孫淼傑

第1個，發動機的積炭主要是集中在進氣門、噴油嘴、火花塞以及燃燒室。節氣門閥體上主要是汽油揮發出來的燃油蒸汽與粉塵的混合物，呈現膠質狀。對於缸內直噴發動機來說，節氣門往往都很乾淨，基本無需清洗。

第2個，拉高速的時候，照樣會在發動機汽缸內生成積碳，只是由於高速工況下，發動機內的燃燒相對來說更充分一些，形成積碳的速度會慢一些。也就說拉高速對氣缸內的積碳起不到清洗作用。

第3個，對於進氣道噴射的發動機來說，高速工況下由於進氣壓力相對較大，燃油混合氣對進氣門背面積碳的沖刷效果更明顯一些。但對於缸內直噴發動機來說，由於燃油混合氣是在汽缸內生成的，流經進氣門的只有空氣，因此即使車速再高，燃油混合氣也無法沖刷進氣門，也就無法清洗進氣門上的積碳。

第4個，不要隨意清洗節氣門。節氣門清洗看起來雖然很簡單，沒有什麼技術含量，但在實際操作過程當中經常會遇到清洗節氣門後，發動機怠速過高、運轉不平穩的故障現象。遇到這種情況，一部分車型通過專用診斷儀進行節氣門位置的重新學習操作後，會消除故障，而有一部分車型，即使重新匹配節氣門位置也會無濟於事，只有更換節氣門才有可能排除故障。前兩天我所在的一個4s店技術總監群，就有汽修師傅吐槽清洗節氣門後怠速高且不穩的現象，即使反覆進行匹配操作也解決不了問題，最後只得更換。

第4個，清洗怠速閥的時候，不要同時清洗節氣門，否則極有可能導致發動機怠速高或不穩，即使反覆做節氣門位置匹配學習，也無法恢復正常。我記得開富康的時候，有一次進維修廠保養，師傅拆洗了怠速閥，站在一旁的我提醒師傅說“請順便幫我的車清洗一下節氣門”，當時被師傅拒絕了。原因就是擔心無法匹配。

綜上所述，拉高速雖然能讓人感覺發動機運轉得更輕快，但對積碳清洗並無實質性的幫助。清洗節氣門一定要找靠譜的維修廠。對於缸內直噴發動機，當你感覺到發動機動力下降，就應該對進氣門拆洗。

希望我的回答能對題主有所幫助，更多養車用車內容請關注頭條號《車訓社》。

汽車與保養

1.今天有三個人來應聘，我提問：一臺車發動機發抖，經檢查是火花塞有積碳，怎麼辦？A搶著答：清理火花塞積碳。B接著答：先用診斷儀檢測，再清洗燃燒室和進氣道，再做發動機油泥清洗，添加新的機油和保護劑，最後更換火花塞。只有C默不作聲，我問道：你怎麼不說？C答道：領導還沒讓我說，我不敢說。選誰？

2. “只會拆拆裝裝的，是一般修理工；會根據故障現象進行分析診斷的，是合格修理工；能把故障排除在還沒有發生之前的，才真正是牛逼的修理工。”機修工小賴拿出一瓶燃油寶，對客戶說道。

3很惱火，在網上經常看到有人黑大眾，說大眾車最愛“燒機油”。身為資深的汽修專家，我覺得這種人雲亦云，以偏概全的說法是極其不客觀，不負責任的。大眾車漏機油的幾率也是很大的嘛！

哈哈，以上是三個搞笑段子，但每個有車的人，都會有這樣的經歷，去4S店或者路邊店，保養車輛，維修小哥說，大哥你的車該清理下積碳了，其實大部分人都不知道自己的車的積碳到底到什麼程度了，需不需要清理一下呢？下面就讓我們一起來看看什麼是積碳，又怎麼清理它！

