近几年，日系车企在全球市场都做的风生水起，其中丰田、本田、马自达在汽车三大件上的实力都是有目共睹的。特别是在发动机技术领域，丰田以质量稳定、故障率低，赢得了好口碑。本田呢，以地球梦系列发动机为金字招牌，发动机技术得到一致认可。马自达在发动机技术领域也不甘示弱，“创驰蓝天”技术，不管省油还有强劲的动力。其实，日系车发动机最好的不是本田、丰田，也不是马自达，真正的厉害角色是常被忽略的日产。
在环保的大环境前提下，各个厂商都想让发动机变得经济高效，面对不同的工况，灵活调整自身状态，改变性能使之更为适当。所以，日产花了二十年的时间，研究可变压缩比技术，就是为了让发动机在不同工况，给出最佳方案。日产是真正将可变压缩比发动机量产的企业。
改变压缩比数值并不容易，日产进行了非常多的尝试。虽然越高的压缩比数值，会让发动机的燃烧效率也随之增高。但也会给发动机带来伤害。所以，日产的解决方案是，让发动机可以在高压缩比和低压缩比之间自适应，兼顾了经济性能和动力性能。
最后，日产采用了多连杆结构，实现了压缩比的可变性，这个数值范围可以从8:1到14:1连续变化。既实现了高燃效，也保证了加速动力性。日产，还将此技术和多段直喷和进气道喷射相结合，进一步提高发动机热效率。最关键的，这个技术可以量产并广泛应用。官方发布的测试结果显示，搭载VC-TUBRO的天籁百公里加速6.4秒，综合油耗百公里只有6.6。作为潜心研究发动机技术的厂商，日产值得被推崇和赞扬。
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