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比亚迪是特斯拉的“噩梦”？不会吧，两者完全没有可比性，也根本不是一个级别的车。无论“迪粉们”是否承认，但是事实就摆在眼前，别的先不说，就单说驾驶品质方面，特斯拉就跟比亚迪有着天壤之别。或许有人觉得特斯拉价格贵，但是一分价格一分货这道理谁都懂，只是不敢面对现实罢了。
我并不是说比亚迪不好，而是看跟谁比，如果在国产电动车领域里，20万以内的纯电动车型中，比亚迪可圈可点，毕竟价格亲民，购车门槛比较低，能让更多的人拥有属于自己的私家车。如果站在一个比较高的阶层来看国产汽车，我们应该感谢比亚迪以及其他精心造车的国产品牌，是他们让汽车走进了千家万户。
但是特斯拉就不一样了，它所面对的用户完全不是普通消费者，而是高端消费者，即便是刚刚推出的入门版车型Model 3，裸车售价也要40多万。正所谓价格决定购买力，40多万对于普通家庭来说绝对是一笔不小的开支，但同样是电动车，比亚迪就会便宜很多，而且还可以享受国家和地方给予的补贴政策。
岩哥的观点：比亚迪销量高不见得它就一定比特斯拉好，而是两者的定位不同，消费人群不一样。哈弗H6也比保时捷卡宴销量高，但它是卡宴的噩梦吗？还是说明它比卡宴好？比亚迪销量再高，对于特斯拉来说，也没什么影响。因为两者根本就不是一个东西！
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
岩哥侃车
在全球市场，比亚迪新能源车型全年销售突破11万辆，接近12万台，可以说比亚迪已经连续3年超越特斯拉，值得注意的是，在电池技术方面，比亚迪有着完整的体系，早在几年前，比亚迪已经有了自己的电池工厂，而特斯拉虽然在努力建设自己的电池工厂，但也要再等个2年左右了。
相比之下，特斯拉虽然起步早、全球知名度高、车名很酷，可是论全球布局，特斯拉是不如比亚迪的，在国内外路人采访中，不少外国人对比亚迪的印象最深刻。
特斯拉不仅全球布局拼不过比亚迪，价格区间也剔除了大部分车友。特斯拉的价格高于比亚迪很多，这样一来，除了欧美市场买账和有钱人买账，三分之二的顾客都被拒之门外。
而纯电卡车领域，在美国、新加坡、巴西等海外市场，比亚迪电动卡车的可靠性、经济性和环保性得到了客户一致好评，在美国市场，比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车供应商。
比亚迪纯电领域涉及纯电洒水车、扫路车、动渣土车、混凝土搅拌车、港口拖头车、矿山车、公交车等等，实力非同一般。而特斯拉有的是刚刚发布推广不久的电动卡车而已。
而且比亚迪成功打造出拥有100%自主知识产权的跨座式单轨“云轨”，可实现全自动无人驾驶，特斯拉创始人马斯克布局的“超级高铁”也只是在实验和研发阶段而已。
汽车销量投诉查询
噩梦？谁是谁的噩梦。
关起门来，老子天下第一；过于意淫做梦，会严重脱离实际的。
如果你说，奔驰、丰田、大众，这些传统车企或者像苹果这样的高富帅企业一旦深入介入电池车，未来倒可能会是特斯拉的噩梦。
如果你现在将特斯拉的关税降为零，同时把比亚迪的各种补贴去掉。然后，穿上裤衩，戴上牙套，公平上擂台打一场，会不会，哪个谁，瞬间就被KO！
用户50662344083
比亚迪是一家商业性的公司，特斯拉也一样，大家都用一种商业游戏规则运行，以自己的产品讨好客户把客户兜里的钱掏出来，就是这么简单的一个逻辑，别把问题复杂化了。
从两家公司的气质和产品来说，根本不存在替代关系，更谈不上什么噩梦的问题。
埃隆·马斯克旗下的特斯拉是一家新科技公司，强调以创新的产品力和明星效应来引领公司发展。
从这个角度上说，马斯克更像是苹果的乔帮主，特斯拉的公司气质也更像苹果。
你看这位钢铁侠涉足的领域，从在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”、国际贸易支付工具“PayPal”，到太空探索技术公司，再到特斯拉汽车公司，全都是以新科技引领的行业。
因此，不以传统制造业见长的特斯拉，其实更像国内的造车新势力公司，例如理想汽车ONE、蔚来汽车以及贾跃亭的法拉第未来（FF911）。
