娛哥有話說
我們說討論汽車安全的關注點，是隨著社會進步而會發生遷移的，在今天，我們早就從最早對車輛的安全關注，轉到對“人”的安全關注了。
目前世界上有兩個非常知名的汽車安全測試，但兩者的安全等級評定卻是截然相反的：一個是Euro ––NCAP測試，另一個則是IIHS測試。
NCAP測試
NCAP有E-NCAP和C-NCAP，前者是歐盟新車安全評鑑協會；後者則是中國新車評價規程，因為C-NCAP缺乏部分標的的明確細則，我們以E-NCAP為準。
NCAP的評定是分星級的，而這個星級並不是車輛的損傷度，而是以人為本的。
如下圖，早在15年的評分標準中，就從多方面涉入了諸如成人保護、兒童保護、行人保護、安全輔助等方向。
並且，其中的附加加分項就是安全輔助技術程度。
很明顯，我們從E-NCAP中可以看出，歐盟對於汽車安全是在於“人”的安全。
IIHS測試
IIHS則是美國公路安全保險協會，而IIHS則更重視車輛的損壞程度。
尤其著名的便是它的副駕駛25%小重疊碰撞測試。
為什麼著名？因為他的評定規則尤為苛刻：
以上，就是兩個著名安全測試的趨向問題：人和車。而細分下去，對應在車輛的安全性上，又分為主動安全和被動安全-----前者是預防性的安全，後者則是即時性的安全。
對照著這個標準，我們其實很容易找到國內安全性比較好的SUV，那就是VV7.
為什麼這麼說？我們在主動安全性上，主要是依賴各種電子輔助程序。比如：
（該有的VV7都有）
當然，大多數車輛只要搭載這些配置很容易完成“成就”，很多難度就來自於副駕駛25%小重疊碰撞測試（雖然這玩意也能造假，但這裡就不談了）。
國內很多廠家，都弄出了很多“噱頭式”的碰撞測試，但內行都懂，無非是營銷策略，而正經的能在美國IIHS中達到優秀評級的車卻不多-----VV7就是其中之一，筆者覺得這就夠了。
總而言之呢，我們在關注車輛安全的時候，一定要雙管齊下，注重車身結構的同時，也需要在主動安全配置上有所側重，正如開頭所言，社會在進步，人的價值比重更大，“生命安全”指的是人而非車---------這就是為什麼現在車輛都在“預防性”上下功夫了。
無聊到巔峰
個人在買車的時候還是非常關注安全性這一塊的，車輛安全雖然聽起來是很虛的概念，但是的確是通過安全配置積累起來的。一般來說，安全配置分為主動安全配置和被動安全配置。所謂主動安全就是在事故發生之前，車輛主動介入的配置，實際上我們在購車的過程中接觸的比較多的都是主動安全配置。說到題主提的SUV車型，SUV本身重心就比較高，所以安全性格外重要。因為我買的也是SUV，所以買車的時候在主動安全上花了很多心思。
購車過程中我就發現，目前合資品牌的SUV，為了節約成本，很多主動安全配置都沒有配備，20萬左右中低配的合資品牌的SUV，一般都沒有主動剎車系統，也沒有ACC自適應巡航系統。但是像自主品牌WEY VV7就搭載了這些安全配置，比如全系標配ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動剎車系統，為駕駛者可能發生的失誤，提供了科技的保護，同時標配的ESP車身穩定控制系統、BA智能剎車輔助系統、HHC上坡輔助系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS智能胎壓監測系統等安全模塊，在駕駛者存在失誤風險時候，給予足夠的控制，防止駕駛意外導致事故的可能。
