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車補可以說一直是事業單位在編人員的一塊心病。事業單位車補一直遲遲不到位，主要有兩個原因，一是事業單位人員複雜、人數較公務員較為龐大；二是事業單位改革還未到位，很多政策問題還沒有辦法落實。

不過在去年，中新網就已經頒佈發表：據國度發改委網站消息，中間車改辦召開處所私事用車軌制改革現場會。江西省、廣西省、陝西省、山西省、湖北省、青海省等6省都已經明確頒發相關條例並將按照規定落實完成公車改革，且根據標準發放相對應的車補。

六省先行，其他的省市落實車補相信也不會太遠！耐心等待好消息！

注意，這四類人領不到車補！

事業單位開始發放車補，最歡愉的莫過於在事業單位的工作人員了。然則，值得寄望的是，其實不是一切人都能領到車補，以下四類人就沒編制享用車補待遇：

1、事業單位退休人員；

2、編制外的合同工、臨時工；

3、雖佔用編制然則不在崗的事業單位人員；

4、其他身份不符合的人員：比如私事員單位中的未過渡人員，背規調入人員等。

重慶中公事業單位考試

從目前的情況來看，即便公車改革後，絕大多數省市的事業單位都不可能發車補，而是實行實報實銷的方式置換車改補貼。事業單位發車補，恐怕只是個夢

一、車改的初衷決定了事業單位發車補希望的渺茫。國家實行機關事業單位車改，並給予一定的貨幣補貼，根本目的是節約行政成本，減少財政支出。目前，全國大概有700萬公務員，而事業單位在編人員超過3000萬，公務員發放車補後，如果事業單位再發，財政負擔就不是減少，反而會增加，這與車改的初衷無疑是相悖的。當然，同樣是為黨打工，公務員發事業單位人員卻沒有，肯定存在現實的不公平，但這沒什麼好說的，一個制度肯定不可能全面兼顧事事公平。車改方案的制定者，沒有理由不先保障自身的利益，既然你想要有車補，那麼唯一的出路就去考公務員。

二、目前已有10個省市出臺事業單位公車改革方案。今年4月8日，國家發改委網站發佈消息，稱今年3月29日—30日，中央車改辦在甘肅蘭州召開車改會議，明確要求全國事業單位在今年6月30日前完成車改。時至今日，這個會議精神應該說沒有得到貫徹落實。但是，各個省份還是相繼開始推行車改。官方信息顯示，全國目前已有山西、湖北、青海、重慶、廣東、廣西、陝西、安徽、四川、江西等9個省市出臺了事業單位公車改革方案，在全省（市）內實行公車改革。

三、事業單位車改後多數不會發車補，實報實銷是大勢所趨。像山西、湖北、廣東等省，都採用了報銷公務交通費用的方式進行車改。

1、山西。2017年底就在糧食局系統啟動了事業單位車改試點，明確提出，車改後將採取報銷公務交通費用、發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式實現補貼。

2、湖北。2017年12月12日啟動了事業單位公車改革。湖北省直各部門所屬事業單位，以報銷公務交通費用為主，以適度發放公務交通補貼及其他符合規定的社會化方式為補充，保障參改人員正常公務出行。

3、廣東。統一在事業單位實行對參改人員在規定區域內的公務行為，實行定額報銷公務交通費用為主、個別特定崗位發放交通補貼相結合的辦法進行車改。

4、江西。將分級分類進行全省事業單位的車改，合理規劃車補或者報銷的範圍、方式、標準或額度；參改範圍包括全省各級黨委、直屬非參公事業單位；參改人員為所有在編在崗的事業單位人員。

5、廣西。目前已下發方案在各地市徵集意見，要求8月31日前上報反饋意見。從初步通報的情況來看，基本上可以確定是採用實報實銷的方式，進行事業單位公車改革。

當然，也有事業單位發放車補的，比如說青海省。該省在2017年12月8日啟動了事業單位公車改革，把事業單位分為兩類，分別施策推進改革。一類是黨委政府直屬事業單位，這類事業單位車改方式參照執行黨政機關車改政策，適度發放車補；另一類是部門所屬事業單位，這類事業單位車改按照當地全省方案執行。車改後，絕大部分人員通過實報實銷公務交通費的方式予以保障。

