这几年新能源汽车市场增势迅猛，而对于新能源车型，各大厂商的市场布局各有不同，有采取从高端入手，逐渐向下开发的策略；也有采取从中低端入手，迅速占领市场份额的策略。而在消费者看来，最关心的无外乎就是价格和续航两方面。现如今，10万元以内的新能源车型依然占据了大部分的市场份额，并且不少车型的NEDC续航里程都大于300km。
小小值搜集了一下在2018年1-11月，10万元左右的新能源车型中口碑数据较好的有以下几款，一起来看一下。（ps：下列排名不分先后）
欧拉R1
补贴后售价：5.98-7.78万元
NEDC续航里程：351km
首先来看一款26号刚上市的新车——长城欧拉R1。小小值已经发布了相关上市文章，可以点击下面链接跳转。
作为欧拉品牌的第二款车，R1的颜值要比它大哥iQ高出不少。和如今市面上绝大多数的汽车不同，欧拉R1的整个车身均采用了圆润的线条，再加上两个圆形大灯，以及双色涂装，整体造型十分卡哇伊、年轻化，有点类似于Mini和Smart的设计定位。
车身尺寸方面，欧拉R1长宽高分别为3495*1660*1530mm，轴距2475mm。尽管轴距不长，但凭借四轮四角的设计，能够将内部空间最大化，从而带来相比传统燃油车更宽敞的空间表现。R1的内饰风格同样采用了十分简约、圆润的设计。另外还有双圆液晶仪表盘，以及9英寸中控大屏。
欧拉R1搭载的是三元锂电池组（分为30.7kWh和33kWh两种版本），匹配一台最大功率为35kW，最大扭矩为125Nm的电机，最高时速为102km/h。续航里程方面，30.7kWh车型的综合续航里程为310公里，而33kWh车型可达351公里，这样的数据，在同价位的电动车中，是非常不错了，用来市内代步是完全没问题的。快充仅需40分钟即可达到80%的电量，慢充的话则需要10小时左右才能充满。
欧拉R1全系标配了前排双气囊、上坡辅助系统、低速行人警告系统、15英寸钢轮毂、电动空调、手机互联、手机APP+远程控制。高配则多出了ESC、前排侧安全气囊+侧安全气帘、前碰撞预警、自动紧急制动系统、倒车雷达、倒车影像、9英寸中控屏等一系列配置。
奇瑞新能源 瑞虎3xe
补贴后售价：9.38-10.68万元
NEDC续航里程：401km
瑞虎3xe这款车，只看外观和名字，就知道它是瑞虎3的油改电版本，比如这款车的尾部依然保留了放置排气管的凹槽。在外观上瑞虎3xe主打年轻运动，大体上就是照搬瑞虎3，区别就是前格栅、轮毂等细节处进行蓝色处理。另外直流快充接口放在了前格栅车标下面，而燃油加注口变成了交流慢充接口。
油改电证明
在内饰方面，瑞虎3xe同样是在燃油版的基础上进行了部分细节的改动，蓝色点缀突出它电动车的身份，仪表盘依然是传统的机械仪表。受限于瑞虎3只是一台7万元级别的小型SUV，瑞虎3xe的内饰只能是设计尚可，但精致不足。前面也说过了，这台是在燃油版的基础上改为电动车，受限于底盘结构，电池组的布置方式强行加高了地台的高度。而为了保证车内乘员的头部空间，座垫又不能升高，乘员只能蜷着腿坐着，腿部不能得到很好的承托。
瑞虎3xe前置了一台永磁同步电机，最大功率为95kW，最大扭矩250Nm。电池组的容量为53.6kWh，快充半小时充满80%，慢充则需要8小时充满，NEDC综合工况续航里程为401km，它应该是这个级别里少有的超过400km的车型。即便是401km这个数字有些许水分，但作为一款10万元的纯电动汽车，满足多种场景下的用车需求还是可以的。
而作为一款10万元的车型，瑞虎3xe搭载有胎压显示、ESP车身稳定控制系统、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、8英寸触控屏、后视镜加热等配置，只能满足最基本的安全和舒适性需求。
北汽新能源 EX系列
补贴后售价：7.99-9.89万元
NEDC续航里程：318km
不管是现在的EX360还是之前的EX260、EX200，都只是在电池续航上面进行了升级，而外观内饰则沿袭自绅宝X25，在部分细节上进行“新能源车”转变，比如前脸上格栅换成了封闭形式，且进行蓝色点缀。内饰部分依然是满满的“奔驰味儿”，7英寸悬浮中控屏、圆形出风口、T型区域的线条都像极了梅赛德斯。
因为受电池组布置的影响，北汽新能源EX系列的后排地台高度要比燃油版的绅宝X25高出一些，牺牲了后排乘客的部分乘坐舒适性，特别是坐垫对于大腿的承托。
北汽新能源EX360前置了一台永磁同步电机，最大功率80kW，最大扭矩230Nm。电池组的容量为48kWh，快充同样需要半小时充满80%电量，NEDC综合工况续航里程为318km。相比于奇瑞瑞虎3xe，续航里程存在一定差距。