什麼是發動機積碳？

積碳是發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下不完全燃燒產生的殘留物，沒有及時隨尾氣排出而堆積在系統內的各個位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。

首先得要清除發動機積碳一般聚集的位置有哪些，尾氣管常常是怎麼判斷髮動機積碳的重要部位。一般採用的是將手指用白色餐巾紙包裹住，使勁擦拭尾氣管端口，如果紙上只有淡黃色，則說明無積碳；如果紙上有稍許黑碳，經過拍打紙巾所剩無幾，則說明有少量浮碳；如果紙上有黑碳，經過拍打之後仍然有大量殘留，則說明積碳情況較為嚴重；如果紙上黑碳嚴重並且有油漬殘留，則說明汽車積碳情況極為嚴重，最好通過換機油的形式進行改善。

積碳過多就會導致發動機不能正常運行，出現啟動困難、動力下降、加速無力等問題。當確定車子出現了較嚴重的積碳現象，就要進行清理了。

關於你拉高速和清洗節氣門兩種方法哪種更好？

拉高速 還有另一種說法是拉高速，其實拉高速對清理積碳沒有意義，真正有一點意義的是高轉速。在汽車高轉速的運行中會增大進氣量，理論上能沖刷一部分積碳，另一方面高轉速也能增強燃燒工況，通過燃燒去除一部分積碳。但是其實這兩種方法作用都是微乎其微的，因為積碳實在是太質密了。所以這種方面也是不靠譜的。

去4S店或者維修廠一般都會推薦你做一個清理節氣門或者進氣歧管的項目，一般都是用專門的清洗劑，噴一下，然後擦一下，有的甚至都不把節氣門拆下來擦。這種方式對於清洗節氣門還是有一定作用的，但是對於缸內積碳來說，基本上起作用的程度為0，非常的不徹底。

最徹底的清理辦法是:發動機拆解清洗

如果你的車積碳現象比較嚴重，那麼拆洗是清積碳最有用的方法，把發動機拆解後，可以使用清潔劑、超聲波等方式完全、徹底的清除零部件上的積碳。當然這種方法比較麻煩也比較貴。不過大家也不需要理解成大修，其實就是拆下進氣歧管、拆開發動機缸蓋等部分，對發動機進行清洗。技術好的話不會有任何影響。一定要去專業的店，好的技師！！！

影視視頻基地

汽車發動機在燃料燃燒時，不同部位會有一些積碳殘留，雖然都稱為“積碳”，但是對於發動機來說，不同部位的積碳的形成原因是不同的，因此，處理辦法也是不一樣的！

發動機積碳的類型、部位以及成因：

1. 節氣門、進氣歧管：節氣門所謂的積碳主要是由機油沉積物、汽油膠狀體、灰塵所組成。發動機燃燒室和曲軸箱靠活塞環和機油密封，在高溫高壓環境下，燃燒室會或多或少有一些廢氣串進曲軸箱，導致曲軸箱壓力過高，廢氣中含有汽油蒸汽、水蒸氣以及一些碳化物，這些物質進入到曲軸箱以後，如果不即使排出，就會汙染機油，是機油迅速劣化，因此，一般情況下，需要通過曲軸強制通風將廢氣通過pcv單向閥門排出去，而基於環保的原因，這些廢氣再通過油氣分離器分離以後，通過廢氣管重新進入進氣歧管燃燒，這些廢氣在特定的低溫情況下，會沉積到節氣門、進氣歧管內壁上，實際上這些沉積物就是類似於“油汙”的物質。
   
   
   
2. 氣門：電噴發動機汽缸工作時候時會先噴油再點火，因此，在發動機熄火瞬間，電路中斷，但是所噴出的汽油卻不可能被回收，這些汽油會附著在氣門和燃燒室壁上，汽油揮發後，汽油中的蠟和膠質物會仍舊殘留，二次點火以後，這些膠狀物會被燒結，隨著發動機的反腐熄火、啟動，沉積物越積越厚，就形成了積碳。另外，如果發動機燒機油，進氣歧管內還會摻雜一部分帶有機油的廢氣進入發動機，這些機油也會沉積在氣門上，再經過反覆加熱就會形成堅硬的固態積碳。
   
