無論是在國內、還是在國外，
豐田凱美瑞和本田雅閣
一直都是相愛相殺的好兄弟，
如今，他們的混動版又狹路相逢，
誰將最終了斷這沒完沒了的糾纏？
曾幾何時，汽車業內流傳著一種說法：“這世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，說的就是豐田混動技術遙遙領先的狀態。如果是在六七年前，這種說法確實沒錯兒，但自從本田發佈了自己全套的混動系統，尤其是2013年將i-MMD混動系統應用在雅閣車型上後，這種說法就動搖了。我們回看一下當年EPA（美國環境保護署）的測試數據，當時雅閣混動的綜合油耗已經降到5.0升/百公里，網上車主的實測油耗普遍在5.5升/百公里，這個數據已經和豐田凱美瑞的油耗數據相當。
到了2017年，本田再次升級了雅閣混動的電機和逆變器，EPA測試的雅閣混動油耗又進一步下降為4.9升/百公里。所以，如今人們或許應該改口這樣說：這世界上只有日本“兩田”的混動和其他混動。這也是我們這次硬碰硬的緣起，這次參加對比是豐田凱美瑞2.5HQ旗艦版和雅閣 銳·混動 2.0L 銳尊版，雖然兩輛車的發動機排量有差別、售價也有一些出入，但整體上看都代表了自己品牌最先進的混動技術水準，是最值得拿出來大書特書的。
這兩款車型相對的燃油車分別是第八代凱美瑞和第十代雅閣，這一對兒相愛相殺的好兄弟曾多次結伴出現在我們的期刊中，而混動車型的較量還是第一次，在展開對比套路之前，這裡我們先聊聊凱美瑞混動和雅閣混動的最大不同。
首先是混動技術的不同，眾所周知，豐田是汽車混動技術的先行者，佔有大量的混動技術專利，這也給其他車企研發混動技術增加了一些難度。本田汽車的混動技術就是繞開了豐田的思路，獨立研發出名一套為FUNTEC HYBRID的混動技術，該技術根據車型級別大小的不同又有相應調整，應用在雅閣車型上的是i-MMD混動系統。豐田和本田這兩套混動系統的最大差別就是驅動方式，在大多數行駛狀態下，凱美瑞混動基本上都是油電同時驅動的，而且是以汽油驅動為主；雅閣混動則在日常使用的大多數時間都是靠電驅動的（車速80公里/小時以內），汽油發動機只是充當了發電機的角色，先發電，然後再通過電動機驅動車輛，只有在速度超過80公里/小時，汽油發動機才直接參與驅動。可以講，雅閣混動在中低速情況下開起來更像是一部電動車，加速來得更加直接，推背感更強，難怪本田把雅閣混動稱為Sport Hybrid，兩者駕駛感受的區別後邊再詳述。
其次是變速器的模樣完全不同，凱美瑞混動的E-CVT變速器與一般的變速器並無二致，細心留意會發現這一代車型增加了S擋，並且還有6擋的手動模式；而進入雅閣混動車內你就會發現少了點兒東西，是的，沒有變速器擋把，雅混使用的是按鍵式SBW電子換擋，這種換擋方式看起來更加高級，但使用起來則需要適應，特別是盲操作，沒有普通擋操作順手。雅混變速器沒有手動模式，其方向盤後的“換擋”撥片並不是速度加減檔，而是控制動能回收力度的，這個細節是關鍵。建議初次接觸雅閣混動的車主把動能回收設置在最低擋，此時收油後與駕駛普通燃油車的滑行感受基本相同；如果設置在最高檔——最強的回收力度，收油後就有深踩剎車的感覺，與我們的日常經驗反差極大。適應了雅閣混動的這些“非常規”操作，合理地設定能量回收擋位，包括嘗試用單踏板駕駛（在保證安全的前提下），可以進一步提高車輛的燃油效率。
說完了凱美瑞混動和雅閣混動的兩項最大不同，我們再對比一下常規的科目。首先是外觀設計誰更好看？這是個見仁見智的主觀問題。第八代凱美瑞和第十代雅閣不約而同地都採用了年輕化+運動化的產品戰略，與以往的產品相比，設計上都有不少突破，尤其是凱美瑞，與上一代產品的反差最大，其巨大的倒梯形前進氣格柵一改凱美瑞品牌沉穩內斂的設計傳承，不但啟用了全新的設計語言，甚至有挑戰豐田粉兒審美的嫌疑，這些嘗試表達出豐田汽車求變求新的心態。
這一對兒競爭車型的內飾設計也有類似的情況，豐田凱美瑞再次使用了猛力，啟用了一個全新的Y字型中控佈局設計，據說還是借鑑了雷克薩斯的內飾，並且獲得了2018沃德十佳內飾獎，可見這個改變得到了行業的認可。從選材和做工上看，凱美瑞混動依舊保持了較高水準，再加上全新的8英寸彩色中控觸控顯示屏、10英寸彩色HUD平視顯示系統，整個內飾看起來煥然一新。其中最要點讚的是凱美瑞的駕駛席座椅，帶10項電動調節（其中兩項是腰部支撐），可以輕鬆調整到你需要的角度和位置，沒有運動座椅那種硬繃繃的感覺，和身體極其貼合，結合方向盤的調整，真的可以半躺著開車，這或許就是江湖中傳說的“佛系”座椅。
機械+液晶的儀表盤採用的是圖文混排形式，字體太密太小，讀起來費勁
凱美瑞混動有ECO、普通和運動三種駕駛模式
