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泰國這條形狀似島嶼與馬六甲隔海相望，如果在此打通一條航道，那就是個聚寶盆，一旦打通，它比巴拿馬運河更值錢。泰國總理英拉在位時就有意與東方大國民間合作開運河之事，但隨著英拉的下臺，有望創造千秋偉業的“克拉運河計劃”也成為了歷史的遺憾。

如果泰國打通該航道，東南亞都會受益。東南亞的貨輪就不再需要繞道馬六甲海峽，而且比經過馬六甲海峽少了1200公里左右的路程，大貨輪一次可以節省30萬美元的燃油費。這有利於節約運輸成本和時間成本，也有利於增加貿易的效率。東南亞有許多國際貿易做重要國家，如中國，日本，韓國。但日韓是美國的盟友，一切唯美國馬首是瞻。

早在17世紀，就有人提出了修克拉運河的計劃，但那時候純粹就是一個夢。到19世紀中後期到上世紀初第二次工業革命時期，泰國國王拉瑪五世（1868—1910在位）正式提出修建克拉運河的計劃，但仍然是個夢想，因為花費太高，技術能力也達不到。二戰末期，日本也提出修建該河的計劃，但隨著戰爭的結束，日本也退出泰國。1946年，英國和泰國簽定《英泰條約》，英方規定除了英國，不許允任何國家修建克拉運河。那時馬來西亞是美國和英國的勢力範圍新加坡是英國的殖民地，馬六甲海峽為英國控制。1970年，泰國政府再提修建運河的計劃，但朝野反對之聲頗多。一是因為有人擔心挖斷南部狹長地帶會把南部的穆斯林聚居區與泰國大陸隔開，可能會進一步加劇這一地區的獨立傾向。二是泰國技術達不到，財力也達不到，勉強為之會傷害到國家的根本。2004年，他信政府又提出修建運河的計劃，但泰國國內反對的聲音還是佔了上風。英拉上臺後與東方大國民間企業簽定了修建克拉運河備忘錄，但泰國的政局很不穩定，還沒等到正式擬修，泰國軍政府就取代英拉上臺了。

近代以來，隨著英國的衰弱，美國取代了英國成為馬六甲海峽的新霸主。後來美國在新加坡建立了軍事基地，把馬六甲變成了美國的戰略要衝。從此。美國控制著這條世界上最繁忙的海上通道。可想而知，如果美國有一天不高興了，他隨時可以用武力截斷這條關係到中國、日本、韓國、朝鮮對外貿易和能源運輸的生命通道。如果克拉運河修通，我們就會多一條戰略通道，多增加一份安全，不必看人臉色。這種戰略利益通道不僅對東方大國有影響，對日本和韓國這樣的貿易大國都有著極其重大的影響。

克拉地峽（計劃中的克拉運河）寬56公里，北連中南半島，南接馬來群島。計劃中的克拉運河，全長102公里，深25米，雙航道。

開通運河可不是一件容易的事，泰國是一箇中小國家，缺技術和資金，靠單打獨鬥是很難修通這條航道的。要開通運河不是挖通就算了，而是要達到一定的深度，深度不夠或不可靠，大輪船就走不了，那就等於是做無用功。深度不但要達標，而且還要保證河基能夠經受得住海浪的衝擊，不然基角出現了暗塌就會造成航毀人亡。深度不夠或基腳不牢固，還會造成整個島上陸地被海水淹沒的危險。按常規技術，大約需要10年才會修通，加以輔助特殊核爆技術需要7年的時間才會修通。耗資將會很大，估計需要300億美元左右。

馬六甲海峽是不收任何費用的，新加坡方面僅收一些船隻服務費，即使如此，新加坡也會賺到很多錢。目前每年經過馬六甲海峽的船隻達到差不多9萬艘。到2030年，馬六甲海峽的石油運量將會達到歷史性的2200萬桶，意味著亞洲三分之二的石油都需要經馬六甲海峽輸送。 如果克拉運河修通，是肯定會收費的，所以有人擔心過往般只會考慮收費成本問題而仍然選擇經過馬六甲海峽。但如果不收費，那就意味著投資方會遭受重大的經濟損失，也就說投資者做了虧本生意。但從長遠利益的角度考慮，修克建克拉運河又是值得的，是功在當代，利在千秋的偉大工程。

