1979年，第一款用於量產車的三缸機被搭載在初代鈴木奧拓上，那是一臺排量只有539cc的兩衝程直列三缸發動機，直到今天，歷代奧拓搭載的都是三缸發動機，包括當年大街小巷隨處可見的那臺長安奧拓。
三缸機是近兩年消費者談虎色變的話題之一，我身邊有不少朋友每次一提到3缸發動機，立馬就黯然失色，腦海裡第一時間就想到低端、動力差、抖動等等問題，反正在他們心目中，3缸機就是另類的存在。
多數消費者並不客觀瞭解三缸機的利弊，但不妨礙三缸這個詞突破了消費者對汽車發動機的底線認知。事實上，三缸機不是新產物，甚至多年前就已然滲透到國人身邊。
隨著排放法規日趨嚴格，各大汽車製造商都投入到研發新時代的三缸發動機中，曾經的大排量發動機現在只有少數豪車上還能找到，而主流家用車型因為油耗與環保標準的原因，排量越來越小。
發動機的技術風潮已經由“大排量自然吸氣”轉向了“小排量渦輪增壓”。
<strong>
今天我們就來盤點一下市面上在售的三缸發動機車型都有哪些吧。
<strong>
長安福特-福克斯
1.0T發動機是這輛車最大的亮點，作為自2012年起至今連續六年蟬聯1.0L以下組國際年度最佳發動機的明星，從賬面數據看，125馬力的最大功率和180牛米的最大扭矩比起大多數1.5L、1.6L自然吸氣發動機絲毫不示弱。
至於人們一直關心的三缸機抖動問題，福克斯搭載的1.0T發動機，加入了多項福特最新研發的核心技術，比如內置平衡軸、低慣性混流式渦輪增壓器、曲軸中心偏置及配重優化等。這些新技術的應用主要是為了抑制傳統三缸機的天然缺陷抖動問題，在低速情況下基本沒感覺，當然，高速上時速達到100km/h以上發動機的抖動還是很明顯，但不會大到無法忍受的程度。
總體來說，福克斯1.0T車型非常適合於城市家庭用戶，如果不是經常跑高速，1.0T是個不錯的選擇。
本田思域
思域搭載的1.0T發動機依舊屬於自家的地球夢（EARTH DREAM）發動機系列，其“麻雀雖小五臟俱全”，擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術。
1.0T的動力體驗和1.5T相比差了不少，尤其是加速的遲滯感，絕對能讓人確信這是一顆渦輪增壓發動機。當然，比起同級對手的1.6、1.5自吸發動機那可是生猛不少。
別克英朗
英朗全系搭載的是通用最新的三缸發動機，分1.0T和1.3T兩個版本，1.0T的閱朗採用的是6速溼式雙離合器變速箱，1.3T搭載的則是6AT。
1.0T發動機最大功率92kW，最大扭矩170Nm，相當於1.6L-1.8L自吸發動機之間，在日常使用上動力也比較充足。1.3T輸出最大額定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，相等於自吸2.0L-2.5L之間，所以以這種動力來拖動體重不超過1.5噸的那三輛車，絕對能滿足所有家用情況。
關於抖動，低轉速下還是很明顯的，如果是平穩提速，抖動基本感覺不到，整體駕駛體驗確實比不上一些好的四缸發動機，
上汽名爵ZS
上汽作為近些年我國技術上比較上進的企業，他們很早就與通用集團聯合成立了泛亞汽車技術中心，為通用和上汽的部分車型提供發動機方面的研發支持。搭載在名爵ZS上的這款1.0T三缸發動機，其實就是泛亞技術研究中心的產物。
從動力參數來看，這款三缸發動機和福特的1.0T發動機非常相似，除了峰值扭矩平臺稍微不及福特1.0T發動機寬裕，其它方面根本不輸給福特。
無論是動力還是振動方面的表現，基本都維持了一個較高的水準，但要花近10萬元買一臺1.0T的國產車，不知道很多人能否克服這個心理障礙。
科魯澤RS
姍姍來遲的科魯澤RS，它還有個來頭不小的英文名，叫Monza。賽車迷對這個名字不陌生，它是世界上最有名的賽道之一，1922年於意大利動工，是世界上第三條專門建造用於賽車的賽道，F1賽事自誕生至今一直都有在Monza賽道舉辦（1980年除外）。
而Monza於雪佛蘭來說更重要的意義是，它算得上是美國土地上掀背車的開山之作。上世紀七十年代，北美的汽車設計師意識到車輛的小型化將會成為潮流，習慣了美式肌肉車的設計之後，雪佛蘭嘗試在緊湊型車領域探索高性能的表達方式，於是有了Monza。
配載的1.3T發動機最大功率163馬力，峰值扭矩230牛·米，就賬面數據來看不落後於市面上搭載四缸機的競品，就連秒天秒地的思域扭矩都比科魯澤小10牛·米。
寫在最後
汽車企業對三缸機的成本投入，決定了它們不會再像奧拓時代的產物。舉其中一個例子，像通用會給三缸發動機配液壓機腳，從而大大減輕三缸機最被人嫌棄的抖動現象。再加上三缸機的動力已然不成問題，排放又更環保，除了可靠性還需要時間來考證之外，我實在想不到什麼理由去反對三缸機的普及。
而我們平時最反感的三缸機抖動問題，在技術的日趨成熟下，已經慢慢得到了解決，這樣看來，因為三缸機而放棄自己喜歡的車型可以考慮考慮啦，不要“挑三揀四”，有些三缸機真的比同級四缸機更優秀。
圖/網絡
閱讀更多 扯車無界 的文章