我在開VV7的過程中，也有過體驗。有次下班在擁堵路段，等紅綠燈靠近前車的時候，車輛明顯有一個主動點剎，避免與前車的碰撞，所以這一塊兒在開車過程中是非常有用的。VV7這麼多的安全配置，就是為了在行車的每一個場景都做到安全，這也是當時我個人感受非常深刻的地方。
後來仔細研究了VV7的主動剎車系統，具體功能是當車速超過50km/h時，AEB自動剎車系統首先會用聲音提醒駕駛員，如果沒有反應則會自動剎車，避免碰撞。VV7可以在0-40km/h範圍內，對靜止車輛完全剎停。其中整套雷達系統和傳感器皆來自博世，攝像頭來自於德爾福，關鍵的芯片則由自動駕駛前沿廠商Mobileye提供，都是一些知名供應商，本身就提升了安全性。
再就是流媒體後視鏡通過外部攝像頭直接取景成像，基本杜絕盲區問題。還有自動泊車，像我老婆開車的時候經常用這個功能，跟隨系統提示操作換擋，車輛就能自動停進車位。
科技跑車
說起安全，我分享一些自己的感受吧。我在購車的時候，當時對比的VV5、領克01還有馬自達的cx-4，最後買了VV5。我購買VV5的原因，除了考慮品牌，主要是考慮安全性。因為我家有兩個寶寶，所以很看重安全。
其實我對比的這幾款車裡面，只有 VV5一直在以安全為賣點。而此前，我曾在網上看到一段VV5的測試視頻。在VV5的上市發佈會上，進行了震撼人心的，天津“箱”見，集裝箱壓頂真人測試。
當時是用兩個非常大的集裝箱壓在VV5車頂的正上方，然後通過集裝箱給車輛頂部施加壓力。而車裡還坐著WEY的CEO嚴思，最後超過6噸的力加在車上，車輛沒有明顯變形。當時看到這個測試的時候我就覺得VV5很厲害，VV5也給我留下了非常深刻的印象。
除了這種直觀的印象外，在用車過程中，我感受到VV5的主動安全配置也非常實用。VV5配備了Collie智慧安全系統，Collie是“柯利牧羊犬”的意思，寓意該系統像牧羊犬一樣聰明、機智、可靠，包含了主動安全，常規安全，被動安全，還有3DP安全車身，12年防鏽穿保修等。像車輛上配備的FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動系統、ACC自適應巡航系統、LCA併線輔助、LKA車道保持和LDW車道偏離預警，都能在這個系統下協同工作，還能實現遠程救援。
個人應用比較多的還有自適應巡航。VV5的自適應巡航是全速型的（0-150km/h）,在任何路況都可以進行車輛跟隨。自適應續航和定速巡航不一樣，自適應巡航能跟隨前車自動的調整車輛的速度。我覺得在開車的過程中，能夠節省很多精力，保證開車過程中行車的安全；特別是跑長途的時候，上了高速非常方便，緩解駕駛疲勞。
還有就是我開車的時候有個習慣——經常變道。VV5的LCA併線輔助功能這時候就能發揮作用，比如我變道不安全或者隨意變道的時候，車能夠報警提示我；併線的時候，這一點對新手比較適用，LCA併線輔助功能能夠幫助進行積極併線，從而保證行車安全。
除了對駕乘人員保護之外，VV5還加強了對行人的保護。VV5還運用了大量被動式行人保護技術以減緩可能的傷害。在車頭位置，VV5設計了專門的吸能空間，以降低對行人腿部相對脆弱的膝關節造成的傷害，這些都是WEY從安全角度入手的。一直以來，合資品牌在安全上做的就差一些，特別是在主動安全配置上，同價位的合資車型幾乎沒有什麼拿得出手的配置，但VV5在安全上做的確實令我很滿意。
綜合以上幾個方面，我覺得車輛安全這一塊兒不是語言能描述清楚的，還得通過實車的試駕來體驗。像我開車的時候，覺得有這些主動安全配置會比開其他的車更放心。購買這樣一臺安全性比較高的車，既是對自己負責，也是對家庭和行人的負責。
