梓宸濤濤
捷達品牌能否成功，當前還無法作出論斷，但可以預見的是其在探索市場過程的一定是艱辛的，並且遇到很大的挑戰，如果應對不當，不排除夭折的命運。
簡單的講一講其急需解決的問題和挑戰吧，筆者大體概括了一下，主要有以下幾點：
1、失去品牌溢價之後，光靠拉皮產品力能否滿足市場競爭？
現款捷達車型，定位入門緊湊型轎車，在產品層面上能與其一較高下的自主產品有很多，其中最具代表的帝豪、榮威i5，相比捷達，這兩款車在產品層面講無論是尺寸空間，還是配置用料，甚至顏值造型，都大幅領先，可這才與捷達在市場表現上僅僅看齊，這其中的道理不言而預，完全得意於大眾品牌的加持，若拿掉這份品牌溢價，僅靠產品層面的競爭即同一價格層面，且在空間，配置、用料、全劣於自主緊湊轎車情況下，與這些自主的緊湊及轎車競爭，那時VA3又有幾成勝算呢？
2、捷達能否延續捷達轎車在消費者心理塑造的形象？
上文也提到了，與自主同價位緊湊轎車相比，捷達毫無優勢可言，甚至在一些方面落後，但即使這樣，不能阻礙其在市場上大獲成功，這其中最主要的原因就是其大眾品牌的加持和皮實可靠耐用的本質。這使得捷達的相當一部分受眾群體為年紀成熟的消費者以及公共交通運輸行業從業者。而對於捷達品牌來說，其希望更多爭取到的是購車資金並不寬裕的年輕消費者，這和捷達車型的初衷似乎是反向而行，甚至是一對無法調和的矛盾。關於捷達品牌的定位，從西雅特在大眾集團的入門定位也能夠得以映射，而捷達的兩款SUV基本就是西雅特Ateca和Tarraco的拉皮車。
除了較為個性時尚的外觀以外，捷達品牌很難在車內的空間、用料、配置等方面超越自主品牌車型，尤其是在年輕人喜愛的車聯網方面，整個大眾集團產品目前都還有著很大的進步空間。而自主品牌車型不僅普遍有著全液晶儀表，LED大燈等搶眼科技配置，車聯網的智能化甚至是駕駛輔助系統的高度自動化，都是被年輕消費者所看重的，而這也是捷達品牌並不擅長的。
3、捷達品牌能否解決好來自同處一細分市場的自主品牌的壓力？
在品牌發佈的時候，大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰曾明確表示：“捷達品牌未來將填補目前大眾在中國市場8-15萬元的價格空白。而8-15萬市場正是自主品牌生存的區域空間，也是自主品牌的立命之本，並且這些年自主品牌在這個細分市場培育了多款重磅級車型，如長城H6、吉利博越、榮威RX5、寶駿510，這些車型產品力了得，個個是爆款，也在這片市場深耕多年，積攢了不錯的市場口碑，尤其哈弗H6長期霸佔國內SUV品類銷量榜首的位置。老實講，這些年，自主品牌經過不懈努力，再加上旗下產品的實力證明，已經慢慢轉變了國人對自主品牌的看法，也開始把自主品牌放在其購車選擇之列，此時，捷達品牌推出，初來乍到，又少了大眾的加持，若想在這片市場開疆破土，其難度不言而喻。
最後，筆者認為，中國汽車市場是全球競爭最激烈的市場，只有拿出誠意，深入研究中國消費者需求，做有針對性的設計研發，才能獲得成功。不可否認的是，對於大眾來說，捷達品牌或許會讓其在產品競爭力上更有底氣，甚至對標作為上汽大眾銷量大戶的斯柯達（恐怕這也是一汽-大眾的心聲），但是捷達品牌能否挑得起這個大梁，恐怕還需要時間的驗證，這個時間並不會短。
徐徐獨行
其實心平氣和的說，捷達本身也是自帶光環的，雖然很多人說“沒了大眾標什麼都不是”，但是最主要還得看車的品質。
如果即使是換了標，還有好的品質，不錯的性價比的話，自然會大賣，反之就是另一種結果了。
汽車屁孩
在中國 我覺得不能大賣
阿澤小哥哥6
大眾還是沒想明白啊，不是說西雅特拿過來換個捷達標就能大賣。你捷達賣得好因為你掛的是VW標而不是因為你叫捷達
車太恆
不能！在中國質量不重要，品牌很重要！
許90753031
大眾旗下的polo、桑塔納等車型的口碑和知名度遠超捷達品牌旗下的車，同樣是低端車，消費者有什麼理由買捷達品牌的。
烏龜跌倒了
看看斯柯達就知道了。
