前兩天，中國品牌車企領頭羊吉利汽車和長城汽車一前一後公佈了2018年財報。吉利營收1066億、淨利潤126.7億，利潤增幅18%；長城營收992.3億，淨利潤52.48億，利潤增幅4.05%。在整個汽車市場哀鴻遍野的背景下，吉利和長城能夠取得利潤增長，可喜可賀。
吉利喜中有憂 長城憂中有喜
總體來看，2018年，吉利汽車業績亮眼。銷量超150萬，增長2成；淨利126.7億，增幅18%。但我們也要注意到，吉利車型均價（總營收除以總銷量，並不準確，僅供參考）下降了3353塊，單車利潤也下降了162元，可見吉利面臨巨大的市場下滑和競爭壓力，一定程度上對市場做出了價格讓利。
而長城汽車的業績稍遜，銷量輕微下滑1.6%，為1053039臺，營收也相應下跌了2%。不過利潤方面反而小漲4.05%至52.48億，單車利潤逆勢上揚，小漲5.76%，漲了272元，至4984元。
銷量營收利潤吉利全面領先 長城單車均價優勢明顯
兩家車企對比來看，吉利汽車在銷量、營收、盈利、增速等方面全面佔優。不過長城也有自己的殺手鐧，長城汽車的單車均價高達94232元，足足高出吉利單車均2.3萬。
長城主打SUV車型，轎車可以忽略不計。而吉利汽車則比較均衡，SUV佔比近6成，轎車佔比略超4成。要知道，同級別的車型中，SUV的平均單價是要超出轎車不少的；吉利旗下有不少低級別車型，比如遠景S1/X3、遠景轎車，單價都是比較低的。這或許可以一定程度上解釋為什麼長城的車型單價會超過吉利這麼多。
另外，高端車型方面，長城的WEY2018年銷量13.95萬，吉利領克約12萬，WEY領先近2萬，這塊也會一定程度上拉開兩家車企的單車均價。
不過單車利潤率來看，長城的單車利潤率要遠低於吉利。長城單車車價高，單車理論更低，這樣單車利潤率顯然低得多。2018年，長城汽車利潤率為5.29%；吉利的利潤率為11.89%，吉利的利潤率是長城的兩倍還多，可見吉利的車型盈利能力更強。
近3年走勢對比 吉利穩步提升 長城徘徊不前
從2016年到2018年兩家的業績來看，吉利汽車的銷量、營業額、利潤都基本翻番；而長城則徘徊不前，銷量、營業額未能取得突破，利潤腰斬；不過2018年，長城有企穩的趨勢。
2016年，長城的營業額、利潤基本相當於吉利的2倍，單車利潤更是超出吉利近3100元。2017年，長城業績變臉，利潤腰斬；而吉利爆發，利潤翻番，轉眼間，吉利的利潤變成了長城的2倍。
2019年展望 長城業績回暖 吉利穩中有升
今年前兩個月，車市整體比下降17.51%，其中SUV銷售141萬輛，同比下降18.64%。長城實現銷量15.18萬輛，同比增長1.6%，實屬不易。今年長城汽車今年將推出WEY VV7GT，哈弗轎跑SUVF7x和歐拉R2等新車型，同時基於現有車型改款和升級將有10餘款；並且2018年下半年上市的哈弗F系列車型銷量持續爬坡，長城2019年銷量有望保持穩步增長。
2019年是吉利汽車產品大年，陸續推出嘉際、幾何A、星越、領克04、領克05等6款全新產品以及10款改款車型、多款新能源車型，拓展和打造每個細分市場標杆。吉利首款MPV嘉際的定位為高端精品家用MPV；幾何A系高性能純電動車型，風阻係數僅為0.2375Cd，計劃於4月份上市；而“高階運動SUV”星越也將於二季度上市。吉利汽車進入“轎車+SUV+MPV”多品類佈局新時代。
2019年，行業洗牌將越發殘酷，但對於領頭羊來說，或許這會是黎明前的黑暗。
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