北京時間14日凌晨2點30分許（美國東部時間13日下午2：30），美國總統唐納德·特朗普宣佈，美國聯邦航空局（FAA）將在
“我們從現場、其他地點以及其他幾起投訴中收到的新信息和實物證據”之後，下達緊急停飛的命令。
圖 via Twitter
與之前其他國家停飛波音737Max系列主要是以預防為主不同，此次，在美國的停飛則是因為發現了新證據，而這或將成為壓垮波音的最後一根“稻草”。
新證據備受關注
從美國聯邦航空管理局的聲明來看，是新的證據以及最新修訂的衛星數據促使他們決定暫時禁飛這些飛機。
英國民航局等機構表示，其停飛行動只是為了預防，但美國聯邦航空局（FAA）的停飛決定是因為“今天在現場收集並分析了新的證據，以及衛星數據”。
當地時間13日，美國飛機制造商波音公司再度發表聲明稱，支持暫時停飛波音737MAX的行動，但該公司仍認為該型號飛機能夠保障飛行安全。聲明中提到，“出於高度嚴謹的態度，並且為了打消對該型飛機安全性的疑慮，波音已決定向FAA建議暫時停飛全部371架737 MAX飛機。”
同時，波音公司總裁兼首席執行官丹尼斯•米倫伯格在聲明中稱，“我們代表整個波音團隊，向在兩起悲劇事故中喪生的家庭和其親屬表示最深切的哀悼。”
一個有意思的細節是，在特朗普宣佈前的幾個小時，美國交通部長趙小蘭剛乘坐737max8型飛機，美國聯邦航空局代理局長也才宣佈：飛機沒顯示出系統性問題，因此不足以停飛。而特朗普的突然宣佈則更加引發業界對於新證據的關注。
美國交通部長趙小蘭 圖片來源：視覺中國
自動防失速系統或出問題
越來越多的證據表明，這次埃塞空難，和5個月前的印尼空難一樣，波音該機型的一個新功能——自動防失速系統，可能出現了問題。
這個系統本來的作用，是防止飛機頭抬高到危險程度，但在某些情況下，該系統可以將機頭意外降低，而且幅度太大，以至於機組人員無法重新將機頭抬高。最終的結果，很可能就是飛機俯衝或者墜機。
自動防失速系統設計原本是保證飛機安全，最終反而變成旅客殺手。圖片來源：西雅圖時報。
據澎湃新聞消息，美國福克斯新聞、美聯社等媒體，通過美國國家航空航天局（NASA）編制的數據庫發現，在過去數月內，已有多名飛行員在這一數據庫中匿名上傳了關於駕駛波音737 MAX 8飛機時出現的異常情況，並表達了對飛機安全狀況的擔憂。據報道，這些擔憂主要集中在飛機的自動駕駛系統問題上，問題通常發生在飛機起飛時，以及飛行時機頭朝下而飛行員努力拉昇其高度的時候。近期的兩場空難事故都發生在飛機起飛時期，飛機分別墜毀於起飛後的13分鐘和6分鐘內。
獅航空難中，飛行員沒有注意到飛機會自動俯衝
5個月前的印尼空難，印尼官方按照黑匣子得出的初步調查顯示：在短暫的飛行中，飛機的機頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機作鬥爭，將機頭拉高。這場“人機大戰”最終的結果，是飛機墜海，180多人無一生還。
這次埃航事故，情況似乎如出一轍。按照埃塞方面披露的信息，當天天氣不錯，飛機剛起飛後，機長即表示操縱飛機困難，要求立刻返航，得到地面空管的批准。
但一切似乎已經來不及了，起飛六分鐘後，飛機墜毀於地面，150多條生命就此隕滅。
中國停飛“陰謀論”被打臉！
半年時間不到，波音737MAX8客機第二次發生空難事故，這已經引發了全世界航空公司及乘客的擔憂。
中國第一時間做出反應，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。隨後，越來越多的國家開始效仿中國禁飛波音737MAX，這讓各國網友紛紛對中國行為點贊。
全國政協委員、東航集團董事長劉紹勇在“兩會”期間表示，東航已經向波音公司發函，要求出具該款機型的安全承諾。在其證明兩起事故之間不存在飛機設計缺陷方面的關聯後，東航才會考慮重新啟用該款機型。
波音737MAX飛機 圖片來源：波音官網
記得在當時時間3月12日，美國聯邦航空管理局在最新的聲明中表示：“到目前為止，我們的檢測中未發現飛機存在系統性能問題，沒有理由命令飛機停飛，波音737Max仍適航！”
但是一些美國媒體甚至還對於中國的禁飛決定說三道四，一名美國官員還曾對路透社說，不確定中國是基於何種信息採取停飛行動的。該報道稱，因為“話題敏感”，該官員要求匿名。他說，鑑於737 MAX 8在美國擁有一流的飛行安全記錄，而且還缺乏埃塞墜機原因的信息，目前美方沒有跟進的計劃。路透社還似有所指地報道稱，西方航空產業消息人士透露，中國近年來與歐美磋商安全標準互認過程中，一直不遺餘力地維護其作為安全監管者的獨立性。
但是隨著美國也加入了禁飛的行列，中國的率先“禁飛”是非常明智的做法。《華盛頓郵報》就評論說，中國領頭停飛傳遞出十分清晰的信號——美國聯邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空權威。
新民眼工作室 方翔
閱讀更多 新民晚報 的文章
