______会长
在世界上玩混动最早技术最厉害的要数丰田，国内自主厂家的话就是比亚迪。
在世界上最先上市的混合动力车型就是丰田的普锐斯于1997年上市，到2017年丰田在全球上市销售的混动车型就已经突破1000万辆了。丰田的混动从上市开始到现在已经20多年了，在人家普锐斯上市开售的时候很多汽车厂家都还不知道怎么回事，还在研究燃油车型，甚至我们国内的车企连燃油机技术都还在学步阶段。丰田在这此后的20多年时间里又对自家的混合动力技术进行了革新和研发并申请了超过300项相关技术专利，使得自家的THS双擎混动技术在业界的地位不可撼动，所以丰田的混动技术目前是世界上最成熟，技术最领先，积累经验最多的。其他厂家要想发展混动技术在专利方面很难绕过去目前，更别说逆袭。
国内的自主车企厂家的话目前就是比亚迪的技术最好，因为比亚迪最早的时候是做手机电池起家的，给那时候的诺基亚，摩托罗拉等手机巨头供货，所以比亚迪是国内比较早的接触电池领域的厂家，在电池技术领域的经验积累就多一些，所以它的电池技术给自家车辆发展混合动力就曾添了不少相关的技术和经验，做起来就得心应手一些，再看国内的自主混动车型卖得最好的目前也是比亚迪。因为有多年做电池技术的积累，比亚迪在汽车电池以及汽车电池利用领域的技术和经验积累现对于其他自主车企而言就多一些，技术也就相对的就好一些。
总之就世界上的汽车混动技术目前是丰田的技术最牛最先进，它家的THS双擎技术在业界是最厉害的目前，国内的话就是比亚迪的好些。
希望对你有用！
Mr赵员外
混合动力技术这个概念这几年才在国内真正火起来，但是难以想象的是，在二十年前，当其它车企还在对燃油技术“埋头苦干”的时候，丰田已经开始将混动技术研究的日益完善了。
第一代丰田混合动力系统
1997年丰田于日本市场第一次推出Prius，揭开了市场上油电混动动力发展的序幕。
一代Prius所搭载的THS系统异常简洁，通过行星齿轮机构巧妙地把发动机和电机的动力结合在一起，使得三个部件都能高效的工作，有一种魔术般的美好。谁能想到，就是这套看似人畜无害的系统，竟是过去二十年挡在无数新能源汽车厂家面前一道难以逾越的鸿沟。
丰田第一代THS混合动力技术
这套系统依靠简洁、可靠的结构和精密、复杂的控制，实现了发动机和电机的完美结合。
无论驾驶员怎么开，发动机都能工作在高效率的区间，实现节油的目标。在电机的帮助下，发动机可以避开怠速和低负荷工况，使用热效率更高的阿特金森循环，进一步提高燃油效率。
阿特金森循环比奥托循环的热效率高，是因为阿特金森循环的膨胀比大于压缩比，减少了进气和排气损失，能够更大程度地将热能转化为机械能，提高发动机的热效率，降低燃油消耗率。
第二代丰田混合动力系统
初代THS系统虽然达到了节油的目的，但加速能力却稍显不足。2003年，丰田发布了THS-II弥补了这一缺憾，2代系统相对于1代THS又做了很多优化：
高压电气
THS II增加了一个DC-DC转换器，将系统工作提升至500 V或更高。这意味着可以使用更小的电池组，以及更强大的电机，也就意味着更强的加速能力。这一升压技术也是目前众多整车厂研究的重点，而丰田已经运用了十多年。
电机
THS II使用永磁交流同步电机，通过将永磁体布置成V型（增加气隙磁通，减少漏磁），提高了驱动扭矩。同时，通过加强电子转子的强度，使得最高转速由原来的6500rpm提升到10000rpm以上，显著改善了车辆在低/中速加速性能。
动力电池
THS II进一步发展了紧凑、高性能的镍金属氢化物电池。通过改进电极材料和使用全新的电芯之间的连接结构，降低了电池的内阻，新电池的输入/输出密度比THS中使用的电池高35％，功率密度大大提高。
混合动力装置
THS II在原有一个行星排的基础上新增了一个行星排，当做主驱动电机的减速机构。新的行星排设计，通过减速行星齿轮降低了MG2的转速，实现了更大的驱动扭矩，提高了车辆的加速性能。
丰田THS I代向II代的进化（S：太阳轮，C：行星架，R：齿圈，电动发电机MG1和MG2，内燃机ICE）
简而言之，就是那个在混合动力技术领域“一骑绝尘”的TOYOTA，把自己的系统又做了一圈优化：运用主动升压技术、改善电机结构、优化电池材料、改进系统结构，不仅提升了车辆的动力性能 ，又进一步地提升了系统的效率。