四、小結。從目前各地出臺的方案以及試點的情況來看，事業單位車改，預料不會像行政機關那樣採取一刀切的辦法，按照科員發多少，科級發多少、廳處級發多少這樣的“普惠制”方式來發放車補，而很可能採取實報實銷、少量補貼加實報實銷的方式進行。在單位的涉及面上，也不會全覆蓋，更可能會對像青海省那樣，對事業單位進行分類，有區別地進行車改、發放車補。一句話，全國事業單位公車改革後，可以肯定的是，絕大部分人是不可能有車補的，所以，那些老是問什麼時候發車補的事業單位的小夥伴們，還是早點洗洗睡吧，別做夢了。

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自從行政機關實行車改以來，事業單位車補的傳聞一直都有，這也是事業單位工作人員盼望的事情，現在地方上只是傳聞，沒見落實。

其實，根據《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》，中央企事業單位已經推行了中央企事業單位的車改工作。按照規定，各部門所屬事業單位，取消一般公務用車，保留必要的特種專業技術用車和必要的業務用車等車輛，在確保本單位節支的前提下，對參改人員採取報銷公務交通費用、發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式等保障其公務活動出行。

在地方，已經公開明確事業單位發放車補的城市為：重慶、廣東、湖北、陝西、安徽、山西、四川等省市。當然，公車改革並不是所有的事業編人員，只有上述響應參改號召的地區並且符合公務用車配備條件的崗位和人員參改，採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼等方式。上述省市事業單位車改也是自上而下的，先省級，後地市，再縣、鄉鎮。到最基層，仍然需要時日。

我國的事業單位太多了，人群龐大。如果都發，財政吃不消，也違背車改初衷；三類事業單位工作人員要是有的發有的不發，那沒有發的肯定心理不平衡，上訪鬧事也是可能的，給車改帶來不必要的麻煩。鑑於此，事業單位車改必須慎重，慎之又慎，客觀上也影響了政策的執行。

至於其他地方的事業單位車改情況如何落實，讓我們拭目以待吧。

日子沾上失落

並不是所有事業單位都發車補的，全國公務員一共700多萬，而事業編共有3000多萬，這其中又包括全額事業編、自收自支、差額等三類，涵蓋老師、醫生、機關單位、科研人員等多種崗位。根據中央關於事業單位車改的文件要求，事業單位車改不會一刀切的通過發車補形式，可能會通過實報實銷、車補等方式結合。畢竟事業單位人員體量太大，如果全部一刀切發車補，反而違背了公車改革的初衷——省錢。

我們現在最關心的就是事業單位車改什麼時候進行。雖然有關事業單位車改的文件已下發多年，但是事業單位車改並沒有多大動靜。不過既然已經有了制度，該來在早晚會來吧。

我們知道公務員已經進行了車改，而且車補已經美滋滋的領了好長一段時間了，而共在屋簷下工作的事業編，卻只能眼睜睜的看著，而且還沒有公車可用。確實有失公平，但是事業單位車改應該也不會太遠了吧，希望明年能有所動靜吧。

春風下的楊柳

2018事業單位公車改革，六省率先落實，車補終於快到手了！

湖北中公事業部

2017事業單位車補標準

中央機關公務員開始領“車補” 司局級每月1300元

根據安排，去年年底前，中央和國家接管的公車改革要基本完成。近日，記者通過採訪多箇中央部委證實，目前中央層面公車封存和補貼發放工作已基本完成，公務交通補貼已從上個月起開始發放。根據規定，中央和國家機關“車補”標準為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。

公車封存車補現身

去年7月，中辦和國辦印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。關於車改終於有了頂層設計，這也被外界評為“史上最嚴厲車改”。嚴厲之一在於為公車改革設下了一個時間表——2014年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革;地方黨政機關在2015年底前完成。

