濃冬，寒夜，凌晨3點，楊凌南高鐵站的點滴燈火，讓延綿的鐵路隱約可見。
“天窗期03：10-06：10，大家準備一下準備上車”，西安局集團公司工務機械鋼軌打磨4組工長鄭金元對著對講機喊出了當天施工的集結號。
隨著施工命令下達，在西安至渭南的高鐵線路上，吱、吱、吱……一列黃顏色鋼軌打磨列車在一聲長笛後，緩慢地行走在鋼軌上，車上的96頭打磨機高速轉動，軌道兩側霎時火花四濺,如舞動的火舌在鋼軌上飛舞，一道金色的火龍劃亮夜幕、絢麗無比……打磨車行走過的鋼軌，煥然一新，在夕陽下閃閃發亮，伸向無盡的遠方。
80後工長鄭金元介紹：“鋼軌在使用一段時期後，表面會出現不平整的裂紋、魚鱗傷、掉皮等現象，嚴重影響列車平穩通過，這時就需要將鋼軌表面打磨平整，保證列車平穩安全通過。還有一種打磨就是將新鋪設鋼軌表面的碳化層進行預打磨，延長鋼軌使用壽命。”
打磨作業可謂“蛋殼上雕花”，必須精準操作機器和正確輸入參數，打磨精度為0.2毫米，相當於頭髮絲直徑，一旦出現誤差，就要返工。所以要求工作人員必須有熟練的崗位能力。
打磨列車上，一張張年輕的面孔、黑邊的眼鏡、稚嫩的臉龐顯得文靜且朝氣蓬勃，面對打磨車操作室控制區琳琅滿目的儀表盤、旋轉按鈕、電腦顯示數據，他們啟動電機、打開動力系統、下架工作裝置、輸入打磨參數，整個過程一氣呵成，嫻熟精準操縱，不由得讓人驚歎。
“這個班組一共有32個人，90%都是90後，年齡最小的23歲，年齡雖小但他們已經是工作崗位上的嫻熟老手，他們常年流動在鐵路線上，無論是嚴寒還是酷暑，無論是陝南的高山還是陝北的荒漠，都留下了他們打磨鋼軌的印記。去年，我們在全省內打磨鋼軌2000遍/公里，今年還將超過這個數字。”鄭金元自豪地講到。
90後的青工李林玩笑地說：“為了不影響高鐵的運行，打磨作業都是在高鐵夜間停運修整時候開展，這也就意味著我們都是‘夜貓子’。”四五節宿營車、一列打磨車就是他工作和生活的全部。他說他喜歡在夜晚，駕駛著打磨車徐徐前進，打磨車打磨出的火花像給列車穿上了風火輪，在夜空中格外漂亮，這也是他經常對家人和朋友炫耀的地方。
凌晨4:50，天窗期結束打磨工作，按照計劃完成任務。從作業前準備到作業結束，他們已在寒冷漆黑的現場忙碌了近6個小時。大夥們趕緊收拾完現場，檢查完線路設備，收起車輛，撤離現場，他們都一心想著趕緊回去好好補個覺，因為一項艱鉅的任務還在等著他們。
早上9點，鄭金元吹響了集結的哨子，20名青工迅速列好隊伍，開始了今天最髒的工作——保養除塵。其實，打磨車保養最苦最髒最累的工作也就是除塵工作。打磨列車經過一次作業後，車體周圍覆滿了大量的鐵屑、鐵末、鐵粉，如果不及時清理，就會粘在打磨車的電機、電器設備、制動閥件上，影響打磨列車的後續作業正常運轉。
李林和其他同事穿好連體服，戴上防護口罩，像防化隊員一樣時而半蹲，時而躺下，時而側臥，擰螺絲、擦機器、敲鐵鏽，飛濺的粉塵像烏雲一樣瀰漫了列車周圍，除完塵後，李林卸下口罩，白淨的小夥子已被肆虐的鏽塵裹成了“黑臉包公”。
李林平時還酷愛健身，不僅僅是因為強健體魄，還是為了工作中能夠輕鬆高效的更換打磨車的磨頭。"打磨車磨頭消耗非常快，一組車96個磨頭，三四個班下來就要更換一遍，一個磨頭30多斤重，一個人有時要換七八個，非常的費力氣，如果體力不支，就會影響更換效率。”
鋼軌打磨對於列車的安全運行是一項重要的工作，但也是一項單調枯燥的工作，長期流動在鐵路線上，遠離自己的家人，一個月甚至於兩個月才能回一次家，老人和孩子基本都照顧不上，這群90後的青工長期堅守在自己的崗位上，保障列車安全運行，我們在乘坐列車出行時不能忘記還有這麼一群人，他們默默奉獻著歲月的芳華，在鋼軌上打磨著自己的青春，綻放出美麗的“火花”。 （記者 同海怡 通訊員 邵旭華）
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