   
   
3. 燃燒室（活塞頂部、氣缸蓋、火花塞、噴油嘴）：汽油燃燒時，會產生二氧化碳、一氧化碳、固態碳化物（黑色），當汽油不完全燃燒時，產生的固態碳化物增多，特別是很多家用車大都是低溫短途行駛，在冷啟動時，發動機會多噴油維持燃燒，沒等到發動機水溫正常又熄火了，熄火後，沒有即使燃燒的汽油摻雜這些碳化物會附著在活塞頂部、氣缸蓋、火花塞、噴油嘴等部位，特別是缸內直噴發動機在熄火瞬間，噴出的汽油會吸附在噴油嘴孔附近凝結，這些碳化物在下次燃燒時會在高溫下燒結，硬度高、堅固異常，這就是積碳。如果再有發動機燒機油的情況，積碳會越來越嚴重。
   
   
   
4. 三元催化器：同上面的原因一樣，發動機燃燒後產生的一些碳化物，會附著在細密的三元催化器內芯空洞上，天長日久覆蓋三元催化器的載體和淨化劑，就會影響三元催化器的淨化效果。
   
   
   

從上面的分析可以知道，有些積碳必須要手動去清除，比如節氣門、進氣歧管、氣門、燃燒室這些部位的積碳只能通過手動清除。

而拉高速對清除積碳能起到的作用微乎其微！拉高速，就是使發動機在高轉速下行駛，發動機轉速高、進氣量、進氣速度增加，理論上會沖刷不完全燃燒產生的浮動的碳化物，但是對於堅硬的積碳無能為力，另外，由於拉高速時，發動機轉速過高，進氣量不足，汽油燃燒不充分，還會更多的固態碳化物，得不償失！

發動機積碳清除辦法：

對於氣門、燃燒室、氣缸蓋、活塞頂部積碳，理論上可以用打吊瓶等方法去除掉一些，但是實際效果有限，噴油嘴積碳只能通過拆除清除。節氣門、進氣歧管一般需要定期拆下清洗。三元催化器一般可以用草酸清洗延長壽命！這些拆下清除積碳的方法一般都比較麻煩。

養成良好用車習慣，降低怠速時間、儘量減少低溫短途行駛、長期小劑量使用汽油添加劑可以延緩積碳生成！

我是眾口說車，感謝您的閱讀！關注我，問答裡面全是乾貨！

眾口說車

這個問題我寫過一篇文章，介紹節氣門應不應該洗。大體再說一下。

節氣門是什麼？是控制汽車發動機進氣量的東西。我們平時說的發動機噴油量是根據進氣量來的，進氣多了，噴油也就多了，動力也就來了。 我們說的渦輪增壓多牛逼，不是說給發動機加壓力，而是通過渦輪增加進氣量，進而增加噴油量，提高動力。這句是重點，記下來，要考。

渦輪 節氣門髒，一般有以下幾種原因：

1、主要是用車環境，進氣濾芯過濾不好，周圍環境灰塵大。

2、機油品種不行，蒸發量大。

3、是曲軸箱當中的機油蒸汽和雜質產生的。

4、發動機長時間低轉速，燃燒不充分，導致積碳增多。

髒了會怎麼樣呢？ 耗增加，積碳增加，車輛怠速抖動或者波動異常，時間長了導致啟動不了。

嚇人嗎？嚇人，尤其嚇嚇新手。 知道問題了，我們就該瞭解怎麼治療。

洗節氣門怎麼洗，我們這裡不多說了，自己沒法洗，找專業老師教你。 我們說說什麼時候洗。

很多4S店說2萬公里的時候洗，3萬的時候洗，每兩萬洗一次。 都他媽扯淡。 如果你的駕駛習慣好，車子行駛環境好，基本不會出問題，有的車子一輩子不用洗。 但是沒辦法，很多地方環境不好，新手開車，都會導致節氣門髒，那麼該不該洗？