神碼人生

關於泰國開鑿運河以取代馬六甲海峽的計劃，早在17世紀就曾經被人提出來了，叫克拉地峽運河計劃，這條運河一旦開鑿完成，對於泰國政府以及航運公司的幫助都是非常大的。

因為所有從東西方貿易的船隻，都從此不需要再繞道馬六甲海峽，而是可以直接從克拉運河通過，直接減少了約1200公里航程，以及2~5天的航運時間，而由此省下來的航運費用，都將會變成公司的利潤。而同樣開鑿了這條運河的泰國政府，也可以通過收取過路費，賺的盆滿缽滿。

克拉運河的開鑿涉及到美國的全球戰略佈局，嚴重損害美國資本集團的利益，因此遭到了美國方面的極力阻撓。

美國是世界上最強大的國家，他在全球熱點地區都有著非常重要的佈局，其中在亞洲地區，美國主要的佈局點除了日本以外，還有一個點就在東南亞地區，也就是我們今天看到的馬六甲海峽。

之所以會這樣，主要是因為馬六甲海峽是整個東亞地區國家的海上航運命脈，只要這個地區被美國人控制在手中，那麼他就可以隨時以任何理由查扣其他國家的運輸船隻。這對於東亞各國的國家戰略安全的影響是非常大的。

此外表面上掌控馬六甲海峽的是新加坡，但是實際擁有的超級中轉港口，負責對過往海峽的船隻收取服務費用，而實際控制港口的其實還是以美國資本集團為首的港口公司，這些美國財團從中賺取了大量的收益。

馬六甲航道對於美國的來說，不僅僅是國防戰略上的重大利益，而且其中還關係了大量的財富。所以如果克拉運河一旦開鑿，就等於是直接在美國人的口袋裡掏錢，自然會遭到美國政府的極力阻撓，也就理所當然了。

泰國政府並不是沒有能力開鑿克拉運河，而是在面對利益和威脅下難以取捨，這就是克拉運河遲遲不能動工的主要原因。

很顯然開鑿克拉運河對於泰國政府來講，在經濟上是非常有利的，因為為了節省運費和航運時間，船運船隻肯定會放棄馬六甲海峽航線，而選擇從克拉運河通過。如果是這樣的話，運河所有者的泰國政府，躺在運河上撿錢的日子絕對不是夢想。

當然了，由於這條運河的開鑿對於美國在東南亞的戰略佈局，損害是非常大的，所以美國政府就泰國開挖克拉運河，一直都是持抵制態度，並且不斷就此問題對泰國政府施壓。

由於美國是全球霸主，而泰國只不過是東南亞地區的一個普通國家，所以對於來自美國政府的壓力，泰國領導人還是感覺非常棘手的。所以在目前的泰國國內，關於克拉運河要不要開鑿，各方的正義都非常大，其中28%的人支持開鑿運河，33%的人認為利弊參半，此外還有39%的人持反對態度。

這些持反對態度的人主要來自軍方，泰國國防部長探馬拉上將就曾表示，開鑿運河耗費巨大，會讓泰國財政仍不堪重負，而且也會對生態環境造成嚴重損害。很顯然這些話都是表面文章，他們真正害怕的是運河開鑿後會激怒美國政府，到時候如果美國政府就此找理由報復泰國，那問題就嚴重了。

所以到目前為止，泰國方面仍然在與中國企業就克拉運河的開鑿進行談判，至於何時動工，泰國政府卻沒有給出準確的時間表，這意味著克拉運河的開鑿還有很長的一段路要走。至於什麼時候能夠達到目標，那就不知道了。

落下m

開挖運河在技術上沒啥問題，但是不划算

泰國地處東南亞地區，面積約69萬平方公里，跟中國的青海省面積差不多。雖然單看面積泰國算不上是一個非常大的國家，但是泰國所處的位置還是非常優越的。

泰國南部地區地處馬來半島北部，其東臨太平洋，西鄰印度洋，這讓泰國成為世界上少數幾個地跨兩大洋的國家。

泰國南部地區不僅東西臨兩洋，而且當地地形也非常狹窄，最窄的地方東西寬度不過50公里，也就是北京天安門到廊坊火車站的直線距離，如果一輛汽車的時速為100公里/小時，那麼它只需要半個小時就可以從印度洋跑到太平洋。