需要吐槽的細節有兩點，一個是LED中控顯示屏的分辨率，竟然只有VCD的清晰度，和凱美瑞的產品定位相當不符，叫人不解；另一個就是機械+液晶的儀表盤，採用的是圖文混排形式，顯示的信息很豐富（很多與混動駕駛相關），也很形象，但文字太密太小，讀起來費勁。雅閣混動的內飾則相對常規些，8英寸懸浮中控屏出現在空調出風口的上方，這裡是被人體工程學證實的優選位置，雅混的中控屏是高清的（劃重點），而且儀表也升級為彩色數字式的，可在普通和運動模式間切換，很有科技感。雅閣混動內飾最大的亮點是第二排座椅扶手上的“後排中央控制系統”，據說這是針對中國市場專門開發的，可以調節空調、遮陽簾、音響等，很上檔次，把車輛的豪華性提高了一個級別。
8英寸懸浮中控屏位於空調出風口上方，這裡是被人體工程學證實的優選位置
雅閣混動的儀表是數字的，很有科技感
對於當今的車主而言，如何把手機和車輛相連、如何使用車載導航搜尋目的地開始變得和停車入位一樣重要，而新車的這些配置也越來越多地左右人們的購車選擇。很遺憾，凱美瑞混動和雅閣混充在手機和車輛互聯方面做的都不夠到位，一句話，即沒有Apple CarPlay也沒有Android Auto功能，都必須下載一個他們自己的App，才能把手機中的資源投射到中控屏上，非常繁瑣，用戶體驗也不好，甚至有些手機型號還不支持。其實，這種事必躬親的做法不值得提倡，尤其是在分工越來越細的當今世界。
在導航方面，豐田有自己的一套，做得算是相當不錯的了，可以顯示實時路況，目的地的輸入和檢索非常高效，在抬頭顯示中導航信息也很直觀到位，但和手機端的地圖導航相比，總覺得還差了那麼一點點；本田也有自己的導航系統，車載娛樂信息系統中還下載了高德地圖App，用戶體驗會好一些，但高德地圖的導航信息無法映射到抬頭顯示上，所以也不完美。術業有專攻，與地圖公司合作開發車機版地圖導航或是未來的一個發展趨勢。
這兩輛車的駕駛感受是我們聊的重點，動力上凱美瑞混動的呼聲似乎高一些，2.5升的發動機、高級的TNGA架構，全球最高的41%熱效率⋯⋯聽起來就讓人熱血，再加上全新的THS II混動系統，體積進一步減小，效率也進一步提高；雅閣混動的發動機沒有這麼巨大的升級，但他在電動機上有優勢，電動機功率135千瓦、扭矩315牛米，遠遠高於凱美瑞的電動機數據。官方公佈的兩車綜合功率，凱美瑞混動為160千瓦，雅閣混動為158千瓦，幾乎沒有差別。在起步階段兩輛車動力響應都很迅速，比燃油車要快，但並不突兀感，感覺很舒服。
在加速過程中，兩車的動力表現還是有一些差別的，可以感覺到凱美瑞混動發動機的動力介入，但很柔和，也很連貫，這種默契感是豐田特有的；雅閣混動的動力似乎延續了起步的節奏，中段加速也很直接，更有電動車的味道，只有達到一定速度時，發動機才會介入，同樣是動作連貫，沒有拖泥帶水。在油電動力切換這一點上，可以說豐田和本田的功夫都是爐火純青的，主觀駕駛體驗上沒有太多區別。至於百公里加速，這裡有一組第三方的加速測試數據供參考，凱美瑞混動的0-100公里/小時加速成績為8.31秒，而雅閣混動的加速成績為7.55秒，差距還不小，雅閣i-MMD混動系統中低速純電驅動的設計的確起到了作用。凱美瑞混動的懸架調校繼承了豐田的傳統，整體偏舒適，也很有質感，無論是家用還是商用都很適合，感覺會討好大多數人；雅閣混動的懸架相對會緊繃一些，感覺也更年輕，也許這是和這一代雅閣“運動”的人設相呼應的。
最後我們探討下兩輛混動車的油耗表現，這一次我們的對比只是一個油耗體驗，僅供大家參考。方法是上下班駕車通勤，在相同的時間段、相同線路往返公司和家，單車總里程約50公里，兩輛車都開啟ECO駕駛模式，整個過程包括起步停車，路口等紅綠燈，有環路上的擁堵，也有通暢的路段，完全是生活場景再現。分別記錄下車輛顯示的兩次單程油耗，再計算平均值。最後下來，凱美瑞的油耗為5.7升/百公里，雅閣的油耗為5.8升/百公里，幾乎是平手。雖然這次我們的油耗數據並不嚴謹，但這裡還是要給凱美瑞混動技術點贊，畢竟是2.5升的發動機，排量就不佔優，車身也更重一些，油耗不高反低，看來豐田的混動大法的確有過人之處。
從上面對比中我們可以看出，凱美瑞混動和雅閣混動的表現各有千秋，外表變得年輕威猛的凱美瑞還是掩蓋不住骨子裡的沉穩，標榜運動的新一代雅閣也是關愛後排家人的暖男，這兩輛中級混動家轎都代表了當今混動技術的最高水平，凱美瑞和雅閣這兩個好兄弟從燃油車市場一路廝殺到混動車市場，依然糾纏不清，難分伯仲，祝願他們一直這樣走下去，相愛相殺，永遠不老。
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