说到野马GT500不得不提到一个人——谢尔比Shelby。无论是福特野马，还是道奇的蝰蛇，他们的成功都无法摆脱Shelby这个名字。
卡罗尔·谢尔比是世界著名的汽车设计师和赛车设计师。1961年，谢尔比分别写信给英国AC（著名跑车制造商）和福特汽车公司，要了一个跑车的车身和福特的引擎，制造出了世界上第一台Cobra眼镜蛇跑车，从此开启了眼镜蛇的传奇。
1965年，Cobra便拿下了FIA GT冠军，1965年，他在福特打造出了众所周知的赛车界的传奇——福特 GT40。
这一代福特GT500并非谢尔比设计，而是福特自家设计制造，谢尔比授权挂标。
外观方面：全新GT500外观上最大的变化，当然就是这个前脸。换装了更加夸张的空气动力学套件，巨大的六边形进气格栅。
GT500仍然沿用了GT350的设计平台进行研发，为了提高散热效率，机盖上多了个“巨型”散热百叶窗：
这个百叶窗的尺寸达到了787*711mm，而且福特还很贴心地在这个百叶窗背面设计了一个可以方便拆卸的挡板，平时装上挡板可以防水，赛道日的时候拆下来更有利于散热。
新GT500同样具备弹射功能及Line-lock烧胎功能，尾牙齿比3.73:1，还采用了奢华的碳纤维传动轴，和夸张的5英寸直径排气管！
福特GT500有史以来首次搭载电磁悬挂。通过改善了悬挂的几何设计，加强了防倾杆，配合GT500的电磁悬挂，让GT500获得更运动的赛道性能。
GT500原厂配带Brembo的前六后四活塞刹车，前后轮刹车盘的尺寸达到了夸张的420mm和370mm，加上选配的碳纤维轮毂，还包括GT500专属设计的尾翼，带有谢尔比信仰加成的赛车座椅。
配置方面：福特为这款机械增压5.2L的V8，设计了一个带有“智能控制挡板”的铝制油底壳，在高G力的作用下，电脑会通过控制挡板让发动机获得类似干式油底壳的主动润滑效果，这一套新装备可以让发动机的润滑效率更高、重量也比干式油底壳更轻，配合升级过后的机油散热器，让发动机散热更好，让新GT500在长时间进行赛道激烈驾驶时也不会过热。
福特放弃了10AT而采用了福特GT的7速双离合变速箱，这套双离合不但比保时捷的PDK更快，也比10AT还要快一倍，能够在1/10秒完成换挡。完全碾压了手动挡。
虽然取消了手动换挡GT500上还是配备了一套激进的换挡拨片。这个换挡拨片的设计是跟福特蒙迪欧、锐界、探险者类似的，属于家族化设计。
福特给新GT500装了个Eaton TVS R2650的2.7L机械增压器，这款增压器是用在科尔维特C7 ZR1上面的同款！在科尔维特上压榨出了755匹马力！
动力方面：GT500动力估计会超过700匹马力、搭载5.2L V8机械增压引擎，GT500回归了肌肉车传统的十字曲轴，红线转速下降为7500转（比GT350低了700转），多了大机械增压，转速就不需要这么高；声浪除了机增的尖叫，相比GT350也会更加低沉浑厚。
目前福特没有公布新GT500最终的性能测试成绩，但有外媒透露0-100的加速时间预计在3.5秒左右，0-400米加速成绩在11秒内。
目前福特并没有公布最终的动力参数到底是不是700马力，只是说会有700+马力，或许从现在到最终上市的这段时间里，仍然还有一些的时间给新野马GT500提升动力参数的空间。
这期间道奇挑战者地狱猫SRT也不甘示弱，在2019改款时将动力总成上调到717马力，比起以往多了10马力；科迈罗ZL1也有了650匹马力，因此全新的GT500加入马力大战是必然的结果，这个参数的大小必然成为争夺的焦点，预计新GT500最终的马力会超过地狱猫，有可能仅仅只是720匹马力。
话说回来720匹是个什么概念呢？举几个例子：福特超跑 GT只有647匹马力，价值200万人民币的迈凯伦720S是700匹马力，保时捷911 Turbo S 更是仅仅只有580匹马力。
这样的GT500你满意吗？
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