很少有人知道，大红大紫的新能源汽车，只是其公司的一个组成部分，比亚迪还是手机、IT配件领域行业巨头之一，其客户遍及三星、华为、摩托罗拉、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌和微软。2017年，这部分营收比重达到了40.49%，比亚迪汽车也不过占比51.49%。
所以，比亚迪还是一家IT行业的配套公司。
比亚迪中国朝代系列的家用轿车，基本价位都控制在40万以内，而特斯拉的产品价格集中在70~120之间，甚至特斯拉的二手车都比比亚迪新车贵好多。
这种巨大的价格壁垒，足以将潜在客户层级了，所以二者之间并没有直接竞争关系。
我说一个亲身经历的事情，上次去北京时，有机会试驾了一下朋友的特斯拉轿车。实话实说，特斯拉瞬间的动力爆发确实很迷人，让人腰子发紧。开的过程中我不由得说了句：“电动汽车确实不错，看来我也应该弄辆开开。”
我朋友马上就开始向我推荐特斯拉，但我跟他说：“我是穷鬼，不像你，我只能考虑比亚迪了。”
结果，这哥们有点不屑的说道：“比亚迪哪能做出这种品质的汽车？我这车百公里加速只有4秒多！”
这就是客户群的差异，我这哥们肯定没开过比亚迪，而我恰好也开过比亚迪唐，虽然可能确实没有特斯拉提速这么暴力，但至少是一个数量级的产品，可价格二者也快差出数量级了。
所以，比亚迪和特斯拉有点像手机行业里的华为和苹果，产品性能基本处于差不多的水平线，但客户群和公司气质的区别泾渭分明。
比亚迪以解决基本出行诉求为目的，提供一种高性价比的解决方案，而特斯拉的产品则被赋予了更多精神层面的享受。
综上所述，这两家公司的产品基本没有多少竞争效应，至少在目前还没有形成真正的产品竞争，也谈不上谁是谁的噩梦问题！
白发布衣的藏地读行
我倒不觉得比亚迪是什么特斯拉的噩梦，因为这两家企业根本不是同类。比亚迪属于传统的汽车企业，是踏踏实实的做实业，特斯拉就是家科技公司，压根儿就没打算好好造车。
特斯拉的汽车业务至今还在亏损，如果融不到资分分钟就破产。传统的车企是靠卖车赚钱，特斯拉靠卖车的话现在早就垮了。有人说了，为什么奔驰丰田造不出特斯拉这么便宜的电动车，我想问一下小米的手机便不便宜？便宜的时候能不能买到？敞开卖的时候你还觉得便宜吗？特斯拉一个路子。
比亚迪这几年一步步走过来，从前几年的山寨大王，到现在拥有自己的核心技术，我相信很快就会迎来厚积薄发的那一天。特斯拉呢，它想的是如何找到一个新的概念，然后迅速炒起来，然后给投资者看。
这样看的话，特斯拉的噩梦应该是没人给它投资。它平均每分钟就要花掉8000美元，即每小时烧钱48万美元，如果失去投资者的信心，它撑不过去一年。
最后摘抄最近比较火的文章《特斯拉处于破产边缘》，虽然这标题也有夸张的成分在，但是有一定参考意义：
- Model 3的交付能力不足
- Model S和Model X的市场需求下降
- 企业估值过高，迫切需要巨额资金筹措
- 穆迪将其信用评级从B级下调至CCC（可能违约），这让他们的零部件供应商不得不要求货到付款
- 市场近期对其偏好下降，我们怀疑其存在财务欺诈
实际上，特斯拉的估值是福特的两倍，福特去年的汽车销量为600万辆，利润为76亿美元，而特斯拉生产了10万辆，却亏损了20亿美元。
此外，福特还持有充裕的现金流达120亿美元，而特斯拉未来3个月则面临资金耗尽的风险。
老胡评车
比亚迪技术越来越好，但是还没有达到理想化的可以让我买车的程度，我看好的比亚迪新能源，一定是充电混动，SUV一次充电纯电可以行驶180公里，纯燃油跑高速路1.8吨的车身，油耗低至5.5升百公里，市区工况综合油耗低至7升百公里。说到底，高效率的发动机和制动能量回收是关键，充电混动解决了市区电动，出门无电的问题，可以提前进入市场。至于高科技副产品就是可靠的车身稳定系统，自动刹车系统，60公里启动加速能力，车载电站技术。最后一个就是价格，能够进去寻常百姓家，价格还要大路化，没有任何补贴，中型suv需要10-15万元价格才能接受，动不动就18-27万，还是哪里凉快哪里歇会儿吧！
一点不差
特斯拉和比亚迪，这俩是竞争对手。现在价格区间没有重叠，但是将来肯定会重叠。另外在储能领域，他们现在就是竞争对手。现在比亚迪还不是特斯拉的噩梦，但是如果从发展的眼光看，将来一定是，除非比亚迪自己把自己搞死了。为什么这么说呢?