近日，記者先後聯繫到多個部委，其工作人員均表示，11月底單位公車已經全部封存。受訪工作人員說：“改革對我們來講就是統一調配的車沒了，取消了一般公務用車，所以就自己想辦法解決交通問題。”

根據上述《意見》和《方案》，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。

2014年最後一張工資條，“車補”終於現身了。受訪的公務員透露：“上個月發放的工資條顯示，已經拿到了‘車補’，是800元。現在就自己開車上下班。”

知情人士證實，目前中央層面公車封存和補貼發放的工作已經基本完成，“車補”肯定能發放，但後期車輛處置一下完不了，還得分期分批進行。

>>地方

有省份砍掉公車經費

中央層面公車改革可謂“按期交卷”，接下來要進行的是地方車改。按照預期，地方車改的難度遠遠高於中央。為此，去年年末，江蘇、湖北等地便相繼召開會議，部署新一年的車改計劃。

12月19日，江蘇省發佈《江蘇省機關事務管理辦法》，確定首批改革單位就有1.6萬個。江蘇省相關部分負責人透露：“上半年省級機關要改到位，下半年全省各級黨政機關要改到位，這次第一步改革是黨政機關和參公的事業單位，下一步還有其他的事業單位和國有企業，都要按照時間節點推進。”

目前，各省份2015年預算編制工作已經展開。中部某省份相關負責人表示，在“三公”經費中，公車購置與運行費將不再出現。該負責人說：“現在具體政策還沒出來，機關事務管理局方面得具體拿方案，但在今年預算安排中，公車購置、運行維護這一塊的費用已經拿下來了。”

而一東南省份的相關負責人則表示，由於省裡的公車改革具體落實方案還未確定，因此年初拿出的預算賬本公車經費仍將存在，但隨著改革推進，這部分經費將用於“車補”及人員安置等。

>>難點

車補能否立即實現“省錢”目的

車改方案明確，車改後用於車補的經費要少於從前的車輛購置與運行費用。部分地方表示，車改第一年，車停了、補貼發了，但車輛處置和人員安置卻難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不衝破這條費用控制的紅線，工作難度較大。

此外，本輪車改要將各省份的“土辦法”統一，其中最重要的就在於補貼標準的統一。此前，一些地方試點工作早已鋪開，但各地車改步子較大，有的標準超過了國家規定，如今要讓補貼額度降下來，動員工作需要做到位。

中共南京市委黨校政策教研部副教授惠天表示，在試點過程當中有些地方的補貼標準明顯高於國標，這是因為在個別地區試點時，就算是超了也不算違規。但現在有了一個國家標準，今後就要做好兩個工作：第一就是明確國家規定的剛性，另外就是要有一些懲戒措施。

中央企事業單位車改啥思路?

分級分類定方案，不搞 “一個模子印到底”;嚴格界定參改人員範圍，並非“事業單位人員普發補貼”

據中央車改辦有關負責人介紹，此次中央事業單位車改最關鍵的政策就是明確界定了參改人員範圍，即不是所有事業單位人員都參改，而僅僅是原符合公務用車配備條件的崗位和人員參改。改革後的公務出行保障，也不是發放公務交通補貼一種方式，而是採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障公務出行，從嚴配備定向化保障公務用車。其中，現在通過實報實銷等社會化方式保障公務出行的人員將維持現有方式。因此並不是社會上一些人所誤解的“事業單位人員普發補貼”。

根據要求，黨中央、國務院直屬事業單位機關本級公務用車制度改革2016年上半年完成。各部門所屬在京事業單位2016年底前完成;京外中央事業單位公務用車改革按照屬地化原則，與地方同步完成。

中央企業車改實施意見要求，力爭今年6月底前基本完成中央企業集團總部車改，今年12月底前基本完成中央企業各級子企業車改。

與中央和國家機關相比，中央企事業單位車改面對的情況更為複雜，行業類別眾多，單位性質、資金來源、車輛情況、人員情況千差萬別，因此，均要分級分類制定具體方案，不搞“一刀切”“一個模子印到底”。在中央事業單位車改中，中央車改辦審批中央直屬事業單位機關本級實施方案，各部門審批所屬事業單位實施方案。中央企業車改中，央企主管部門要對所屬中央企業公務用車制度改革方案進行審核，中央企業要按照分級管理原則對所屬子公司逐級落實責任。

中央事業單位怎樣做?