DIOS車評
安全還是安全
我覺得安全應該關注幾個方面，從主動安全和被動安全兩方面。
主動安全方面：主要是有主動剎車系統，例如斯巴魯傲虎的Eyesight系統，這個系統目前在國內測試還是比較不錯的主動剎車表現。但是這個系統對環境要求較高，雨雪霧天氣，就可能失效。目前沃爾沃採取的時單目和雷達相輔助，這個缺點是準確率或者響應不及時的問題。反正目前的主動安全系統，還是比較不安全。只能說很多時候還是要看事情發生時候的各種因素，不然誰也不敢保證系統真的在關鍵時候有效。
ESP算是駕控方面，給駕乘車輛帶來更多的安全保護。但是這個也不是絕對的，必須要在安全駕駛的前提下。
全時四驅算是在ESP基礎上，保證車輛在各種極端情況下，能給車主更多安全駕駛的信心保證。為車主增加更多的出行可能，為車輛增加更大的脫困能力。
被動安全：被動安全主要是車身剛度方面，要保證車輛在碰撞時候，留給駕乘人員足夠的安全生存空間。還有安全氣囊，這個當然是越多越好。這個主要安全氣囊需要配合安全帶使用。否則不但不能保護成員，還可能造成二次傷害。我覺得比較安全的保護，至少六氣囊+兩個覆蓋前後排的氣簾，以及膝部氣囊。
國產SUV車型，我覺得可以推薦就是吉利的領克配置比較不錯，
長城的魏 VV7造型不錯，
其他的再是沒有啥可以推薦的。
張敬醫
最應該關注的當然是配置。
一分價格一分貨，買車買頂配，站在安全的角度，是完全正確的買車指南。一輛車，要想在安全上達到一定水準，光在車身結構優化上下功夫是不夠的，還要增加一些必要的安全配置，這些配置配合合理的車身結構，一起協同合作，去最大程度的提醒，防止，減少人們在交通事故中受到傷害。
一輛車都要關注哪些安全配置呢？首先是駕駛員安全氣囊，前排乘員安全氣囊，這些是最基本的，一般車型全系都會標配。然後要關注有沒有側氣囊和側氣簾，安全帶還不能是普通安全帶，要帶限力功能，最好還要帶上預緊功能。這些配置都是目前市面上較普及的安全高配，當然，這些也只在高配或頂配車型上才會出現。另外還有些錦上添花的配置，如膝部氣囊，後排乘員氣囊，前行人保護氣囊等，會不同程度的較少碰撞傷害，只是目前國產車上很少有這些配置。
另外，在安全提醒方面，疲勞提醒，前後雷達，全景攝像頭，夜視攝像頭，變道輔助等等配置，都是已經很成熟的產品，掂量著自己錢袋子裡的銀子，能選的都給他選上。
主動安全這一塊，這幾年，國內各主機長都很重視，紛紛投入大量人力物力進行研究，AEB系統，即緊急剎車系統，也有不少車型應用到高配車型上。
總之，配置能最大程度的決定一輛車的安全性能。當然，還要看錢袋子，畢竟最後都是錢袋子決定這一切。
烈火奶奶啊
我們討論汽車安全時，大家通常關注的是車輛安全，忽視了人的安全。其實，人安全才意識是最應該關注的。
人是車輛的駕控者（無人駕駛普及後另當別論），只有不安全的人，沒有不安全的車。舉個例子來說，一輛車以時速超過120公里的速度撞上路旁的水泥牆，無論是奔馳、寶馬、勞斯萊斯，還是大眾、豐田、本田，或是吉利、傳祺，一樣都是車毀人亡，再安全的車都是浮雲。
所以，在強調了人的安全意識後，才來普及車的安全。
車輛安全可以從主動安全和被動安全兩方面來說，主動安全我們瞭解的比較多，是預防性的措施，控制危險的發生，一般是有助於我們安全自如的控制汽車，通過一系列安全配置，來保證行車的安全性。比如說防抱死制動、防碰撞預警、變道輔助、主動防追尾、電子制動分配、牽引力控制、電子穩定、360度全景影像控制等等。
