扈炀
您这个问题很广，并且针对不同车型也有不同的应对侧重点。
为了便于分析，我首先将发动机电控系统的故障可分为两大类，一类导致的问题是车辆无法起动，另一类则为油耗高，动力性能不令人满意。
读取、分析故障代码是检修当今汽车的基本步骤。如果没有故障代码，一般的思路为：
如果是第一类故障，通常先检查火花塞是否点火，喷油器是否正常喷油。如果油、电供给都没有问题，那么问题大致存在于空燃比。而导致空燃比异常的原因通常是某传感器故障。对于故障的传感器可逐个排查。许多传感器由于积碳、油泥、灰尘等，也会导致工作异常，因此清洁进气系统是排除此类故障的首要工作。此外还应检查正时机构是否正常工作，凸轮轴位置传感器是否传送正常信号等。
对于第二类故障，应结合车辆的使用年份、行驶里程数、保养情况综合指定维修方案。一般来说通常是某些损耗件到了相应寿命周期而没有及时更换造成的，当然，更换了假冒、劣质配件也会导致故障。例如，对于使用年份在五、六年，行驶里程8万所有的车辆， 应检查火花塞情况，必要时更换。检查进气系统情况，必要时做清洁。这个里程数的车辆，空气流量传感器损坏的案例也有一些，这个传感器价格比较高，是不良维修商家做文章的重点，应注意判断。
开大巴的兔兔
1， 如果是汽车维修师傅，大部分都是利用诊断电脑，通过OBD接口(一般在方向盘下方)连接行车电脑ecu也叫ECM叫法比较多，直接读取故障码，或者读取部分传感器呢数据流，然后精准判断故障点。
2，如果没有诊断仪，就以现在的汽车制造水平来说，仅仅是凭经验，已经很难精确判断出故障原因，只是能猜测一下，是那一些传感器出现故障，然后在进行排除法，一个个更换，费时费力，还会增加车主的维修费用。
3，不过有部分电器故障，是会通过仪表台的故障指示灯提示的，根据指示灯得提示，也会给我们提供判断故障的大致方向。比如发电机不发点，电瓶指示灯就会长亮。水温过高，刹车故障等都是有提示灯的。
4，如果不是维修人员，对汽车电器系统的工作原理，没有了解过，即使是老司机，也是难判断故障原因。除非你购买过相关书籍，下功夫学习过。
所以遇到问题，还是去专业维修地点去维修吧，不过如果对汽车电子系统感兴趣，可以去买个车联网盒子，体验一下，可以了解手机，读取一下故障码，发动机工况等数据。
罗师弟日记
首先了解一下汽车发动机的构造，汽油机是由两大机构五大糸统组成。柴油机是两大构四大糸统组成，我们现代汽车普遍是四冲程发动机，大型矿山汽车也有采用二冲程柴油的，玛斯，克拉斯，亚斯，及船用大型柴油机。我跟大家谈谈发动机两大机构，五大糸统，两是大机构是曲轴连杆机构，配气机构。五大糸统，供给糸，润滑冷却糸，点火糸，启动糸，柴油少点火糸。这么多环节构件在恶劣的环境中工作，会形成金属疲劳，零件埙坏，制造的车在出厂前，送样车上捡，做可靠试验性能试验，都是强捡项目，虽然经过了捡验是合格车辆，经过长期使用会出故障先谈下供给糸，油，气，发动机在燃烧最好状态供油是1供气是15，既不浓也不稀，行驶有力，蚝油正常。我们把故障以浓和浠来划分，浓了排气管冒黑烟，放炮，浠了进气口打呛回火，那么我们要意识这是油和电的综合故障。我们要知道电控燃油糸统的基组成与工作原理，喷油器，油压调节器，空气流量计，怠速空气调节器，电动泵，节气门开关，水温传感器一庠传咸器，滤渍器，油箱，Ecu电控。如发动机运行不平稳，温度过高，两者都存再应是一个缸的喷油咀堵死，处理清洗喷油咀，空气流量传感器损坏，给EcU的信息错误也会造成浓和浠的现象，上浠下浓，进气口呛回火是浠下面炮是浓，谈电点火糸由高压线一一￣圈，分电器，火花塞组成，发动机工作不平稳，排气管有突突的声和炮声即可断火花塞损坏更换火花塞即可，可以用手摸火花塞那个坏的温度低些，总之车辆在运行中注意，1.洗车2.不要大油门空负载发动机，，要想燃烧干净，少积碳新车选热型火花塞，中期选中冷型，上机油的车用冷型火花塞。↙
浪花一朵朵91986
我能理解楼主的意思，因为我现在就处于这种状态。
没有解码器，没有OBD，这让所有的电脑辅助都无效，所以只能凭着经验来维修。
因为我这里是一个工地，我主要维修的是土方机械，但是有一些小车出现故障也会来找我。所以慢慢的在没有解码器的情况下也能处理一些电喷汽车故障。