由於這段地區非常狹窄，因此在地理上稱之為“克拉地峽”。後來隨著西方殖民者的到來，克拉地峽的戰略價值開始浮出水面。（克拉地峽）

目前馬六甲海峽是鏈接印度洋和太平洋最重要的海路通道，從中東和西歐前往中國和日本商船基本上都要經過這裡。

不過馬六甲海峽的位置相對來說比較靠南，商船需要往南邊繞一點遠路，並且這一地區的安全環境也不是很好，遇見海盜也是常有的事情，為此早在19世紀時期，西方殖民者就試圖在馬六甲海鮮北邊的泰國克拉地區開鑿一條運河。（克拉運河示意圖）

這個想法在當時並不是天方夜譚，在那個充滿著冒險和進取的時代，人定勝天的理念非常高漲，現在世界上最著名的兩條運河“蘇伊士運河”和“巴拿馬運河”都是在19世紀中葉到20世紀初修建的。

蘇伊士運河是在1859年破土動工的，雖然蘇伊士運河的長度高達190公里，但得益於地形平坦，蘇伊士運河僅用了10年就完工了。

巴拿馬運河的正式立項要比蘇伊士運河稍微晚一點，該工程正式動工是在1883年，由法國人領銜開鑿。由於巴拿馬地形多高山，該運河修建所挖掘的土石量數倍於蘇伊士運河，因此法國人的工程進度並不順利。

後來經過美法博弈，巴拿馬運河工程該由美國人接手。1914年8月15日，巴拿馬運河全線貫通並完成了試航。到1920年6月12日，巴拿馬運河正式通航。

巴拿馬運河是開鑿，確實是世界工程史上的一大奇蹟，克拉運河的開鑿難度隨雖然比蘇伊士運河要大，但還是比巴拿馬運河容易些。

不過在幾經調研之後，英法等國最終放棄了開鑿克拉運河，而原因則是不划算。

克拉運河雖然能夠縮短從印度洋到東亞地區的路程，但是縮短的幅度並不大，最多也就是少走1000多公里，重要性並不顯著。要知道蘇伊士運河最多可縮短1萬公里的路程，而巴拿馬運河則可以縮短1.4萬公里的路程，這兩個運河的戰略價值和實際價值都是非常高的。相比於這兩條運河，克拉運河所節約的路途簡直不值一提。

當然，對於商業航運來說，路途能短一點是一點，少走1000多公里也可以節約不少燃油，這些可都是白花花的錢啊。

但問題是，克拉運河一旦建成必定是收費的，否則投資的那麼多錢怎麼回本？

而一旦收費，則又必然會讓許多船舶望而卻步，畢竟相距不遠之處的馬六甲海峽還是完全免費的，走馬六甲海峽一分錢都不收。大家只要仔細算算賬，自然還是會走馬六甲海峽。如此一來，克拉運河似乎就沒啥修建的必要性了。

二戰之後，泰國政府也曾經動過修建克拉運河的念頭，可苦於沒人前來投資，而且泰國軍方非常反對這個項目。

眾所周知，泰國是一個佛教國家，但泰國並非全面信佛，在泰國最南部與馬來西亞接壤的地區有大量信奉伊斯蘭教的穆斯林。如果修建克拉運河，就會將南部地區與泰國本土分隔開來，這會滋長南部的分離勢力。

因此綜合多方面的考慮，泰國政府至今還沒有正式啟動過克拉運河項目，也沒有發佈過任何的項目招標計劃。

千佛山車神

泰國很難獨自在領土最窄的地方開鑿一條航道取代馬六甲海峽。

為什麼呢？我們來分析下，問題中所說的最窄處叫一一克拉地峽，屬於泰國。克拉地峽連接中南半島與馬來半島，南部是馬六甲海峽西端，北部與南海相連，最窄處僅50多公里，海拔70多米，如果在此開鑿一條運河，來往東亞的海運將縮短1200多公里，這在時間與經濟上都有著極大的好處，而且可以肯定的是泰國可以因此運河持久的得到巨大的經濟利益，泰國也幾次提出了鑿通克拉的計劃。

