2019-03-08 11:38:44 佚名

周口王帥

不是減配。

就像你以前穿高級西裝，現在穿個性潮牌，是不是就顯得個人品味和檔次降低了？

顯然不是。

還有之前，奧迪A4L由CVT換成DCT(S-Tronic)是否為升級增配了？奧迪Q5由AT換成DCT又是否為減配了？種種、、、顯然是戰略定位的改變而引起汽車動力總成組合的變更，或許為了燃油經濟性、環保性、動力性等。

CF周圩布衣

2019款凱美瑞2.0排量由AT改為CVT，應該說是一種策略，說簡配不準確！說實話，就算是簡配作為消費者又能如何？你不買自然還有別人買！

從成本上來說，CVT價格低於8AT

對於日系車來說，夠用就行，CVT配件少，成本低，追逐最大利益是他們一貫的追求，一旦CVT的性能夠用，他們才不會使用價格相對高的AT。

從油耗上來說，CVT的油耗和8AT持平

CVT採用鋼帶利用摩擦傳遞動力，沒有物理檔位，換擋時動力不中斷，省油、平順，始終允許發動機在最佳功率輸出轉數，實際上的油耗和8AT持平，因此，豐田使用CVT替換8AT也是正常的，從車型定位角度來說，購買2.0排量的用戶肯定不會過於在意動力表現，使用CVT夠用力，而凱美瑞2.5仍然使用8AT的主要原因就是2.5排量的車型匹配8AT能夠保持更好的加速感受，這給追求動力表現的人一種更好的選擇，實際上很多豐田車都採用這種匹配，低配小排量匹配CVT，高配大排量匹配AT。

此CVT和傳統的CVT有一些差別

為了改進傳統CVT加速感受差的缺點，豐田的Direct-Shift CVT創造性的在CVT內加入啟動齒輪，在急加速是利用齒輪直接傳遞動力，這就改進了傳統CVT急加速、起步表現差的缺點，此外，還可以使CVT的鋼帶齒比偏向於高轉數區間優化，有利於進一步降低高速油耗。下圖我們可以看到，這個起步齒輪有兩個齒比，相當於一個2AT，起步以後通過換擋撥叉把動力轉換用CVT傳遞。

眾口說車

很高興回答你的問題！

2019款凱美瑞從原來的6AT換成了CVT的確是減配了，畢竟CVT的成本沒有6AT高，但我覺得對消費者而言，大可不必計較這個，因為車廠考慮的是整車匹配性和相關政策，給你的產品肯定是目前環境下最適合的。我覺得有幾個原因吧：

1、為了達到國六排放標準。老款的2.0發動機技術老舊，已經沒有通過微改來達到最新的排放標準了，所以豐田不得不換新的基於TNGA平臺打造的全新2.0發動機，這款發動機技術先進，但與之匹配的變速箱就是CVT，這是設計之初就已經定好的方案，不可能隨便找個AT變速箱來匹配。因此，換了新的2.0發動機，匹配的就是CVT變速箱，跟C-HR的一樣，沒得選擇！

2、控制成本。大家都知道19款除了升級動力系統，還增加了很多配置，價格卻沒變，成本增加了這麼多，豐田當然要平衡下，因此換了成本更低的CVT，但對消費者來說還是增量不加價。

3、控制油耗。CVT的特性比AT更省油，且重量更輕，但動力會差些。現在各國排放法規越來越嚴格，這也是車企的妥協，將油耗及排放降到最低。損失的那些動力對於普通消費者來說無所謂。像奧迪Q5L，老款的全時四驅和8AT換成了適時四驅+雙離合，被很多人詬病，簡配嚴重，其實也是為了達到國家的排放標準做出的犧牲。

4、競爭對手也用CVT：凱美瑞的主要對手是同為日系的雅閣和天籟，天籟不用說，祖傳CVT，好像從來沒換過；雅閣從9代開始也換了CVT，既省油，動力也不錯，凱美瑞也用CVT沒有毛病。

綜上，完全不用在乎凱美瑞換CVT變速箱這件事，開起來怎樣去試駕就知道了，而且豐田的CVT技術不差，正常用不會出問題的。

會開車的豬

廣汽豐田2019款凱美瑞由6AT改為CVT是否為減配？

首先2019款凱美瑞只有2.0L車型由6AT改為CVT，2.5L車型仍然保持8AT。凱美瑞2018款2.0L搭載6AR發動機匹配6AT，國五排放標準，凱美瑞2019款2.0L搭載M20C發動機匹配CVT，國六排放標準。2019款搭載全新M20C發動機，最大馬力178Ps/210N.m，與現款車型相比馬力和扭矩均有小幅提升，匹配新款CVT變速箱後，在燃油性方面有所提升。

我個人認為改為CVT有以下幾點原因：

1、滿足國六排放要求，匹配CVT變速箱燃油經濟性更優秀。

2、CVT變速箱製造成本要低於6AT，由於亞洲龍上市和凱美瑞有重疊區間，預計後期凱美瑞將主打2.0L性價比。

豐田在CVT變速箱研發上一直沒有停止過，將CVT變速箱安排在旗下愛信精機生產，其質量和可靠性不錯。預期後期凱美瑞將有較大幅度促銷力度，廣大車主值得期待。目前2018款2.0L凱美瑞促銷力度在1.1萬左右，喜歡6AT的車主也可以購買！

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