我举个例子是汽车无力或者打不燃火，首先看每个火花塞跳火是否正常，然后就检查油路和气路。油库就是把低压油路末端拆开，然后通电，看油的流量，流量小或者没有就是油泵。如果流量正常，就开车大油门爬坡，如果车子放炮，就把进气压力传感器拔掉再试。
其实修小车，没有解码器只能把车修的将就能开，驾驶感受和油耗都是次要的了。
以上就是我修皮卡，面包车的一点经验
奥虎3348
12年 13年有过2年的汽车维修从业经验，以当时的条件来说，主要是通过专业的汽车维修电脑进行检测，那时候感觉就是换件，不叫修车基本电控有问题的，会检查到故障代码，然后在根据代码去找到问题，那时候感觉还是蛮简单的，和医生看病一样，望 闻 问 诊
电商巴菲克
电子电气类问题，不像机械，它的难点是发现问题而不是解决问题，除了一些短路或者冒烟类的电控故障会造成一些明显的外观表象外，一般的电控问题，靠肉眼鼻子和耳朵是无法判断得到的，基本上需要靠仪器和经验来排除，电控的工作本质是要正常形成回路，任何故障点都要遵从这条基本的原则去查找判断，请关注：容济点火器
发动机控制是一个复杂的系统，但是它基本上是要求完成喷油和点火两个基本点的控制，有经验的师傅，他依然可以通过你车子综合的情况来做的大方向的诊断，比如车子启动困难，抖动厉害，怠速不稳，他会认为漏火的情况比较多，所以会先检查你的火花塞，检查缸线接头是否接触不良。
在排除了点火问题后，他可能会检查喷油嘴是否堵塞，至于ECU出来的信号，因为ECU是非常可靠的产品，所以一般他不会先怀疑这个环节的。但是他会怀疑到传感器，比如水温传感器这些信号是否不准确了，造成空燃比控制错误，引起车子不好启动和怠速不稳定等等。
这种思路，是根据一些表象，结合简单理论和经验来大方向推理找故障点的，但是有一定的盲目性，也许能在现实中解决六七成问题，但是至少有一部分问题是无法通过这种思路来找到的。
因为电控系统的有一定的封闭性，不同车型线路不一样，ECU系统也会不同，需要找到专用的解码器诊断仪之类的东西来来把ECU的故障代码读出来，根据故障代码去对症下药，是比较快速的，比如读到某个代码显示冷却水的温度过高，就可以怀疑节温器是否工作不正常了。有些诊断仪可以直接读到波形，比如点火的燃烧时间过长了，点火的击穿电压过高或者过低，都可以在波形上诊断得出问题来，然后根据厂家提供的一些可能性去深入查找问题，这样能避免大方向上的错误。
在大方向确定下来后，需要找到合适的图纸来找出某个出问题的回路元件位置，理清楚回路的基本工作流程，比如大概知道供油回路有问题了，检查油泵的时候，可以用万用表简单测量油泵的电阻，一般是0.2-3欧姆的线圈静态电阻，如果都有20欧姆了，当然可以认为线圈烧了，这时候就要更换一个油泵试试了。
一般明确某个器件坏了，引起某个功能失效或者明显不正常的故障是容易判断到的，比如启动继电器烧了，无法启动着车，你很容易发现到继电器坏了。但是如果是某个线头接触不良，偶尔着车困难，而通过诊断仪这种死板的东西也未必会诊断出来的故障，你只能慢慢试和寻找了，维修是最怕接触不良的，很多时候无章可循，很多老师傅一些习惯性的思维，导致进入了死胡同里边，需要查找很长时间。
还有一种情况，非常特殊，就是某个元件坏了，你更换上了，又坏了，或者你更换的配件本身也有问题，这样依然没有解决到问题，你反而认为这个地方正常了，反复去查找其他地方的部件，如果弄了很长时间都找不到新的故障点，就要倒回来试试原先的地方是否真的解决问题了。
有些是以往车子改装或者维修过的，这种车子发生了问题，一定要问车子是否动过什么地方，否则光靠图纸有时候会被它误导了，往往维修改装过的地方，重新接线时候，因为不标准规范，而且材料使用不可靠，容易再次发生问题。
容济点火器
电控故障必须需要诊断仪才能读取故障码，根据诊断仪提示故障码情况，找对应的范围进行检测与维修！现在发动机的控制基本都是电脑集成控制了，当发动机电控部分或者其他系统电控部分出现异常时，组合仪表板将会有故障灯点亮提示驾驶员，可通过观察故障灯点亮情况直接判断车子是否存在了电控故障！
爱车知识
自己在网上买个obd诊断仪，插在车上，用手机就可以识别中文显示的，并且可以消除无效故障码，需要维修处理的直接去4s店或者信任的修理厂处理就可以了。
飓马碳无敌
最直接的办法就是去4S店，他们那里有专业的检测设备。。。