但為什麼泰國遲遲沒有開鑿呢？首先是因為泰國自己在經濟上和技木上沒有這麼大的能力。

另外，就是美國，有這個能力但不會幫泰國，因為馬六甲海峽海運的最大受益者新加坡，是美國的鐵桿盟友，美國在新加坡有海軍基地，美國以此來制約中國，中國的石油運輸依賴馬六甲海峽。

另一個有技術又有能力幫助泰國開鑿運河的國家就是中國，開鑿後對中國海上生命線也極大利好，但為什麼中國也遲遲未動呢？因為早些年新加坡和中國關係較好，特別是新加坡前總理李光耀，現新加坡雖然依仗美國，與中國關係有些疏遠，但新加坡國家太小，不敢完全和中國鬧僵，中國也因在南海等問題上考慮到新加坡因素，還有開鑿克拉運河永遠是握在中國手中的一把利劍，使新加坡不敢在與中國關係上走得太遠，這把劍不落下是最有威力的。

總之，世界上的各種事物和關係都不是簡單獨立存在的，各方都在互相牽制中找到平衡，中小國家的利益只能服從於大國之間的利益。所以克拉地峽運河計劃能否成為現實，還要看大國間各種關係的變化。

快樂的拉磨驢子

不能呀！

泰國從來沒有真正意義上考慮過要在自己領土最窄的地方開鑿一條航道取代馬六甲海峽的事！

那所謂的“克拉地峽”又是怎麼回事呢？其實這是一箇中國人的炒作，炒作這個概念的傢伙後來又炒過“克里米亞深水港”，以及“中南美洲第二條大運河”，可你看到事情成了嗎？當然沒有！只是想借炒此概念圈錢罷了，但因為玩大發了，所以迄今為止並沒有做出什麼，更沒有圈到什麼錢。當時，他把這個概念炒出後，又在泰國找了幾名退役的將軍，然後邀請他們出來站臺，再把概念放到國內，加上“戰略”以及“驚世鉅著”等定語，試圖搞錢，但泰國沒有哪個官方出來證實過，也沒有真正的金主參加，所以最後不了了之。

泰國根本沒有實力開這樣一條運河，私營企業就更加不可能了。比如說當年的巴拿馬運河為例，法國一傢俬營公司舉全部之力但沒有弄成，最後還是美國政府出馬，再加上集結天文數額般的資本，這才算把巴拿馬運河開通。泰國一已之力無力應對這樣的巨大工程，再加上也找不到全球其它資本來參與，所以肯定不可能。

還有一個外界不知道的原因，一旦這樣的運河開建，那意味著會一刀兩斷把泰國半島切掉，這會破壞泰國的“國運”。對於全民信仰佛教的泰國來說，這是無法接受的，所以根本沒有這種可能。

所以，理想很豐滿，現實很骨感的。

邱永崢

在泰國開鑿一條運河取代馬六甲海峽並不是什麼空穴來風，之前還是我們華裔四代的泰國總理英拉在位時，中泰兩國就達成了大米換高鐵以及合作建設“中泰克拉運河”計劃，但是這兩項合作都被擱淺，其中大米案還成為英拉下臺的重要導火索，英拉下臺後，“中泰克拉運河”計劃也就不了了之。

中泰克拉運河對於我們有很大的誘惑性，他的建設不僅能夠縮短從中東和歐洲到我國的海運距離，大型貨輪從歐洲出發到中國，海運距離將縮短1200公里，時間可縮短5天左右，來回運費將大大降低。另外，中國可以不再走馬六甲海峽，多出一條國際航道，避免被美國卡喉，具有重要的戰略意義。但是這一計劃卻最終沒有成行，具體有以下原因：

一是泰國方面怕引起國家分裂。泰國地圖像一個大油條，自古就有分裂勢力想將泰國南北方分開，如果開挖克拉運河，不僅會造出一條分割南北方的界限來，而且會在人的心理上造出一條鴻溝。泰國怕分裂勢力在某些人的支持下加大分裂國家的力度，最後形成泰國南北兩岸“劃江而治”的局面，這是泰國最為擔憂的地方。

二是泰國上下從皇室到平民全面信教，他們和中國一樣講究風水，擔心開鑿克拉運河會破壞了泰國的國運，這跟我們擔心挖斷龍脈的想法是一樣的，因此計劃一經提出，就遭到了信教人士的強烈阻攔，他們認為這是不吉利的事情，這種說法在泰國深得人心。

