上一弹，我讲了一些MX-5的故事，这次终于轮到当家七哥RX-7了。RX系列是马自达的神龛，神龛上最高的神像，就是RX7。高桥兄弟的FC,FD在漫画中几乎没有败绩，尤其是哥哥的白色FC几乎代表了一种近乎窒息的理性与稳定，输掉比赛都感觉在心理上赢了对手。漫画之外的RX-7也是对驾驶者经验有相当要求的座驾，高，冷，独，像极了高桥凉介的气质，再配上那独一无二的转子发动机声线，马自达RX-7的车迷无一不是真正的车痴（可惜我不是马自达的拥趸）。
第二代车型 高桥启介入的FC
RX-7一共有三代车型，高桥兄弟的车型是第二代和第三代。我在美国留学的时候见过这两代车，但是第一代车型却只看过图。这种小众的跑车，又诞生于小众的马自达，没有大量的零件市场流通和转子发动机的维修厂的支持（即使在北美和日本这样的地方，能维修转子发动机的修理厂也少得可怜），真的很难保存下来，每一辆还在使用的RX-7都是奔跑的奇迹。第一代车型发布与1984年，请看图，还带有浓厚的80年代早期的设计风格。
第一代车型，神像系列的开端
RX-7第三代车型所处的时代，也是日系跑车至今都还没有超越的巅峰时代，六大车厂齐发力，各有特色，让欧洲的性能车型暗淡无光。三菱Lancer EVO, 斯巴鲁WRX STi, 丰田Celica Supra, 日产GTR，本田NSX还有马自达的RX-7。无论怎么分类，这六台车中RX-7都是最独特的那台，就是因为它装备的Rotary Engine(转子发动机）。
砸锅卖铁的转子发动机
转子发动机不是马自达发明的，却是被马自达发扬光大的。这种发动机后期的民用化和商业化大规模生产的都是马自达一点点摸索出来的。这种发动机结构简单，且零件少，运转的可靠度很高，相对于活塞发动机而言只需要不高的排气量就能产生大量的动力，但缺点是比活塞发动机有着更高的油耗。同时因为结构的问题，非常容易漏油，必须要定期保养，而且因为小众，费用不低。
然而这一切对一根筋的马自达来说都不是问题，虽然这并不是一台商业价值很可观的发动机，但这是一台符合马自达这家车厂秉性脾气的发动机，高，冷，独。在汽车市场竞争如此激烈的今天，马自达这种小厂的决策层正在顶住董事会的压力，独立开发新一代满足现今严苛的排放要求的转子发动机。它依然会装备在新的RX车型上（是的RX车型还会有的，这是马自达的承诺，flag)，依然是拥有澎湃动力和独特声线的性能机器，就像那些还在孤独奔跑的它们的前辈那样。
RX-7第三代也出现在很多日本动漫中，比如柯南，夏日大作战等
马自达在历史上因为开发转子发动机已经多次陷入财政危机，但它的决策者一次又一次的向董事会力争开发资金，保证项目的顺利进行。创驰蓝天之父，人见光夫先生向美国的媒体提到过，马自达正在研发电动车，但是会附带一个转子发动机作为发电机，为驱动汽车的电动机供电，从而成为像宝马i3一样的有油加就有电跑的车。这确实是一个聪明的想法，可以大大分摊转子发动机的研发费用，而且可以顺带说服董事会和持股人出钱支持。好吧，马自达已经从当初的一根筋，成功的进化为现在的两头堵了哈哈哈哈。完。
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