就自动挡挡位的排列方式，车友们一直没有停止过讨论。
都认为P挡设计不合理，有人说，应该放在D挡后方，不用每次都经过R挡；也有人说，应该在R挡和D挡中间的位置。
既然车友们对自动挡挡位的排列方式，存在这么多的质疑，为什么这么长时间了，各大车企还是无动于衷呢？
为何不把P挡设在中间？
实际上，这种挡位的排列方式，并不是随意而为之，也是研发者们结合了多种场景和使用方式而决定的。
其实在自动挡变速箱诞生初期，也是尝试了各种挡位排列组合。有PNDLR、也有NDLR，但最终还是PRNDL这种组合最为高效、安全、便捷。
之所以不把P挡放在R挡与D挡的中间，是因为，只要P挡在中间，无论是R挡和D挡的前后位置怎么排列，D挡和R挡之间进行切换时，都要经过P挡。
要知道P挡的作用是将变速箱机械锁止，处于P挡时，变速箱内会有锁止机构勾住齿轮。如果在操控中挡杆经过P挡，而车子又不能完全保证静止，就很容易损伤到变速箱内部。
为何不能PDNR排列？
既然P挡不能在R挡和D挡的中间，为何不把D挡调整到P挡后面。N挡在中间，呈PDNR的排列，这样不是也能避免从P挡经过R挡吗？
由于D挡使用较为频繁，有些车型还带有低速档、手动模式等，需要操控档杆前后调节。如果紧邻P挡就很容易引起误操作，出于对变速箱的保护，这种挡位组合显然也是不合理的。
相比之下，使用R挡的几率要远小于D挡，再加之每次从D挡切入R挡之前，车辆几乎都是停止的状态，所以，把R挡设计在了P挡的后面要安全许多。
R挡会不会受到冲击？
说了这么多，PRND的存在确实有它的合理性。但车主们一直耿耿于怀的是，从P挡挂入D挡会冲击到R挡，这样变速箱到底会不会受到损伤呢？
对于这个问题，车主们大可不必担心。
一些自动挡车型会有一套挡位识别系统来规避风险。从P挡挂到D挡，瞬间经过R挡时，系统是判断为误操作，不会真的挂上/摘下一次R挡。
并且大部分的自动变速箱是采用的油压换挡，而D挡和R挡是反向油压，相互切换时会经过N挡，便可将油压清零，从而保护变速箱的行星齿轮。
综上所述：
目前的自动挡变速箱档位排列方式算是最为简便、最为高效、稳定的一种操作方式，不用担心R挡会受到冲击，你能想到的设计师们怎么会想不到呢？
閱讀更多 玩車譯族 的文章