▲泰國皇宮泰姬陵（開個玩笑）▲

三是泰國自身財力不足。設計中的克拉運河全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運，按照有關方的資金預算，大概要花費280億美元，工期耗時10年，這樣一個“世紀工程”不是泰國這種級別的國家能夠承受的了的。泰國政權更迭頻繁，每屆政府都不敢輕易嘗試工期過長的工程，在泰國建個輕軌都能拖上10年。因此，他們想單獨建設是不可能的事情，只有邀請基建狂魔參加，但是他們擔心運河會被外資控制，失去控股權。

四是兩岸民眾不答應。克拉運河所在的春蓬府，周邊有美麗的泰國灣，是著名的旅遊度假勝地，因此，兩岸人民並不擔心自己的生計，在小日子過得挺滋潤的前提下，誰還會費盡心思的要去挖一條命運未卜的運河呢？

▲美麗的春蓬府海灘▲

總之克拉運河雖然並未成型，但對我們的戰略意義已經不大了，因為即使建成了，既然美軍有封鎖馬六甲的實力，再封鎖一個克拉運河也不是什麼難事。我們已經放棄了這條運河，目前中巴經濟走廊已經基本建成，到時候，中國的貨物從巴基斯坦的瓜達爾港將直接運抵中國喀什。

大國縱橫

修運河倒是沒什麼問題，泰國南部可以成為印太地區新樞紐，以此為中心也可以輻射帶動鄰近的緬甸、柬埔寨、越南以及馬來西亞北部地區的發展。不過，要說取代馬六甲海峽那就言過其實了，新加坡也不會徹底衰落，這麼想的話那未來也麻煩了，整個東盟一體化非常緩慢，再來個對抗式的運河工程，那東盟估計就得徹底分裂了，所以開鑿克拉運河，應該是本著地區共榮和優勢互補的原則。

克拉運河開鑿時遲早的事，不過現在還面臨著實際的困難。第一，泰國內政不穩，雖然目前不像之前政府更換頻繁，但是內部政治整合依舊沒有完成，一個羸弱的政府是沒有辦法推動這麼大一個工程的。第二，南部分裂勢力的處置，泰南地區與泰國主體部分不同，以穆斯林為主，對泰的認同不甚高，一旦修個徹底隔開的運河，恐怕更加造成南端的分離。第三，資金問題，這麼一項工程，可不是泰國能出的起錢的，西方國家的錢附加政治和經濟條件甚多，東方大國錢倒是沒那麼多附加政治條件，但是西方可不希望東方大國那麼順利推行。肯定會各種環保謠言滿天分，極盡能事阻撓之。第四，其實除了西方各種環保謠言同時，還真得考慮現實出可能出現的對環境的影響，這個評估必須謹慎。