取消一般公務用車，在確保節支的前提下，中央直屬單位適度發放補貼，部門所屬單位大多采取報銷方式

據介紹，中央事業單位車改將取消一般公務用車，公務出行採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障，從嚴配備定向化保障的公務用車，從而實現公務交通保障高效、費用節約、成本下降和管理規範。按照要求，不得既發放公務交通補貼又報銷公務交通費用。

對於黨中央、國務院直屬事業單位機關本級，按照中辦《關於印發〈中央和國家機關公務用車制度改革方案〉的通知》有關規定實施改革，取消一般公務用車，在確保節支的前提下，對參改人員適度發放公務交通補貼，通過社會化方式保障其公務活動出行。

對於各部門所屬事業單位，行業主管部門在改革中承擔主體責任，根據行業業務特點制定本行業事業單位公車改革辦法。對單位和人員較多的教科文衛等相關行業主管部門制定的車改辦法，要報中央車改領導小組批准。按照《意見》和行業主管部門制定的車改辦法，這些單位制定本單位實施方案，報主管部門審核批准後方可執行，並按程序報中央車改辦備案。

其中，各部門所屬事業單位主要實行按規定報銷公務交通費用的辦法。個別特定崗位確需發放公務交通補貼的，應從嚴從緊核定，並報主管部門批准。報銷額度、補貼標準，由主管部門根據取消車輛數量、運行成本和改革前交通費支出情況，在節支的前提下，按照不高於同地區、同級別機關相應層級公務員交通補貼標準的原則從嚴確定。不論是發放補貼還是實報實銷，都要嚴格節支，確保改革後公務交通費用支出低於改革前支出。

據介紹，各部門所屬事業單位主要負責人改革後原則上不再配備工作用車。原配有符合規定標準工作用車，確因工作需要保留的，應當經本單位職代會或黨委會同意，報主管部門批准;其本人不得再領取公務交通補貼或報銷公務交通費用。

中央企業單位如何改?

央企主要負責人可配公車，副職負責人配公車和發補貼二選一;其他人員如總經理助理、總法律顧問、總工程師等全部取消配車

央企車改將針對不同職級的參改人員，根據保障崗位履職和公務活動需要，分級分類推進，規範央企負責人履職待遇，實現節約公務交通成本，樹立中央企業良好社會形象。

中央企業主要負責人原則上可配備公務用車。對於中央企業副職負責人，企業可根據實際情況選擇為其配備公車或發放公務交通補貼。根據實施意見，公務交通補貼可每月按標準發放，或者按年度計算的補貼標準據實報銷公務交通費。補貼標準上限由中央企業的主管部門綜合考慮履職需要、所在地黨政機關公務交通補貼標準、公車改革成本節支及薪酬制度改革情況等因素合理確定，報中央車改領導小組備案後執行。

對於其他符合公車配備條件的人員(如總經理助理、總法律顧問、總工程師等崗位)，全部取消配備公車，實行社會化保障。中央企業需根據崗位特點和生產經營實際，在主管部門核定的公務交通補貼標準上限內，分檔確定補貼標準，每月按標準發放或據實報銷。

十堰中公教育

在談這個話題之前，我們先來了解一下公務員和事業單位人數，根據網上數據顯示，人社部發布的報告顯示，截至2015年底，全國共有公務員716.7萬人。另外，另據資料顯示，我國有126萬個事業單位，共計3000多萬正式職工，涵蓋科、教、文、衛等方方面面。

