作為最會造轎跑的跑車品牌，以及最成功的豪華SUV製造商，保時捷終於決定用基於第三代卡宴的全新Cayenne Coupé（下稱卡宴Coupé），親身講授「轎跑SUV該如何設計」這一課程。
保時捷卡宴 Coupé
- 基於卡宴平臺，轎跑車頂+更低更長更寬；
- 標配全景玻璃車頂，可選裝碳纖維車頂；
- 標配後排雙座，免費選裝舒適型座椅；
- 車尾配備電動自適應後擾流板；
- 搭載3.0T V6和4.0T V8兩款發動機
Cayenne
Coupé
Turbo Coupé
動力
3.0T V6
4.0T V8
功率
340Ps
550Ps
扭矩
450Nm
770Nm
零百
6.0秒
3.9秒
極速
243km/h
286km/h
有人強行說卡宴Coupé「採用911 GT3 RS跑車風格車頂設計」，倒不如說它成功複製的是同門Panamera的設計精髓。
相比標準版卡宴，卡宴Coupé的車頂邊緣降低了大約20mm，前擋風玻璃和A柱的高度也更低。全新設計的車頂曲線搭配大尺寸的車頂擾流板，配合縮小得敲到好處的車窗造型，側臉看過去能比標準版卡宴年輕了20歲。
車頂降低之外，卡宴Coupé的肩部也加寬了18mm。因此從車尾看過去，它更像是升高了的Panamera，有種內斂的性感。
全新卡宴Coupe標配2.16平方米全景玻璃車頂，同時有能防曬和保溫的一體式遮陽捲簾。如果不喜歡大天窗，你也可以加錢把它取消掉，換成更炫酷的碳纖維車頂。
無論對於「轎跑SUV」還是真正的轎跑，設計師都會面臨一個嚴峻的問題：不像「只要夠帥無論坐進去多擠都能被原諒」的跑車，轎跑類車型不僅外表要帥，空間尤其後排頭部空間還不能太寒酸——不然車頂會壓壞老闆的髮型。
卡宴Coupé借鑑了第二代Panamera的成功經驗：後座高度降低30mm，同時在後排車頂偷空間。看官圖效果，後排頭部空間受造型影響應該不大——這還是在其行李箱容積高達625-1540升的情況下。
這就是為什麼稱保時捷為「汽車設計學霸」的原因——在保證車內舒適空間的同時，卡宴Coupé仍是迄今為止最性感協調的「轎跑SUV」。
沒有缺德的意思，只是單純的對比。
保時捷卡宴Coupé系列的兩款車型現已開啟預定接受預定，並將在4月16日的上海車展舉行亞洲首秀。
值得一提的是，卡宴Coupé系列專為中國大陸市場提供了「國行尊享」的標準配置：環境氛圍燈、私密玻璃、空氣淨化離子發生器，以及後排側安全氣囊等；卡宴Turbo Coupé甚至連原價18,000元的全景影像系統都直接標配了，舒服。
當然——價格方面，既然外觀更炫酷、實用性不減，Coupé系列肯定會比標準卡宴價格稍微高那麼一點點：預計Cayenne Coupé不到100萬起，Cayenne Turbo Coupé不到200萬起。
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