聊起全國的卡車市場，人們或許第一個想到的是位於江西的高安。可如果聊起黑龍江的卡車市場，人們則一定會提到黑龍江中部的綏化。
按照當地人的說法，綏化的車遍佈全國，走到哪兒都能看到印有“黑M”標誌的綏化車。有此“奇景”，得益於當地卡車與貨運市場的發達。特別是上世紀末，頗具規模的長安物流園區在落戶綏化之後，更是加速了綏化市場與行業的成熟，逐步形成了如今約有四五百家運輸企業的龐大體量，而其車輛的保有量則更是蔚為可觀。
“長安物流園算是綏化乃至黑龍江省最重要的車輛買賣以及貨源交易集散地之一，周邊城市的車主都會慕名而來買賣車輛，每年新車和二手車的交易量極高，貨主和運輸企業常年徘徊於市場中尋找商機。”在貨運行業拼搏了二十年的崔寶江，正是長安物流園區的獲益者，其名下的綏化市昌龍運輸服務有限公司（簡稱“昌龍運輸”）於2002年入駐長安物流園，在十餘年的發展歷程中，公司見證並與長安物流園共同騰飛壯大，現已成為園區運輸企業中的佼佼者。
崔寶江告訴記者：“最初進入貨運行業是因為朋友介紹了糧食運輸貨源，從入行起就和當地的糧廠合作，這些年穩步前進，主要跑湖北和湖南的糧食專線，運輸當地的大米、大豆、玉米，有時候還會跑綏芬河的木材運輸，返程時以水果和鋼材為主，車輛規模從最初的幾輛發展到瞭如今的300多輛。”
據悉，昌龍運輸的車輛線路多在單程2700公里-3000公里之間，以國道為主，一趟下來大約需要8天—10天，如此高強度的運輸任務對於車輛提出了較高的要求。
在崔寶江看來，昌龍運輸在近二十年裡能夠不斷的進步和發展，一個很重要的原因就是選對車。“我們公司打交道的多是長期合作的大客戶，必須要求保證穩定高效的運輸，如果你的車總是出問題，總是沒辦法按時送達，肯定無法維持多年的良好合作。”正因為如此，崔寶江對於車輛的選用標準十分嚴謹甚至可以說是嚴苛，並將車輛創造的效益與利潤作為選車的核心考量。
那麼，在昌龍運輸中佔據較大比重的陝汽重卡是如何獲得崔寶江的“青睞”，併成為昌龍運輸騰飛的重要助力呢？
“我第一次買陝汽重卡的車是2008年，當時還是老奧龍，那時候對這個品牌不瞭解，還是朋友跟我推薦說這款車節油效果不錯，後來就想著試一試。”崔寶江說，使用之後，他發現陝汽重卡節油效果不錯，比很多當地暢銷的車型還省。這種印象的“反轉”讓崔寶江感觸頗深，就此開始和與陝汽重卡長達十餘年的合作歷程。
在此後的幾年，崔寶江陸陸續續添置和更新了一些陝汽牽引車，2017年，雙方的合作進入到了一個更密切的階段。
縱觀歷史長河，2017年也算是貨運行業的一個井噴期，這一年，行業的飛速發展催生了較大的車輛缺口，綏化市當地的很多車主和運輸企業都是藉此實現了跨越式發展，崔寶江也是其中之一。
“2017年前，我們公司的車輛保有量大約有80輛，之後，每年幾乎都是幾十輛的添購更新，直到目前的300多輛。”崔寶江說，當時，正好趕上陝汽德龍X3000進入綏化市場，相比老款車型，這款車型有了質的飛躍，不論是節油性能、輕量化還是舒適度都明顯提升，所以那一年，我購置的車輛全部為陝汽重卡，有40多輛，這是我第一次大批量購買陝汽重卡。”
優質的車型和市場的缺口巧妙相逢，2017年的綏化貨運市場註定有陝汽重卡濃墨重彩的一筆。
2018年，昌龍運輸又購買了100多輛陝汽重卡，2019年批量購置了60多輛，截至目前，昌龍運輸車輛的三分之二都來自陝汽重卡，以德龍X3000、德龍新M3000這兩款車型為主，其中430馬力的德龍X3000已經成為昌龍運輸當之無愧的主力，僅今年就購置了50多輛。
崔寶江坦言：“陝汽重卡優勢明顯，讓我們滿意，一是輕量化，車皮更輕了，對於標載運輸來說就能運輸更多的貨物；二是節油效果更突出，標載走國道百公里大約34升油耗；此外，陝汽重卡的核心部件品質過硬，不論濰柴、康明斯的發動機，還是法士特變速箱、漢德車橋，故障率都很低，穩定性也好，使用起來很放心。”
除了車輛品質能夠切合崔寶江的使用需求，陝汽重卡的服務也讓崔寶江滿意。
“陝汽的服務不論報修還是維修都既方便又快捷，撥打400電話後很快就安排好對應的服務站，幾個小時就能解決問題，服務態度好，效率也高。”當地經銷商綏化市駿博汽車銷售有限公司是崔寶江的“老朋友”，其推出的“貼心服務”也為陝汽重卡加分不少，崔寶江告訴記者：“銷售人員會定期回訪瞭解車輛的使用情況，尤其是會和司機溝通，詢問跑得怎麼樣，節油效果如何，如果發現車輛出現問題或存在什麼隱患，銷售和服務人員會主動和我們聯合，積極解決問題。”
近兩年，政策變更、運費下降、油價上漲等多方面因素導致貨運市場舉步維艱，“有的線路一趟能少3000塊錢，為了降低成本，我們只能儘量少走高速，多走下道。”正因為此，車主對於車輛及服務的要求更加嚴苛，致力於挑選出最給力的“夥伴”助力度過“寒冬”，就如同陝汽重卡之於昌龍運輸，不僅是事業發展的重要支撐，更為其騰飛按下了“快捷鍵”。
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