我們把車子比作一個人，洗節氣門就相當於一個小小的手術。手術看上去治療了人的身體，實際上破壞了我們的元氣，導致身體狀況整體是下滑的。 能不洗就不洗。 但是病了，就像我今天一樣，不洗車子可能就壞了。 那還是洗吧！

拉高速清積碳，有用。

但是更多的是預防。

真正的積碳等你打開節氣門就知道，是粘在上面的，不用酸性清洗劑是擦不掉的。

就像口香糖現在你腳上，上面又沾了一堆絨毛，你用力吹，毛毛可能吹掉，沒見過哪個人把口香糖吹掉的。

關注我吧，求你了，我是義車行啊！

華北地區最後的騎士

我們發動機內所產生的積炭位置算是比較多的，比如發動機進氣歧管內的積炭、節氣門後的積碳、氣門處的積碳、燃燒室內的積碳

對於發動機內積炭的清洗，本來就不是一件容易的事情，如果我們想要把發動機內的所有積碳完全清洗乾淨，確實是不太現實的
事情！

拉高速清洗積碳

首先，正常情況下，我們想通過行駛高速來讓發動機內的積炭排出我們的發動機是不可能的！只是說長期行駛高速公路的汽車，長期使用高轉速的發動機，汽缸內的積炭會比較少一點

而當我們發動機內已經產生了積炭之後，想要通過高速運行將積碳排出去是不太可能的

多數情況下，我比較建議大家用手動清洗的方式來清洗發動機部分零部件上的積碳，因為只有這種清洗方式能夠最直接有效的清洗掉髮動機內的積炭

當然對於發動機內的積炭，我並不建議大家經常進行清洗，因為每輛汽車發動機內都存在或多或少的吉他，如果其他不是特別特別嚴重，對我們發動機的正常運行影響算是比較小的，當發動機內的積炭比較嚴重之後，影響到我們發動機運行的時候，再進行整體的清洗，算是比較好的

汽車剖析

現在有個梗，本田地球夢征服不了中國，機油越開越多；而德系車容易燒機油的事情也沉澱許久了。所以日系的老公配德系的女友再適合不過了，我用我產的機油，填補你慢慢燒掉的機油。

上面只是個玩笑而已，事實是機油增多的危害遠比燒機油來的大，燒機油無非就是積碳多一點，常清理清理就好了，而今天我們就說一說這個積碳具體要怎麼清。

如果車輛經常跑高速的話，發動機應該是處於一個較為理想的工作環境，燃油被噴射到發動機氣缸內以後，能夠較為充分的燃燒並變成廢氣排出，這樣時間一長，發動機的積碳情況必然是要比經常堵車的城市用車好很多的。

城市用車主要就是因為經常踩油門去提高噴油量以提高發動機轉速，而時常突然就是一腳剎車，這樣會造成剛剛噴入發動機的油氣混合物無法完全燃燒，然後在排氣時由於排氣力度不夠 也不能完全排出，就被殘留在氣缸內、氣門處、噴油嘴處，久而久之就形成了嚴重積碳。

說句實話，我們經常的所謂“暴力駕駛”確實是一種不容易開出積碳的方式，原因是當大腳踩油門，發動機轉速相應升高到3000-5000轉甚至更高，其實發動機內的總體循環是很迅速的，這樣一來，缸內的燃油殘質都可以隨著排氣動作被帶出來。

而拉高速也是一種去除積碳的好方法，之前我有個朋友卡羅拉明顯感覺在D檔2000轉左右的時候無論加油收油都會感覺到會卡一下，懷疑是積碳導致，然後添加清除積碳的產品後跑了大概600公里的高速，現在和我說完全沒有之前的情況出現了。

