片頭語：該來的總會來，不管我們是否做好準備，比如“常態化限行”
近段時間，美麗的西安再次吸引了所有人的關注，這次不是因為兵馬俑，也不是因為大雁塔，而是因為“常態化限行”。今天，西安的“常態化限行”將全面實施，雖然已經將5年的“試用期”改為1年，但是面對突如其來的“常態化限行”，很多人一時間還是措手不及，汽車車主首當其衝
討論之前先來看一下具體規則，也為大家的出行做個參考：
限行時間：
2019年3月18日（週一）至2020年3月13日（週五），工作日7:00—20:00。法定節假日和公休日，不限行；若公休日因法定節假日調休為工作日的，不限行
限行規則：
每日限行兩個車牌（含臨時）尾號（若尾號為英文字母的，以車牌最後一位數字為準）的機動車，星期一限行1和6，星期二限行2和7，星期三限行3和8，星期四限行4和9，星期五限行5和0。
不受影響的車輛：
新能源汽車
校車、公共汽車、巡遊出租汽車、新能源網絡預約出租汽車及快捷貨運出租汽車、9座以上（不含9座）大中型客車。
消防車、救護車、工程救險車、軍警車，噴塗統一標識的行政執法車輛以及防汛車輛、應急車輛、清障專用車輛，園林、環衛、道路養護的專項作業車輛。
乍一聽，是“限行5天”，但是看過具體規則之後大家也會發現，此次“常態化限行”還是很人性化的，只要避開上班高峰的時間都不再限行，而且雖然說禮拜一至禮拜五是限行期，但是也是根據車牌做出了“循環限行”的規定，並不是“一刀切”。
“常態化限行”條例一經公佈就引起很大的爭議，尤其對於那些比較依賴汽車的上班族來說，勢必會影響他們已經養成的生活習慣，而對於那些對汽車沒有依賴度或者說依賴度較小的人來說，很多人都是雙手贊成，他們認為此舉不僅緩解了城市交通的壓力，也對城市的環境保護起到積極的作用。不管是反對還是贊成，也不管你是否做好準備，既然現在這一切已經成為現實，那麼我們唯一能做的就是積極配合
條例講完了，細心的朋友也許會從條例和以往的限行政策中發現一些端倪，那就是新能源汽車始終不在“限行範圍”，這次“常態化限行”雖然也稱得上是“聲勢浩大”，但是“新能源汽車”以及“新能源網絡預約出租汽車及快捷貨運出租汽車”依然沒有受到影響，這也間接反映出新能源汽車的大勢所趨和國家對新能源汽車推廣的不遺餘力
新能源汽車在我國的發展已經有將近10年的歷程，這10年新能源汽車得到了強有力的推廣和扶持，也取得了很大的突破，但是說我們“實現彎道超車”還真有點誇大，因為新能源汽車在使用中所發現的問題仍然沒有得到有效解決，比如電池、比如續航等等，這也就是為什麼新能源汽車沒有得到用戶廣泛認可的原因，久而久之，人們對新能源汽車的“熱衷”就會變成“理性觀望”。
雖然在過去幾年新能源汽車始終保持著較高的增長，尤其是去年，在整個汽車行業銷量下滑的情況下，新能源汽車銷量依然有了大幅度提高，這讓很多人津津樂道，但是仔細深扒的話不難發現，新能源汽車吸引人的成分很少，而各種利好政策才是新能源汽車增長的根本。補貼、燃油車禁售時間表的出臺、乃至“國六”新標準的實施都直接或間接推動了新能源汽車的銷售，還有一個原因，那就是我們在討論的“限行”
這些年隨著人們生活水平的提高和出行需求的增加，汽車已經完全融入大家的生活。車主們在享受汽車帶來的便利的同時，也有不少煩惱，油價和限行是最突出的兩個。現在車主們關心油價比關心天氣預報還多，而限行更是讓很多人感到崩潰。沒車很可怕，有車不能開更揪心。從以前的“單雙限行”到後來的“開四停四”，再到如今的“常態化限行”，這一連串的“限行動作”讓很多“準車主”不得不放棄燃油車，轉向沒有“限行約束”的新能源汽車。北京截止2月26日新能源汽車指標的申請人數已經達到44萬餘人，如果政策不變，有些人要排隊到8年以後。這麼瘋狂的數據顯示的不僅是人們環保意識的提高，也是一種“無奈”的體現，因為，畢竟新能源汽車的“特權”還是比較多的
汽車數量的增多帶來的社會問題很難在短時間內得到解決，在西安“常態化限行”1年試用期之後會不會有更多的地區加入進來朔夜不敢保證，再加上燃油車禁售等其他問題，新能源汽車已經成為解決所有問題的一個“折中點”，但是新能源汽車能否依靠這些利好實現真正的“騰飛”，我們唯有拭目以待
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