一句話劇透：2月26日JETTA捷達成為大眾旗下一個單獨的品牌（全新的第三品牌），單獨運營。
你可以把JETTA捷達看做是一汽大眾的入門品牌。目前為止，捷達將在市場投放2款緊湊型SUV，一款緊湊型轎車，售價在5-15萬元之間，均基於大眾原汁原味平臺打造（MQB、PQ25L平臺）。
——車則
2月26日，大眾品牌在德國總部沃爾夫斯堡發佈了全新子品牌捷達（JETTA BRAND），並公佈捷達品牌LOGO。
作為大眾品牌首個子品牌，捷達的設計研發均由德方主導，由一汽-大眾負責生產及銷售。
也就是說，捷達品牌不會與原有一汽-大眾大眾品牌共享經銷商網絡。而是會建立單獨的銷售渠道，截至今年年底將有超過200家經銷商。
儘管捷達不會與大眾品牌共用銷售渠道，但在服務網絡方面雙方將實現資源共享。（售後方面共享）
所以你也可以將捷達看做是一汽-大眾暨高端產品線：奧迪，中端產品線：大眾之外，打造的入門級產品線。（5萬起，不是入門是什麼？）
剛剛度過28年首次負增長的車市，一汽-大眾不但沒有放緩腳步，反而開始衝擊低端市場，我首次得到這個消息的時候，都忍不住為他們擦一把汗。
單是去年標緻雪鐵龍，就在中國市場虧了47億元。（虧損信息來自第一財經）而大眾重新創造一個品牌，這裡面在生產製造和市場營銷層面的鉅額投資是少不了的。在這樣的市場環境下，要麼讓捷達在短時間盈利，要麼只能讓捷達被難以預測的市場吞沒。
一汽-大眾為了讓捷達在短時間盈利，整個市場和產品規劃都非常緊湊：
在看捷達的市場規劃：今年3季度品牌首款車型將正式上市。全部在一汽-大眾成都工廠進行投產（目前專為捷達品牌打造的新焊裝車間已經建成投產，其生產製造體系員工總數逾8000人、廠區總面積達176公頃）規劃的3款產品中，已經有兩款實現了試生產。
這3款產品分別為：2款SUV、1款轎車
兩款SUV車型將基於大眾MQB橫置化平臺打造，轎車則基於現有PQ25L平臺打造。
其中A+ SUV與大眾探嶽級別相同，軸距達到2731mm。將搭載1.4L渦輪增壓發動機，傳動系統匹配7速雙離合或5MT變速箱；
A SH轎車則搭載1.5L發動機，傳動系統匹配5MT、6AT變速箱。
將在下個月（3月）的成都實現國內首發，於第三季度正式上市。在4月份上海車展上，捷達還將帶他們以獨立展臺形式參展。
一汽-大眾 捷達品牌需要面對的是什麼？
5-15萬這個戰線，捷達面對的競爭對手無疑是日益壯大的自主品牌。而現在正在崛起的自主品牌已經把這個價位的市場蠶食的差不多了，十五萬元的級別車型，無論是SUV還是跨界轎跑在外觀還是性能上，都超過絕大多數的合資車。
吉利、長城、東風系車輛可以給消費者更多的選擇。你要外觀給你外觀，要性能給你能夠吊打這個級別的操控性能，要血統，給你豪華車技術平臺支持（領克），要AI，絕大多數自主品牌的更是其中的佼佼者。
在性價比這個領域。很難突圍。
可參考同為「合資」經歷的「日產啟辰」
除了以性價比著稱的自主品牌以外，5-15萬這個區間，捷達還需面對同為合資品牌的日系（養護成本）、韓系品牌（外觀）。
出於對購車後的後期養護成本考慮以及車質考慮（車到山前必有路，有路必有豐田車，這個相信大家都朗朗上口），或許會給捷達造成一定的影響力。
既然困難重重，為什麼一汽-大眾要接下這個盤？
講一個車型升級直接作為一個品牌，其實在車市裡不算罕見。
比如DS，起初它是作為雪鐵龍旗下一款汽車車型，曾在上世紀50-70年代創下了150萬的銷量，到2009年，DS以雪鐵龍全新高端子品牌的形象問世。
比如現代捷恩斯，最初也只是一個車型，但是銷量很高，現代汽車就順勢而為將它獨立成為一個高端汽車品牌。
回過頭來看捷達。
捷達作為能夠影響上一代國人的老三樣之一（桑塔納、捷達和雪鐵龍富康）在70/80後心中具有一定的地位，而捷達在中國消費者心目中，一直是一個經濟實惠，抗造耐用的形象。
作為一款家喻戶曉的國民神車，捷達轎車憑藉著出色的可靠性和燃油經濟性而備受追捧，其1月份銷量仍達到了3.1萬輛！
大眾將其這個形象升級穩固，將其形成為一個品牌，無疑是將自身最大的優勢作為賣點展示出來。
源於德系的嚴謹、忠誠和抗造。
“誕生於德國狼堡的大眾設計與研發中心，捷達品牌承載了值得信賴的德系基因。全面採用大眾全球生產技術、工藝與平臺的捷達品牌，致力於為用戶提供符合大眾全球質量標準的汽車。”有競爭才會有更好的產品，或許一汽-大眾這一做法會給在5-15萬級別的，在性價比區域不斷深挖的自主品牌，和在血統和外觀下拓展的日韓繫帶來不一樣的衝擊。
可以讓消費者以較低的成本享受到德系車的工藝享受。
從企業面來說，捷達的誕生或許也是一汽-大眾之於上汽大眾的一個競爭：
上汽大眾收購捷克的斯柯達之後，和捷達與一汽-大眾的運營方式相同，斯柯達與上汽大眾汽車共享平臺，並作為低端的品牌進行銷售。據說也要引入奧迪品牌了，如果奧迪在上汽大眾國產的話。那麼未來上汽大眾會有奧迪品牌，大眾品牌，斯柯達品牌形成高中低的搭配。
如果一汽大眾不成立捷達品牌的話，那麼就無法更有效的與上汽大眾進行抗衡。
從產品面來說，捷達的誕生，或許也是一汽-大眾對西雅特產品線引進的一個策略：
就目前捷達品牌曝光的三款車型來看。SUV車型都有西雅特ATECA的影子在：
西班牙的西雅特作為意大利菲亞特集團的優質合作伙伴。在國外市場的定位恰好與斯柯達之於國內市場的定位相同。且在歐洲地區的知名度等都不錯。
在享受德系車品質（率先發布的兩輛SUV和家轎平臺均是來自大眾的大眾MQB橫置化平臺，現有PQ25L平臺）的同時，5萬元買一輛可靠性、口碑度、外觀都不錯的德系車，也是不錯的選擇。
不是嗎？
好了今天就到這裡了
我們下期見
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