另外，當然清洗節氣門是最直接的清除積碳的方式，直接拆洗的方式可以非常快速的清楚發動機節氣門處的積碳，這個一般4S店回到一定公里數後提醒您去檢查。

另外，特別是一些老舊的發動機缸內在活塞部分、甚至汽缸壁部分都有嚴重積碳的話，可能就需要完全拆解汽缸進行清洗了。

清洗節氣門工時費也不便宜，如果有機會拉高速的話，其實添加一些清除積碳的產品跑跑高速能夠低成本的去清除積碳。如果想要便捷快速的話，清洗節氣門是個不錯的選擇。

鯨車評

清積碳時拉高速好，還是洗節氣門好？

嚴謹點說，拉高速僅僅只是一種減少積碳產生的手段，類似於咱們人體的養生；拉高速的本質在於經常保持發動機以較高的轉速的持續運行，可以保持最佳的空燃比，從而使得燃油能以較高的燃燒效率去進行燃燒，這樣就能將積碳的產生量降至最低（但並不等於不產生積碳了，積炭的生成無法避免），而偶爾一次的拉高速如果不能持續較長的時間，那麼是毫無意義的行為，反而會因為大腳加油使得混合氣體加濃，反而會導致更多的積炭產生；因為只要車子處於加速狀態，混合氣體濃度大幅度上升而空燃比則降低，這樣一來汽油的燃燒效率就降低了，積炭也就會更多了！

非專業車評

樓上諸位都答得挺好，我就補充幾點就行了。

首先是別圖便宜，汽油這東西真的一分錢一分貨。省錢的低質量油品就是容易積碳。

跑修理廠的錢，和給加油站的錢一比那就知道了。

其次 濾芯 機油該換就換 還得挑著質量可靠的品牌。堵車時間太長 記得熄火！

1 拉高轉手動擋省心一些，自動擋電腦的邏輯有保護程序。一定的轉速會自動升檔，即便是S檔或者運動模式也是一樣。大部分人買的都是家用車而不是寶馬M系列這種性能車。

2跑一會高速對什麼情況有效？程度比較輕的積碳。比如我早晨在市內一直堵車幾小時，晚上九點開回家，這時候就可以拉一下高轉跑快點。我6000轉換擋跑80都行。

3.清潔劑 添加劑對什麼有效？中等程度的積碳。這種打吊瓶實際上分為兩種情況，其一用清洗劑清洗節氣門或者進氣道。另一種是接入發動機油路，用清洗劑加入，清洗。

4重度積碳

這個問題讓我想起我學車用的皮卡了，熄火抖動，一竄一竄的。

除非壞到一定地步這個一般不建議拆機。一般大修理廠用的是內窺鏡+診斷電腦的方法來判斷。為什麼我不建議拆機，會損失原廠裝車的氣密性。另一個如果拆機師傅的技術不到位也會導致車輛出現新故障。但是呢，有的車不這麼做不行，我就展示一位懶得保養的車主的發動機。十萬公里不維護，就這麼慘。該車主付出的代價就是發動機大修。

榛名說車

汽車發動機系統能產生積碳的有三個區域，一個是發動機內部，包括燃燒室和氣門，另一個是進氣歧管內壁以及安裝在它上面的噴油嘴，第三個地方就是節氣門了。

拉高速肯定對清潔積碳更有意義，這裡所說的拉高速並非車速，而是轉速，高轉速下進氣猛烈，高速的混合氣可以沖刷掉部分積碳。而清洗節氣門僅僅是解決了節氣門處的積碳，而對燃燒室，進氣歧管等部位的積碳則無濟於事。

