不可否认，汉兰达自上市以来，一直都是7座中型SUV的标杆车型。最难能可贵的是，价格异常稳定，直到现在有些地区还有加价现象，一直都呈现“不够卖”的状态。作为同级标杆，自然少不了各种“挑战”。曾经唯一能与汉兰达叫板的锐界，如今已经名落孙山。不过也不能忽略锐界的实力，新款上市之后或许会有所反弹。
今天的主角是马自达CX-8，与汉兰达一样，也是一款日系7座中型SUV。上市前、上市后，以及现在，可以说CX-8一直都在挑战汉兰达，各种对比评测多如牛毛。在上市前，很多人都以为它是王者，甚至会成为汉兰达克星。但事实上呢？不仅没有成为汉兰达克星，反而处于洼地，销量不及汉兰达零头，很少有人过问。
CX-8于2018年12月7日正式上市，上市当月销量为992辆，新车上市总有个缓冲期，这样的销量可以理解。2019年1月销量为262辆，2月销量为117辆。这样的销量确实说不过去，即使有些人不看好CX-8，但也没有料到销量如此差。CX-8到底输在哪？国人为何不认它？
（1）马自达品牌的影响力、号召力有所下滑，与丰田、本田、日产存在较大差距。其实这点是最可怕的，因为这涉及到一个市场心智地位的问题，简而言之就是消费者在选购的时候，第一时间脑海里没有印象，或者认为只是边缘化的品牌，瞬间就会过滤掉。
（2）定价偏高，CX-8全系都是7座车型，起步价为25.88万，而且终端价格非常坚挺。汉兰达分为5座、7座两种版本，7座车型起步价为24.88万。就拿各自低配车型来说，CX-8只有在配置方面稍微比汉兰达丰富一些，但也谈不上多丰富。除此之外，在其他产品力方面，汉兰达基本完胜。然而，CX-8比汉兰达还贵出1万？何德何能？消费者心中自有分辨。
（3）CX-8也是马自达魂动设计理念之下的产物，仅美观度而言，CX-8确实漂亮，颜值甚至高于汉兰达。但所谓的颜值，其实是相对于目标客户群而言的。7座中型SUV的目标客户群基本锁定于成熟稳重的中年人，这部分人群的审美主要以稳重大气、大方得体为主。CX-8显然有些年轻运动的感觉，汉兰达更加符合这部分人群的审美。
（4）CX-8长宽高分别为4955*1842*1733mm，轴距为2930mm。汉兰达尺寸为4890*1925*1720mm，轴距为2790mm。在这里解释一下，CX-8官方给出的定位是中大型SUV，但这只是一种错位竞争的策略性定位，事实上还是在中型SUV范畴竞争，所以把它当做中型SUV是没有任何问题的。车型定位主要以长度和轴距两个指标为准，没有一个严格的尺寸界限，只是一个区间值，中型SUV与中大型SUV在区间值上有一定的重叠，像CX-8这个尺寸的车型，既可以划到中型SUV里，也可以划到中大型SUV里，关键看厂家怎么定位它。
第一排，两车表现旗鼓相当。第二排，CX-8头部空间略占上风，但腿部空间不及汉兰达。由于CX-8宽度较小，导致第二排横向空间不及汉兰达。汉兰达第二排地板纯平，加上横向空间比较宽敞，所以中间乘坐比较舒适，这点完胜CX-8。第三排，由于CX-8长度、轴距有优势，所以腿部空间比较宽敞，但在头部空间不及汉兰达。总体来讲，两车的空间表现都不错，但综合比拼下来，汉兰达更有优势，实用性更强一些。
（5）CX-8搭载2.5L自吸+6AT动力系统，最大输出功率为192马力，峰值扭矩为252牛米。汉兰达搭载2.0T+6AT动力系统，最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛米。创驰蓝天发动机确实不错，但不得不承认，对于大块头CX-8来说，确实有些弱了，与汉兰达差距较大。
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