首先比亚迪车型的市场定位要比特斯拉低。这个是由于车企刚开始进入汽车领域时的境遇和战略决定的。特斯拉走的是高大上的精英路线，比亚迪是平民路线。现在这两家企业的产品还没有价格区间的重叠。但是一个明显的趋势是特斯拉在集中精力做车价更便宜的车型，市场定位比之前定位更低的车型。因为它想走量，可是对于一个新车企来说，更加低端的车型覆盖，并不是好事，它不像奔驰宝马燃油车那样有历史机械底蕴（人们的认知）。比亚迪现在像高端发起冲击，已经在唐DM和EV上取得了一些成绩，有一部分人已经接受了这个价位的比亚迪。凭着技术优势肯定会不断发展新车型，更有吸引力的车型。如果比亚迪能有突破，将来肯定会有竞争。
其次比亚迪不是一个纯电动车制造商，它是一个绿色出行方案提供商。也就是说他要用电革了油的命。有油的地方，它都用电试试。太阳能，储能，电动车和轨道交通。纯电动车也只是它的一小部门。电动车里还有纯电动大巴，出租车，特种车，乘用车等。就算乘用车里，也分纯电动和插电混动。你这就知道它是干什么的了。特斯拉目前只有纯电动车，没有插电，更没有其它特种车辆。谁能在残酷竞争中挺得更久，谁就是胜者。
再次从技术上说，比亚迪掌握了三电技术，基本打通了电动车的任督二脉，想怎么干就怎么干。现在更是在做开放系统，各种短板都在补齐中。外观已经更改，内饰也会更改，将来更会有轿跑提高逼格。特斯拉只有外观工业设计和电池管理系统，其它都是买来组装。可以说这些都限制了它的发展。
最后，比亚迪有多种车型，轿车，SUV，并且都有纯电和插电混动车型。现在最贵的车型就是唐DM和EV系列。如果特斯拉以后不思进取，推更低售价的电动车（比如30万），还只有纯电。我觉得我不会觉得开个30万的特斯拉轿车有什么逼格。如果特斯拉再生产更低定位的车型，我觉得特斯拉品牌必死无疑。因为它面临的不仅是比亚迪，还有那些高大上传统燃油汽车在新能源领域的蚕食。如果特斯拉在中低端跟国内自主新能源汽车竞争，高端跟传统车企新能源竞争，还面临比亚迪这样的对手向高端冲击，如果自己不开发新车型，发展黑科技，保持高大上的品牌定位，一门心思开发中低端纯电车型期望走量，时间长了不仅比亚迪是它的噩梦，其它车企也会是它的噩梦。
如果技术优势没有，造型内饰科技感雷同，又没有长造车历史可以吹，你说会是什么结果?
轟唐大校
比亚迪非但不是特斯拉的“噩梦”，反而两者的关系是“相辅相成”的。
从目前的国标看起，我们很明显的是可以感知到未来的汽车发展方向是节能化、环保化。那么电动车、新能源车，从目前来看，前景广阔，蛋糕巨大。但这个蛋糕是一家、两家公司能吃下去的吗？并不是。因此，市场不但能容纳更多的制造商来竞争，而且一个很关键的问题是：
比亚迪和特斯拉在新能源领域中，几乎是完全没有对冲的地方，甚至还还共同拼凑了新能车的市场版图。
特斯拉有两款车型，一款中大型车MODEL S，售价区间是87~147W；
另一款则是中大型SUV MODEL X，售价区间是：96.49~157.22W。
那么我们反观比亚迪的王朝系列呢？秦、唐、元、宋，售价区间至多不过40W。
这两者的用户群体一样么？在用户群体都不一样的情况下，比销量有什么意义吗？宝马销量远大于布加迪，那么宝马也是布加迪的噩梦？不存在的。
所以，比亚迪不但和特斯拉没有直接的竞争关系，而且两者的发展态势还是正相关的。很简单的道理，新能源车现在最需要的是什么？是市场反馈。而市场反馈来自于用户的满意度。不管是比亚迪的新能源车、还是特斯拉的新能源车。只要各自的用户群体反馈满意，那么销量的交叉提升不是显而易见的么？
但如果特斯拉的反馈不好，那么大家很理所当然的会认为这么贵的新能源车都不行，比亚迪这种便宜车能行么？反之亦然。
综上，从市场定位来看，两者是互为拼图，补足市场需求，从新能源产业来看，两者更是“一根绳上的几个蚂蚱之二”，所以，比亚迪怎么可能是特斯拉的“噩梦”。
无聊到巅峰
特斯拉就是一辆智商测试车，满车的五号电池，和我家手电筒里的一模一样，全球烧了无数辆，五号电池你好，五号电池再见！
呼呼223056218
不可否认特斯拉的成绩，但是比亚迪更牛逼！特斯拉对电池就是个电池组装厂，比亚迪却是电池，电控，电机全产业链的发展，比亚迪不造特斯拉式的跑车，只是国内市场不需要，不是技术不成熟，船夫哥曾说过，如果市场需要，分分钟造出特斯拉！这不是牛皮，看人家产品就知道:家用车.大巴车.卡车.半挂车.清洁车.以及更牛逼的云轨，在别的车企还在竞争私家车领域时，比亚迪已经全产业链，甚至跨产业发展了，我相信未来绝对是比亚迪的天下！