以前有這麼個故事：90年代一個單位購買了一輛奔馳轎車，開了一段時間以後車輛無力，提速慢，發動機抖動，這個單位對奔馳的質量產生了懷疑，後來廠家派技術人員來解決，這個老外試了下車，瞭解了使用情況後告訴司機：現在你跟在我後面跑，跟緊了。然後老外開車帶路，司機在後面跟著就上路了，一會兒功夫車就開上了高速，老外把車速開到一百多，後面的司機也緊隨其後，沿著繞城高速跑了一圈後又回到了單位，這時老外走到車前對司機說：你再試試看有沒有問題。奇蹟出現了，這兩車就像起死回生一般恢復正常了。

結合這個故事我們來說說怎樣正確拉高速。首先我們要記住，拉的是發動機的高轉速下而不是車輛的高車速。因此我們也沒必要非到高速公路上去，普通道路只要路況允許也是可以的，掛三擋或者四擋，讓轉速高一些就行了，就這麼簡單。

很多朋友不清楚到底轉速多少合適，那我就告訴大家一個竅門：查用戶手冊，看看你愛車發動機最大扭矩轉速是多少，就在這個轉速跑（渦輪增壓除外，你的扭矩平臺太變態）。因為從發動機的原理來說，扭矩最大時發動機進氣效率是最高的，因此混合氣的沖刷效果最強。

時間也不需要很長，我上個月覺得車怠速抖動，那天回家的路上就用四擋跑，轉速4000，一共跑了不到10公里，立竿見影，見上圖，對於一輛9年車齡的麵包車來說怠速時能保持指針方向盤都不抖也是不容易的。當然了這與車輛本身積碳情況也有關。大家可以以5公里為標準一點點嘗試。

我是故鄉的雲

關注我~可以瞭解更多的汽車保養維修方面的知識，修車從此不求人，希望我能幫到你。

發動機在燃燒的時候，不同的部位就會形成不同的積碳，例如節氣門積碳，進氣歧管積碳，火花塞積碳，針對不同的情況處理的方式肯定是不一樣。

節氣門積碳清理是拉高速好，還是去維修店清洗好。

針對節氣門的積碳也分幾種情況，如果節氣門不是很髒只有一點油的情況下，利用拉高速方式進行清洗肯定是沒問題的，不管清洗的乾淨不乾淨，在汽車高速行駛的時候肯定可以達到清洗的作用。如果是節氣門非常髒的情況下，開高速肯定是沒有效果的，必須進行拆裝清洗，清洗完以後有些車型還需要用電腦進行匹配。

進氣歧管積碳清洗方法。

當汽車在行駛到一定的公里數的時候，進氣歧管也會形成一定的積碳，積碳如果過多，一般的冬季的時候就會造成難啟動的情況。在冬天的時候由於本身天氣冷的原因汽油的霧化效果很差，加上積碳會吸收一部分的汽油，導致汽油無法到達發動機內部所以就會產生髮動機無法啟動的情況。一般進氣歧管清洗需要把進氣歧管拆下來，用專用的清洗劑先浸泡一段時間，然後用舊牙刷慢慢清洗。進氣歧管的積碳利用拉高速的方法肯定是是沒有任何的效果，必須拆裝利用清洗劑清洗才能達到預期的效果。

火花塞積碳清洗方法

火花塞一般4S店建議4萬公里更換一次，如果火花塞是白金的或者銥金的使用6萬公里也沒有什麼問題，但是針對火花塞的積碳一定要定期的清洗，特別是針對經常在市區用車的車主，火花塞的積碳肯定非常的多。或者使用的燃油不好也會使火花塞產生大量的積碳。火花塞達到600-800度的時候有自潔的功能，如果針對火花塞積碳比較多車主，可以利用拉高速的行駛進行清洗積碳，還有一種就是利用清洗劑，拆裝清洗火花塞的積碳。

不同部位的積碳，有不同的清洗方法，千萬不能混為一談，如果其他的疑問歡迎在評論區進行留言。

我將持續分享汽車維修保養方面的見解，希望能到得到你的關注。

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