纖隔板電瓶，散熱極差，不能用於靠近熱源處，否則極易硫化，大幅度縮短壽命，EFB稍好，但也應儘量遠離熱源。最後說說啟停功能車輛能否使用啟動型鉛酸蓄電池，答案是關閉啟停功能後可以使用啟動型鉛酸蓄電池，壽命更長。但有些車型需要匹配。至於充電參數設定不同把啟動型鉛酸蓄電池充壞是不可能的，發電機調節器根據電瓶電壓調節充電電流，即使初始充電電流很大，但很快就會降下來，對於啟動型鉛酸蓄電池沒有任何影響。這都是經過實踐證明了的。
張一兵857
可以裝普通蓄電池，但使用壽命大打折扣。現在汽車電子設備越來越多，諸如電動方向盤、方向盤加熱、電動座椅、座椅通風加熱按摩、車載影音、車載冰箱等。特別是改裝音響、加裝電動踏板、電動尾門，功耗比較大，配置越高用電量越大。啟停蓄電池不只是針對啟停功能，有些高配置車沒有啟停功能也用的啟停蓄電池，並且配置多塊電池，普通蓄電池已無法支持這麼大的用電量。
對於啟停功能，主要是應對節能減排，啟動機都經過加強，無需擔心使用壽命，普通蓄電池肯定經不住頻繁啟動，使用壽命大大縮短。停車時間短可以輕踩剎車不熄火， 停車時間長深踩剎車熄火，節油是肯定的，對現在直噴發動機可減少積炭，這些都是個人使用習慣，習慣了也很好用，不習慣可以關了它。
現在已有磷酸鐵鋰汽車電池，價格跟AGM啟停電池差不多，性能遠超鉛酸電池。
汽車鐵鋰電池
對於自動啟停，應該和大家談談對它的正確認識。
優點：毫無疑問，省油，環保是它最大的優點。只要熄火超三秒鐘以上（視不同車型技術略有差別），就可以節省燃油。
很多車主有幾種想當然的錯誤認識：頻繁熄火，點火，一是對發動機有傷害。二是點火瞬間消耗的燃油比熄火那一會兒省的還多，適得其反。三是，習慣了沒這功能的車的駕駛方式，有的甚至此前是手動擋，就更不習慣。還有很多人不熟悉他的工作原理和規律，有時熄火，有時不熄火，有時嚇一跳，有時很擔心。這就是太多人吐槽的原因。
其實不然，頻繁熄火對發動機有沒有傷害，完全不用擔心，車輛的設計製造者早已無數次的替你想到了這個問題的方方面面，並進行過嚴格的論證和測試，如果在你的車報廢前，因為自動啟停對發動機造成了損壞，那麼這項技術，早就夭折了。因此完全不必杞人憂天。
對於油耗，如果總是熄火沒有幾秒鐘馬上又點火，確實不如不熄火，駕駛的便利性和感受確實不好，這種情況多出現在不是特別嚴重的擁堵的情況下，剛踩下剎車又走了如此反覆，如果出現這種情況，可以手動關閉這功能。但是，只要熄火時間超過某一平衡點，就會省油，有的車這個平衡點只需三秒。而且，如果調教的好，駕駛感受也不會受影響。
對於自動啟停的工作規律，視不同車型的設置有較大區別。比如，有的車設置的比較智能，在車輛放置時間較長後的剛剛啟動，水溫還沒上來，系統還沒完全熱好身的時候，自動啟停功能自動的被限制不起作用，這時候，即使剎停，也不會熄火，發動機仍在運行，以儘快達到最佳工作狀態。還有比如在自動空調運行過程中，如果溫度沒達到設置溫度前，自動啟停也不會發揮作用，在達到設定溫度後自動啟用。還有的情況，如，車輛進入sport模式，代表車主要激烈駕駛，自動啟停也會自動停用，以保障快速的響應和流暢駕駛。當然，這些設置不是每輛車都有，但可能會解答一些人在不瞭解自動啟停規律前認為這功能是個神經病，不好使的疑惑。
如果你覺得自動啟停影響了你的駕駛，可以手動關閉，但有的人上車就關閉，也是極端了，省油，不僅是錢不錢的問題，更重要的是環保問題，短時停車，燃油燃燒不充分，排放對環境的影響就更大，希望我們正視它，用好它。
華戈侃車
可以的，換什麼蓄電池都可以，沒有影響呢。
泵友會
理論上，如果取消了頻繁的啟動，是可以使用普通蓄電池的，只要放電電流滿足要求就可以了，請關注：容濟點火器
自動啟停電瓶的價格，比普通電瓶價格貴一倍，這個的確是讓很多消費者不舒服，雖然啟停有很多優點，但是很多人也不喜歡它，畢竟作用效果並沒有理論上那麼明顯。
容濟點火器
帶啟停功能的車，啟動電流跟充放電邏輯跟普通車輛不同，換普通電瓶即使不用啟停功能，因為啟動電流大，充電跟不上，壽命也會大打折扣！經常跑短途的買了帶啟停的車就認命吧，普通電瓶三四百能用六七年，啟停電瓶一千多也就用三年左右！
Joesin
好像拆掉連接電瓶的一根線就可以永久關閉自動啟停！
鑽石星辰45947019
車都買了還差電瓶這小錢嗎？平均算一下，按電瓶1000塊錢，用四年，平均一天一天才約7毛錢 左右 ，唉！