北玄武

在克拉地峽開鑿運河，其實在上個世紀就有不少公司蠢蠢欲動，但是最後都是不了了之。

為什麼呢？因為泰國政府一旦開鑿這條運河，短期內是弊大於利。除非泰國或者其背後大國足夠強大，否則才可以進行這個計劃。

上個世紀的時候，西方不少公司都想要進行克拉地峽運河計劃，這些公司就是因為看中了未來亞洲市場的潛力。

也就是說那些公司上個世紀就明白，馬六甲海峽未來可能的繁忙，所以想要儘早完成克拉地峽計劃。

一旦成功的話，這將讓他們獲利巨大，就像當年的巴拿馬運河給美國財閥帶去的利益一樣。

因為只要運河修好了，其餘只要坐等收錢就行了，其運營費用低，獲利卻是十分明顯。

即便是今天，蘇伊士運河依舊是埃及重要的財政收入來源，而且是不需要負出代價的。

但是這個計劃被美國所阻礙，美國的國會絲毫不留情面的不允許這個計劃，原因也很簡單，誰讓馬六甲海峽在美國手中呢？

對於美國而言，泰國多一條運河，將對其戰略造成不小的影響，因為美國保不齊泰國的態度。

而對於馬六甲海峽的掌控，美國自然是自信滿滿，時至今日，馬六甲海峽，依舊是美國亞太戰略的重要一環。

克拉地峽運河的提案，就這樣一直被雪藏，泰國也不敢犧牲國內經濟發展來開挖運河。

對於泰國來說，本來就存在南北矛盾。假如運河開鑿，無疑會導致大國介入，因為霸權主義國家需要扶持傀儡政權來控制新生的運河。

所以泰國開挖運河，就是給自己找事，而且還是引狼入室，正所謂“匹夫無罪，懷璧其罪”。

只要運河成功開鑿，勢必導致霸權主義國家的垂涎，他們一定會不擇手段去控制這條運河，屆時泰國就是賠了夫人又折兵。

而且隨著新加坡的崛起，泰國面臨的壓力也越來越大，因為新加坡就是依靠馬六甲海峽才得已崛起和發展。

假如泰國真的開鑿克拉地峽的話，那勢必會影響新加坡的核心利益，而恰恰泰國又是有求於新加坡。

所以這種情況之下，泰國還不如不挖掘運河，以此來作為應對新加坡的籌碼。這使得泰國在這幾年，也享受到了來自新加坡的實在利益。

其實開鑿克拉地峽，其受益者幾乎只有一個國家，所有如此之下，這個計劃恐怕也只有等這個大國崛起之後再說。

可是崛起後的東方大國，那時候還需要這條運河嗎？這要打一個大大的問號！

小司馬遷論史

挖運河難度不大，但是有沒有足夠的利益是大問題，得罪鄰國和其他大國就不說了，

1，大家都知道，海運是運費最低的運輸方式，對於動則上萬公里航程的遠洋貨輪來說，僅僅能減少幾百公里的航程吸引力並不是非常大，

2，和天然的海峽不一樣，運河的建設運營是有成本的，必然要收過路費，這個收費標準定不好的話結合第一點就很難保證運河的利用率了，

3，這條運河的目標客戶是遠洋貨輪，都是大型船隻，工程量非常大，成本會非常高，比如蘇伊士運河，寬300米深20多米左右，依然有部分大型船隻無法通行。

4，泰國並沒有完整的船隻維修服務等產業，有些產業可能要幾十年才能趕上的，泰國能夠承受一條投資巨大的運河幾十年後才能盈利麼？？？

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從泰國國家經濟利益的角度，泰國的確希望在克拉地峽這個泰國最窄的地方修建一條運河，那怕無法取代新加坡的地位，但也可以從中分一杯羹。但是泰國國內及國際複雜的局勢讓泰國無法輕易在此修建一條運河！

泰國國內方面：

一、國家安全的需要。克拉地峽南段居住著馬來族，信奉伊斯蘭教，這與泰國的信奉佛教的主體民族泰族有很大的文化差別。一旦克拉運河修通，這些馬來族聚居的地方可能會效仿當年的巴拿馬獨立或者加入鄰國，這對泰國的國家安全構成威脅。

二、傳統生活方式被破壞及利益矛盾如何調和。泰國比較重視生態以及傳統的生活方式，一旦修建運河對當地的生態環境及傳統的民居構成破壞，就會遭到當地民眾的抵制。而且修建運河需要鉅額的資金，泰國國內並不能將上百億美元的資金用於修建運河，如果引進外資就可能失去控股權，也就失去了大部分利益。就算運河修建完畢，雖然縮短繞行馬六甲的距離，但是對海運而言，這條新航線縮短的距離並沒有太大的吸引力，加之泰國運河的服務沒辦法與新加坡這樣擁有幾十年經驗的老港相比，因此定價等利益方面就考驗著泰國的領導層。

國際層面的利益衝突一樣讓泰國不敢輕易動工克拉運河。

一、同為東盟成員國的新加坡就是依靠馬六甲海峽發家的，可以說馬六甲海峽的航運業是新加坡經濟的基礎，如果泰國敢動新加坡的奶酪，新加坡一定會在其他方便對泰國發起報復的。雖然新加坡對克拉運河的關注度並不高，但是並不妨礙新加坡對一些能影響國家收益的事項給予預警及預判。

二、一旦克拉運河修通，泰國極有可能成為大國的角力場。泰國修建個高鐵都要平衡亞洲兩國的關係，一旦這種足以改變地區局勢的運河開通，美國等國一定不會放鬆對這一地區的滲透及控制，這是美國維護“全球航行”的必備條件。

因此，在泰國國內及國外多種利害衝突的影響下，克拉運河不是短時間可以解決的一個問題。

關鍵字: 英拉 國際 打通