前几天，一直盛传的吉利将要收购smart股份的消息，今天终于得到了实锤证明！
3月28日，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布双方将成立合资公司，在全球范围内联合推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。据悉，合资公司之中，吉利与戴姆勒各占比50%股份。此外，合资公司总部将设在中国，预计将于2019年底成立，2022年起投放新一代纯电智能汽车。
被戴姆勒嫌弃的smart
尽管与奔驰同属一个集团，但定位为城市微型车的smart一直以来都不被戴姆勒所重视。
1994年，奔驰母公司戴姆勒与著名瑞士钟表制造商斯沃琪Swatch集团创立了专注于高端微型车市场的smart品牌。
不过长期以来，除了在2002年全球销量达到15万辆以外，smart的销量一直低迷不前。无论是2003年增加跑车车型，还是与日本三菱汽车合作smart forfour车型，以及与雷诺“复活”forfour等经典车型，始终没有给集团带来可观的利润。
据美国投行Evercore ISI分析师表示，smart品牌每年亏损5亿至7亿欧元。而在2017年，美勒茨（Bankhaus Metzler）也曾经预计，smart品牌已累积亏损约40亿欧元。
2018年，smart品牌全球销量再次出现了4.6%的同比下滑，跌至12.88万辆，税前利润下降18％至72.16亿欧元，回报率也从9.4%降低到7.8%。
对于戴姆勒集团而言，smart犹如鸡肋一般，食之无味、弃之可惜。
而2018年年中，戴姆勒规划将smart品牌转型成全电动城市汽车。时任戴姆勒股份公司董事会主席，同时也是城市微型车的拥护者的蔡澈博士透露称：“到2020年，smart品牌在欧洲及北美将完全转型为电动车品牌，其他市场随后也将实现转型。”这或许可以看做是对smart品牌的一次尝试性拯救。
但蔡澈博士的继任者康松林，对“与smart品牌毫无历史渊源”，《德国商报》报道，康松林将“在必要时毫不犹豫地扼杀该品牌。”
此外，与戴姆勒合作生产smart雷诺也打起了退堂鼓，正考虑退出合作关系。Evercore在给投资者的一份报告中表示：“我们看不出smart微型汽车业务如何能产生利润，成本实在太高了。”
却是吉利眼中的宝贝
尽管smart成为了戴姆勒眼中的鸡肋，但对于吉利而言无疑是一个宝贝——或许在吉利看来，在新能源大潮的冲击下，纯电动车天然适合城市内通行，被停车难、经常堵车所困扰国内市场确实需要一款便于停放、穿行的微型车。
这或许同样也是吉利的老对手长城联手宝马合资生产电动MINI，并开发欧拉纯电动品牌的原因之一。
而无论怎样，吉利的注资让smart重获新生。与此同时，总部与新工厂建在中国，也将意味着未来smart的发展重心将从欧洲转换到中国。
按照双方合作透露的信息显示，全新一代纯电动smart梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。而在2022年推出全新车型之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart EQ forfour）生产smart现有车型。
在研发规划方面，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。换言之，在中国生产的合资smart，很可能未来还会加长加大。
那会又是什么样smart呢？
你对吉利打造的合资smart期待吗？
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