并且，丰田把这套系统的成本控制的很好，2013年，丰田将THS II混动技术推广应用到全球热销车型卡罗拉上，推出卡罗拉双擎，这意味着丰田THS系统的技术和产品成熟度又上了一个台阶。
从THS I代到THS II代，不是一个部件在改进，整个系统中各个能够优化的地方都在优化。那些性能指标的提升看似简单，只有从业人员才知道其困难程度，这就是丰田的可敬与可怕之处，持续改进的企业文化使得丰田的混合动力技术不断地自我进化，最终成为左右市场上的大杀器之一。
上汽通用五菱技术员
油电混动只数丰田，插电混动还看比亚迪。
我觉得真正的混动是油电混合，插电混合只是因为专利和政策导向的结果，丰田的油电混动发展到目前的第三代Hybird，系统针对不同的路况，将电动机和燃油发动机更科学的驱动车辆，特别是市区道路，频繁的起步和刹车是高油耗的主要因素，很多高油耗的驾驶行为都由电动机完成，这样就导致了超低的燃油消耗水平。况且电动机的电力由汽车的电瓶组驱动，电瓶的电量始终控制在科学的水平，并不需要额外的电力来源。
那插电混动的电动机依靠外接电源充电给电瓶，一旦电瓶电量不足依然靠燃油发动机完成全部工作，而且很多地方受限于安装充电桩和充电环境影响，并不是很方便，要看个人情况考虑最佳方案。
还有一种增程式电动模式，用燃油发电再驱动车辆，燃油发动机并不以驱动车辆为核心，比如别克有一款车，这种汽车毕竟比纯电车省心，加一箱油比充电数小时要更快，续航更持久。但这种车型很少，而且比较贵...
另外像日产楼兰的混动只是在发动机和变速箱之间的辅助。本田的混动就要请本田粉回答了。
另有新闻报道吉利得到丰田的混动技术授权，希望吉利也能尽早研发油电混动车型，切实降低汽车价格，推广这种省心高效的混动车，毕竟插混的电是需要发电厂的，油电混动自给自足模式才是真正的节能减排。
難得糊塗R
关于混合动力，日系三大品牌各执不同理念，我先简单说下各个不同的原理吧：
串联式混动-日产epower：原理很简单，就是发动机驱动发电机发电给电池，由电池直接驱动汽车，内燃机不直接驱动汽车，代表车型日产Note epower。
并连式混动-本田：原理则是低速电机驱动，高速内燃机驱动，各自使用自己最优势的地方，双方不混合，代表车型雅阁混动。
混联式混动-丰田：串联并联混合使用，电机与内燃机能分开也能同时工作，更为复杂，代表车型丰田普锐斯。
大家都知道内燃机不同转速输出功率及油耗不一样，大家也都知道省油的开法，不急加速不急刹车，尽量保持相对柔和的驾驶习惯，目的是为啥，人为的过滤掉耗油的急加速阶段。日产的epower 技术就是如此，发动机一直在最经济情况下工作发电给电池，由电池系统驱动电机驱动汽车，将不必要的浪费统统过滤掉了，这就是它的优势，更适合在市内或者限速的公路跑，因为上高速单纯靠电，大家都知道的，反而不如汽油机。
本田的混动系统省油省在低速内燃机费油的时候用电机，高速电机耗电而内燃机有优势的时候用内燃机，取两端只长所以油耗表现是很不错的，个人认为本田的这套系统相对丰田的更为简单更为实用。
丰田大家都知道的，这套系统混合的太深，成本各方面也相对较高，丰田干了这么多年，也比较成熟，普锐斯也都卖了百万台了，省油是没的说。
总的来说，具体说哪家混动强，没有可比性，还是要依据你的实用环境来选择更为合适的混动方式。
Leon大话汽车
说起混动，最厉害的就是丰田的轻混，比如最早的普锐斯，现在的卡罗拉双擎，雷凌双擎，全世界的混动专利技术牢牢的被丰田掌握着，其他车企要做需要绕开丰田的专利。可以了解下丰田的混动，对于拥堵的路况由于有马达的辅助助力，油耗非常低。非常适合城市代步使用，无需充电，电池组也不是很大
浪里小白龙945
插电混动在中国目前就是比亚迪
汽车之际
本田的简单高效，但是我有个疑问，发动机什么时候介入真的那么智能吗？
风曳狂沙
两田混动技术全世界基本没有对手，就他两家互为对手，其他车企望尘莫及，德系车绕不开两田的技术产权，只能改走插电混动，也就是说你不仅要加油，还要晚上或者闲暇之余充电才能增加续航里程。
飙车时发型不乱
如果是不插电的混动技术目前最厉害的就是两田，还没有第三家敢于挑战他俩，这种技术难度大科技含量高是在电池没有大的突破之前最好的过度
风生水起ZL
丰田和本田的都不错，只是技术不同而已