公務員和事業單位人員相比，明顯事業單位人數佔多，不可能都發車補。參公就不說了，和公務員待遇一樣。假設事業單位全額的發了，差額咋辦？差額的發了，自收自支咋辦？這麼龐大的人群，在財政困難的情況下，哪有那麼多錢來發？

在公務員實行公車改革後，發了多年的車補，事業單位人員難免羨慕，自己什麼時候實行車改呢？有沒有車補？都是大家最關心的話題。

公務員車補按標準發放，事業單位也一定會有車補，但並不一定能滿足所有人，少部分人能領到車補，大部分可能將採取實報實銷為主。

據發改委網站消息，今2018年6月底前將全面完成地方企事業單位車改。目前，有六個省份已經出臺了細則，具體如下：

1、江西

我省力爭10月底前全面完成事業單位公車改革。從時間節點看，5月底省直參改事業單位完成；6月底前省直教科文衛體等參改事業單位完成；7月底前，設區市參改事業單位完成；致10月底錢，所有參改單位全面完成車改。

2、廣西

在5月31日前，事業單位和國有企業將完成取消車輛的封存停駛工作。

3、陝西

他事業單位5月底完成，教育和衛生系統事業單位（包括國有企業）在6月底完成。另外規定，副廳級及以上事業單位，編制人數200人以上的，可保留 1輛機要通信用車和1輛應急保障用車，其他單位保留數量由單位根據工作需要自定。

4、山西

尚未全面推廣，部分單位試行狀態。2017年12月18日發佈改革辦法稱：對參改單位取消一般公務用車，並對其參改人員採取報銷公務交通費用、發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式等保障其公務活動出行。

5、湖北

省直事業單位率先進行車改，目前按照報銷公務交通費用及採用其他方式保障公務出行的人員。

6、青海

黨委政府直屬事業單位車改方式參照執行黨政機關車改政策，部門所屬事業單位，按照近日印發的《青海省事業單位公務用車制度改革實施意見》執行。

那麼，對於車補，大家是怎麼看的呢？

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四川中公教育

我們這已經改完了，這是製造內部矛盾的事。有車補的一是副科級的事業編，二是縣、區直屬事業單位。其他的都沒有。坑爹啊，天天不用出差的單位都有，天天在鄉鎮的沒有，還天天嚷嚷著提高基層待遇，就是製造內部矛盾，弄到最後大眾的積極性就被挫傷了。

娛樂觀天下

事業單位車補的發放很複雜，公務員早已車補了，事業單位遲遲不見行動，有其原因。公務人員享受車補是公務需要，而事業單位比較複雜，有全額財政供養的，也有差額撥散的，還有自收自支的，按公務員標準發放，費用太大，國家負擔不起，不發放，又有失公平，事業單位人員也要用交通工具，也要用手機接打公務電話，全靠個人解決也是一筆不少的開支，畢竟我們的工資不高，我個人覺得，事業單位也應給一些綜合性的補助，當然不能和公務員比，例如，今昨我回家的路上摩托車壞在半路上，滿身臭氣臭漢才推回所居小區，明天上午完兩節課請假回來修摩托，又是一筆不少的費用，都是我自已掏腰包，坐公交不方便，一是不便宜，二是候車費時間，每天早上七點前必須出發才能上第一節課，太累了，下班還得等車，就我那三千來塊工資，私家車是養不起，咱又不是啃老族，只能將就了。

厚德一丁

幾百塊錢的車補，幾百塊錢的交通補，不管是什麼單位，什麼編制都應該有，應該補發，不會發生入不敷出，財政困難的事情，再從其他項目節約增補出來就行了。比如，加大機動車出行上路使用中的稅收，呵呵，也不必搖號購車了，能解決很多困惑，大家還都挺滿意的，何樂而不為呢？高科技，高工資，高消費，高物價，高稅收，高匯值，高水平全民社保醫保，低工資，低物價對國人並無好處，只對外國人有好處。科教興國，打虎拍蠅，消除壟斷，振興中華。中華民族的偉大復興近在咫尺，

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