被動安全是車輛在發生碰撞時，顯現作用的一層保護，屬於事後防護措施，比如說，車企在打造一款車時，會採用高強度、高安全的車架結構，可以承受全方位的撞擊，通過分散作用力保證駕駛室不會變形從而擠壓車內人員，在車內人員脫困時，經過撞擊的車門可以輕鬆打開等等，多配置安全氣囊，減輕碰撞時人員受傷幅度等。（鹿鼎記）
DearAuto
NCAP（New Car Assessment Program）不同於那些由政府機構組織實施的強制性安全認證，它是一個民間組織百度百科給出的詳細介紹
2017年國內的C-NCAP汽車碰撞測試前十的suv車型下圖
(國內的碰撞相比歐洲和美國的還是有一定差距的)
怎麼說呢碰撞實驗只是一個標準，這麼說把奔馳smart碰撞實驗接近零分，不還是有人買嗎，沃爾沃安全性能高吧，出事故也一樣死人！
國產suv上圖我列舉出來供你參考，希望能幫助到你！
汽車維修流程
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
汽車安全是大家最關注的問題，因為這個關係到各位駕駛員的生命，那麼安全性哪一部分最重要？汽車安全性分主動安全和被動安全，先來說一說主動安全。
今天小編想說的主動安全不是什麼主動剎車，車道保持之類的，最重要的主動安全就是駕駛員的安全意識，對路況的判斷能力，這才是我們避免危險最重要的地方，什麼主動剎車之類的，這些日子因為主動剎車失靈出過的事故還少嗎，而且僅在低速行駛時有用，高速行駛基本無用。當然並不是說所有的主動安全系統都沒用，只是駕駛員的安全意識更重要一些。
再說一下被動安全，我們自己安全駕駛不代表別人也能和我們一樣，也有很多事故都是被動發生的，這個時候最重要的是車架的設計和剛性，不是什麼鐵皮厚薄，鐵皮的厚薄只跟低速碰撞的損失大小有關，高速碰撞鐵皮再厚也無濟於事，這點是大家需要了解的。
以上為小編個人觀點，如有不正請各位指出，同時歡迎各位在評論區分享自己的觀點，希望我的回答可以幫助到您!
一號車評人
汽車安全分為主動安全和被動安全。
被動安全是車輛在發生碰撞時，顯現作用的一層保護。比如說，車企在打造一款車時，會採用高強度、高安全的車架結構，可以承受全方位的撞擊，通過分散作用力保證駕駛室不會變形從而擠壓車內人員，在車內人員脫困時，經過撞擊的車門可以輕鬆打開等等；
主動安全我們瞭解的比較多，一般是有助於我們安全自如的控制汽車，通過一系列安全配置，來保證行車的安全性。
比如說防抱死制動、防碰撞預警、變道輔助、主動防追尾、電子制動分配、牽引力控制、電子穩定控制等等。
當然，說回汽車安全，汽車本身必然需要極高的安全性，但一定程度上，駕駛人員也應具備一定的安全意識，開車不犯迷糊，也是行車安全的基礎。（文/老車主說車）
老車主說車
汽車，作為交通出行的重要載體，從某種意義上說，與我們的生命息息相關。所以，汽車的安全至關重要。一般來說，我們討論的汽車安全，主要指車輛的主動安全和被動安全。其中，主動安全方面，我們應關注車輛是否配備了ABS、EBD、ESP、ACC等安全系統，這些安全系統的特點是提高汽車的行駛穩定性，並盡力防止車禍發生。其它諸如高位剎車燈、前後霧燈等也是主動安全領域常見的設計。
而被動安全方面，我們最應該關注的是車輛的架構是什麼材質，高強度鋼的使用比例，還有底盤、發動機、變速箱這三大件的質量和可靠性。此外，安全氣囊的位置和數量也在被動安全考慮的範圍之內。
