該車改裝了燃氣系統，故障現象是怠速不穩，行駛時收加速踏板熄火，加速無力。啟動車時感覺個別汽缸沒有缸壓，加速踏板踩到底是長時間拉車勉強可以啟動，檢測儀檢測無故障碼，看數據流進氣壓力為55～60kPa，噴油脈寬5～7ms。
因為啟動車時感覺個別缸無缸壓，先用缸壓表檢測汽缸壓力，拆下4個火花塞，加速踏板踩到底，1缸第一個壓縮無缸壓，連續啟動，經過3～4個壓縮，缸壓可以達到3kg；2缸和3缸差不多，第一個壓縮大約2~3kg壓力，連續啟動缸壓也不超過5kg；4缸幾乎無缸壓。標準缸壓是最小12.5kg，兩缸之間的壓差1kg。
表1過小的氣門間隙（單位：mm）
本著先簡單再複雜的思路，先看配氣正時，拆下正時皮帶看正時記號， 接下來檢查氣門間隙，分別轉到1-4缸壓縮上止點，檢查氣門間隙，如表1所示。標準的氣門間隙是：水溫在15°～25°的時候，進氣門0.16～0.24mm，排氣門0.24～0.32mm。結果在意料之中，是因為氣門間隙過小，導致氣門漏氣，從而引起了缸壓不足，進氣壓力過高。
看來只能拆下缸蓋了。這款車的缸蓋和豐田發動機的相同，使用的是帶有剪齒的進氣凸輪軸，在進氣凸輪軸的齒輪上有主、副兩個齒輪，在拆凸輪軸的時候，先要在維修孔上擰一顆6mm的螺絲，用於鎖住主、副齒輪（如圖1所示），然後把進、排氣凸輪軸齒輪上的標記對準，再拆下進、排氣凸輪軸。經過一番努力，缸蓋拆下來了。然後把挺杆做好標記，按順序擺好，壓下氣門，再看氣門和氣門口，每個缸的氣門都存在不同程度的漏氣。但是該車只行駛了{{54000:0}}多千米，是今年剛買的新車，氣門都還可以再用，再看氣門口，工作面寬度都超過1mm以上，排氣門的氣門口幾乎陷到缸蓋裡面了。氣門間隙過小原因是氣門口下陷（如圖2所示），氣門陷到氣門口裡面，導致氣門挺杆與凸輪軸之間的間隙過小，甚至沒有間隙。
本著為客戶節約的思路，建議更換氣門口，並且可以買到長安之星CB10發動機的氣門口。東風小康和表2過大的氣門間隙（單位：mm）長安之星都是微型車，配件應該通用，就決定更換氣門口。等到拿下一個進氣門的氣門口把新的氣門口放上去才知道，東風小康的氣門口要比長安之星CB10的氣門口大一號，CB10的氣門口不能用，可是東風小康的氣門口現在還買不到配件，沒辦法，只好更換缸蓋了。
新的缸蓋，舊的氣門，氣門研磨好了之後，先不裝氣門油封，裝上氣門彈簧、挺杆和凸輪軸，再檢查氣門間隙，如表2所示。這個氣門間隙有點大了，過大的氣門間隙會導致發動機氣門響，但是燃氣的發動機在進氣的時候吸入汽缸的天然氣和空氣的混合氣，兩種都是氣態的，並且燃氣的溫度和發動機的溫度相同，這樣燃燒室在進氣的時候就得不到混合氣的冷卻降溫，尤其是排氣門，始終處於一種高溫的工作環境，然而其門口的材質要比氣門的材質差很多，因此，排氣門的氣門口磨損就特別的嚴重，這次故意把氣門間隙留的大很多，就是為了讓發動機能夠行駛的里程多一些。
再次拆下凸輪軸和氣門，清洗缸蓋和氣門，並用壓縮空氣吹乾，安裝氣門彈簧底下的墊片，安裝氣門油封，再次組裝好氣門機構。把缸蓋裝好，更換新的缸墊，按由中間到兩邊的順序緊固缸蓋螺絲，先擰緊到42N·m，再擰緊到70N·m。按標記安裝凸輪軸，擰緊凸輪軸螺絲，拆下維修螺絲。
啟動發動機，運轉平穩，加速流暢，連接檢測儀查看進氣壓力，怠速時進氣壓力為32kPa，噴油脈寬1.8～2.0ms，數據正常。故障排除。
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