老白乾67941729
合資車為什麼少用6擋手動變速箱？
答案其實很清晰只是不願意承認吧，我們以不同廠家但同一供應商的兩款變速箱作為參考：
6MT額定輸出扭矩160牛米的手動波箱總成渠道價為3200元，不計運費；
5MT額定輸出扭矩150扭矩的手動波箱總成渠道價為2800元，不計運費；
兩款神車的全新總成的單機採購價基本在這一範圍，差價算400一臺，6MT車型月銷兩萬臺要多支出800萬的成本，5MT車型月銷3.6萬臺相比6MT可以節省640萬的製造成本，為什麼合資車不選擇6速手動變速箱呢？
答案無需說明，但6速手動擋一定比5速手動更好嗎？
答案是當然更好，手動變速箱在同樣的齒比範圍內多出一個檔位則說明每個齒輪比的落差更小，換擋則會更加平順，即使駕駛技術一般的車主在換擋時頓挫感也會小的多。
其次只要動力儲備充足在高速巡航時更小的齒輪比能更節油，不會出現變速箱制動則發動機的轉速越低消耗的燃油量越少，這也是6MT的主要優勢。
最後是檔位多一個減速比也會降低，同樣是帶檔滑行6MT滑行的距離會更長節油效果會更加理想，總之多出一個檔位總是沒有缺點的；至於所謂的維修成本高也是空言恫嚇，合格的手動變速箱有幾臺是開壞的，當然離合器摩擦片屬於易損件是例外，不過不論五檔還是六檔到一定里程後出現丟轉現象都需要更換。
所以6MT是手動擋比較理想的選擇，合資車以及部分自主品牌不選擇只是因為需要控制成本，低價車控制成本可以接受但合資高價車仍選擇5MT只是因為有人願意選擇，僅此而已。
天和Auto
6速手動變速箱，意味著更高的成本，如果一般車型裝備了，意味著成本的提高，而一般車型走量、盈利為主，兩者相悖。另一方面，現在手動擋車型基本很少了，只在幾萬的低端車上能看到，還是成本因素，這類用戶群顯然更不需要6速變速箱。曾經非常有名的寶馬116裝備了6MT，提車得等上半年，確實這是一款適合玩車改裝的車，遺憾的是最終還是停產了。還有比如福克斯的st，也是6MT，小眾車型，可能這也是st對標gti的少數幾個優勢和吸引人的地方吧！
溫柔的黃花菜
第一：像上面作者說的，成本高。處於利潤考慮排除掉。畢竟開公司不是做慈善機構。員工也要吃飯，所以從經營角度，如果不是被逼，或者競爭對手也沒成長，那幹嘛要增加成本。
第二：對技術的要求，變速箱還要跟發動機調效好，才能做到真正的省油。不然可不一定檔數越多開起來越平順。
第三：對產品線的要求。這點從豐田車可以看出，如凱美瑞換代，都十幾年過去了，一臺最老買的凱美瑞，即使被石頭砸的稀巴爛，也能有配件給你修修好。相反看到很多短期品牌產品，不斷更新完全不一樣車型試水，不好賣就停產，這樣導致很多消費者後續用車配件成本很高。
所以……
小土影視
是因為合資車不會用那小馬拉大車發動機，發動機功率小拉不動，沒辦法只能在變速比上找，開過哈弗1.5Th6的都知道，起步那叫一個肉啊，如果車陷進泥坑，也就前後慫兩下離合器片就冒煙了。
晨光10281926
起亞弈跑，手動6擋，路過省油，又平順
凌零0七
5檔就夠麻煩了，還6檔，咋不整100檔呢，更平順。
用戶53308896
韓系大面積6MT，手感很好，比以前開的5MT好開多了
49799022
駿逸6mt,太貴了，停產了。
LllEO
應為汽車廠賣自動擋利潤高 媒體會洗腦 自動堵車輕鬆
