前幾天美國海軍官網發了幾張“福特”號的照片，就有“美媒”說了：“福特”號在“海試時動力系統出現故障”，“被迫返回母港”，“交付再次延遲”云云，真是看得人心花怒放。其實呢？
甲板上堆滿了物料，艦島周圍全是腳手架，這是“海試”該有的形象？紐波特紐斯造船廠說的很清楚：這是在詹姆斯河（James River）上掉個頭（during a turn），方便施工而已。“福特”號根本就沒動窩，不過是換了個姿勢而已，沒想到還掀起了浪。
請注意“福特”號右舷升降梯和直角甲板的1號、2號彈射器上都有施工的遮擋棚，記住這個特徵再往下看。
“美媒”說的三個關鍵點都與事實不符：
1、“福特”號最近是在“海試”嗎？不！從2018年7月15日至今的八個月裡，“福特”號一直在紐波特紐斯造船廠的3號碼頭，進行“新船試航尾修”（PSA）技術升級。每艘航母從服役到首次部署之間，都要進行的例行設備檢修、小修或設備升級，通常歷時10-12個月。沒施工完怎麼就海試了？
2、“被迫返回母港”？這就更是胡扯了，美媒不可能不知道：“福特”號的母港是諾福克軍港，而它最近一直在紐波特紐斯造船廠。
3、“推遲交付”？“福特”號在2017年5月31日正式交付給美國海軍，7月22日正式服役。這些重要的時間點“美媒”不知道嗎？
以時間順序看“福特”號最近兩年的行蹤：
2019年3月初：從造船廠的“勝利登陸”公園看，近處1號碼頭是還在拆解的“企業”號（CVN-65）；遠處3號碼頭的是“福特”號（CVN-78）。水面是由浮筒組成的警戒線，猛一看就像“企業”號被架空一樣。
掉個頭再看：近處是艦島瘦高的“福特”號（CVN-78），遠處是艦島圓頂被拆掉的“企業”號（CVN-65）。
2019年1月，從右舷的中後部向上看“福特”號佈滿腳手架的艦島。
2018年12月，從“企業”號的機庫看“福特”號。
2018年11月，工人在碼頭和“福特”號的機庫之間吊裝一個斜坡道，以方便叉車和其他車輛進出。
2018年10月，完整俯瞰紐波特紐斯造船廠北區的一張照片：圖1是在1號碼頭的“企業”號（CVN-65）；圖2是在3號碼頭的“福特”號（CVN-78）；圖3最高龍門吊的下面是12號幹船塢，正在新建的是“肯尼迪”號（CVN-79）；圖4是11號幹船塢，是正在中期換料大修（RCOH）的“華盛頓”號（CVN-73）。
此時再看“福特”號上遮擋棚的位置：是斜角甲板的3號、4號彈射器，施工都是講先後次序的。
2018年9月：左側是“企業”號，右側是“福特”號，此時它四個彈射器上都沒有遮擋棚，因為剛來這裡才一個半月。
2018年7月15日，已在美國海軍手裡試驗了一年零兩個月的“福特”號，從諾福克海軍基地返回紐波特紐斯造船廠。
2018年7月10日的諾福克海軍基地，海軍航空兵大西洋部隊司令胡本·菲利普斯少將（左二）考察“福特”號，此時它正準備返回船廠進行“新船試航尾修”（PSA）技術升級。
2018年2月，寒風中孤零零的“企業”號（CVN-65）。它的旁邊並沒有“福特”號，因為後者從2017年5月-2018年7月，一直在諾福克海軍基地。
工人在小艇上圍著“企業”號讀取吃水數值，這點非常重要：不但要計算排水量的變化，更要清楚在拆除設備時，艦體前後重心和左右重心的細微變化，以防止發生意外：大型船舶重心越高、吃水越淺越危險--這可是全世界艦體最長的航母，這麼大的傢伙失去動力，如果再遇上極端天氣或海況而發生傾覆，那就是幾百條人命的大事故！安全生產也是講科學、講方法、講經驗的。“企業”號減重明顯，露出了黑腰帶；遠端是船廠的母公司亨廷頓·英格爾斯工業公司（HII）的總部大樓。
“拿好了老大”。2017年7月22日，“福特”號的服役儀式在諾福克基地舉行。儀式前艦長麥克馬克上校向特朗普贈送紀念幣。服役後“福特”號又進行了多輪試驗，包括參加“暴風加勒比海”軍演。
2017年4月8日，“福特”號首次離開造船廠開始海試，在大西洋上進行為期兩週的海試後，就直接到了諾福克軍港。
2017年3月2日，特朗普訪問紐波特紐斯造船廠，考察已經建成的“福特”號。
再提一下“企業”號，它並不是一直固定在1號碼頭位置，自2012年12月退役後，前三年在碼頭拆除管線、電子設備和隔艙，中間兩年在拆除核反應堆。這是2017年3月份在第11號幹船塢拆除槳舵軸，幾個月後又被拉回碼頭，給接下來中期換料大修的“華盛頓”號騰地方。
2017年8月24日，船廠為新的“企業”號（CVN-80）舉行首塊鋼板切割儀式，兩位保薦人凱蒂·萊德基和西蒙·比爾斯（里約奧運會游泳和體操冠軍）在儀式前遊覽船廠。圖為正在11號幹船塢進行中期換料大修的“華盛頓”號（CVN-73），在它之前完成這個項目的是“林肯”號（CVN-72）。
更早的2013年3月28日，在3號碼頭的是已完成中期換料大修的“羅斯福”號（CVN-71），“林肯”號（CVN-72）正準備去11號幹船塢。以此可以瞭解“尼米茲”級航母中期換料大修的規律：以四年為週期，一艘接一艘，碼頭和船塢沒有空閒的時候。
以上就是“福特”號最近兩年的大致行蹤。同時也能瞭解：無論是新建還是拆解航母，或者是中期換料大修和“新船試航尾修”（PSA）技術升級，總之必須要造船廠乾的活，都在這2個幹船塢和4個碼頭之間來回倒騰。
言而總之，幾天前的“福特”號（CVN-78）既沒有出港“海試”，也談不上發生“動力系統故障”，僅僅是掉了個頭而已。美國海軍能發這樣的消息，也說明“福特”號的尾修期快結束了。
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