至于配置方面，6安全气囊、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动、后视镜加热等配置有搭载，但是最重要的ESP车身稳定控制系统却不见踪影。现在马上就9102年了，10万元的车还没有ESP有点说不过去。所以这款车，不论是续航、安全性、舒适性等方面，都存在一定欠缺。
奇瑞新能源 小蚂蚁eQ1
补贴后售价：5.91-6.91万元
NEDC续航里程：301km
奇瑞eQ1这台车，从外面看起来非常小巧可爱，车长3200mm、轴距2150mm的小车，用来上下班代步、买买菜最合适不过了，非常灵便。这款车分为3门2座和3门4座两种版本，一块10英寸的中控屏视觉效果还是不错的。其实这台车的内部配置还是挺简陋的，像方向盘和座椅的材质档次不高、喇叭数量少等等问题，但考虑到这台车补贴后的价格才6万元左右起步，还能要求什么呢？
eQ1采用了后置后驱的驱动形式，电动机最大功率30kW，最大扭矩120Nm。电池组的容量为38kWh，NEDC综合工况续航里程为301km。客观来讲，这款车真的只适合上下班代步或者买买菜，特别是在限牌的一线城市。
虽然这台车的售价只有6万元左右，但是全系标配了ESP车身稳定控制系统，就这一点已经挺厚道了。
比亚迪 元新能源
补贴后售价：7.99-9.99万元
NEDC续航里程：305km
要说国内新能源领域关注度最高的车企，莫过于比亚迪。不同于燃油版的元，元新能源采用了全新的“Dragon Face”家族设计，颜值相比于上面的几款车都要高出不少。元新能源定位与小型SUV，车身尺寸为4360*1785*1690mm，轴距为2535mm，短小灵便，很适合一个人日常代步。
不过内饰方面，并没有采用唐二代和秦Pro上面那一套，略显老气和它年轻的外观有些许不符。但中控大屏、仿皮座椅等该有的都有，顶配车型还配备了全景天窗、胎压监测、车身稳定、倒车影响、盲区监测、上坡辅助、无钥匙进入、启动，远程控制、LED日间行车灯等，在实用性和舒适性配置方面比较实用，但是安全配置还有提升的空间，比如只有顶配才有ESP。
元新能源前置了一台最大功率70kW，最大扭矩180Nm的电机，电池容量为42kWh，顶配版本为43.2kWh。由于能量密度的问题，比亚迪自家深耕多年的磷酸铁锂电池如今已经逐渐被三元锂电池所替代，不过这台车的NEDC综合工况续航里程也只有305km，试想刨除水分的话还会剩下多少呢？
吉利GSe
补贴后售价：11.98-14.58万元
NEDC续航里程：353km
作为吉利3.0时代的一款重要产品，吉利GS自上市以来，稳定的过万月销量让这台车名声大噪。GSe作为GS的纯电动版，设计上总体保持了一致，只是在细节方面进行调整，比如封闭的回字形中网和旋钮式挡杆等。直流快充接口放在了车身的左后方，电量从30%充至80%需要半小时。交流慢充接口位于右后方，充满电需要9个小时，支持220V电量外放，方便户外使用。
吉利GSe前置一台永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩250Nm，是本次这几款车里性能参数最高的。电池容量为52kWh，NEDC综合工况续航里程为353km，这个续航里程只能说是同价位里中规中矩的。
相比于上面几台车，吉利GSe的售价要高出一些，所以在配置上要更加丰富一些，像18寸轮毂、ESP车身稳定控制系统、360度影像、自动驻车、上坡辅助、LED大灯、带加热记忆折叠的后视镜、内后视镜自动防眩目、自动空调、车内空气净化、座椅加热、内置行车记录仪、手机无线充电等一系列配置。不过，入门版本的配置就简陋的有些感人。
最后插入一张以上6款车的价格/续航对比坐标分布概图：
分析完毕，至于怎么选，就看题主个人的需求与偏好了~
小结
根据乘联会公布的数据，2018年1-11月的新能源汽车总销量及同比增速中，A0级纯电动SUV的销量同比增速最快，达到了1408.2%；其次为A级插电混动轿车，同比增速达到183.7%；接着为A级纯电动SUV、B级插电混动SUV和A级纯电动轿车，A00级纯电动轿车虽然销量最高，达到287573辆，但是同比增速却只有27.5%，甚至11月份的同比增速只有0.7%。
不少厂商选择切入A00级纯电动轿车进行试水，为前期新能源汽车市场的拓展立下了汗马功劳。但是随着时间的推移，新能源汽车市场可能会像传统燃油车一样，紧凑级和中级车型成为市场主力军。从2017年到2018年的变化趋势来看，2019年开始A00级纯电动车型的市场份额或将被进一步压缩，最终沦为市场的陪跑者。
而未来，插电混动车型或许会被剔除新能源汽车行列，那么补贴以及新能源牌照优势将不复存在。失去了这两部分优势，届时插电混动车型的市场份额，必将转移到纯电动汽车。而纯电动汽车的消费升级，也将是未来几年的大趋势。
最后想问各位值友，如果购车预算在10万元左右的话，您会考虑纯电动汽车吗？
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