寶馬220i
官方報價：25.58萬
你有沒有想過這樣一個場景，在某個午後，開著愛車帶著愛人，行駛在某條鋪滿落葉的馬路上，兩旁的大樹在你視線裡匆匆離去，你手握著方向盤嘴角上揚，享受著這一刻帶個你的舒暢感，呼吸著大自然的味道，體驗著速度帶給你的心跳..........
打開頂篷，仰望天空，這是一種生活態度。好多人問買敞篷車幹嘛用，沒有性價比，80%的時間都是合著篷在開。其實就是追求那點小情懷，追求一種愜意的生活方式，還有就是，敞篷車未必不實用。
寶馬2系是1系列衍生出的雙門車型，你也可以把這臺220i敞篷看作是原來1系敞篷的全新車型，就好像4系和3系之間的關係一樣。之前2系已經上市過三個車型，分別為220i領先型、220i運動設計套裝以及強調性能的M235i車型。2系敞篷版共有3款車型，價格在
32.53萬——42.9萬元區間。它的推出也使產品更加豐富，與競爭對手奧迪A3相比，車型的選擇也更多一些，奧迪A3敞篷版目前只有一款車型。車型 指導價區間 寶馬2系硬頂轎跑（3款車型） 32萬-51.7萬元 寶馬2系敞篷轎跑（3款車型） 32.53萬-42.9萬元 奧迪Cabriolet 40 TFSI 36.98萬元
外觀：優雅動感 敞篷可在時速50km/h以下開啟
除了i8和Z系列，寶馬新車型的外觀從來不會給人太有驚喜的變化，2系敞篷版車型依然如此，這次測試的是一臺220i運動設計套裝車型，外觀整體設計上和寶馬2系普通版車型完全相同，但當頂篷更換為黑色的軟頂後，會發現整臺車會帶著復古的味道。
頂蓬閉合必須在靜止狀態下完成
輪圈有多種樣式供消費者選擇
車身尺寸上，敞篷版車型與之前的220i普通車型完全相同，車重為1625kg，比普通車型重了165公斤，最小離地間隙也比普通版車型（146mm）低了6mm，使得車身重心放的更低。與奧迪A3敞篷版車型相比，寶馬2系敞篷的在尺寸上還是有一些優勢的。
內飾：寶馬家族風格 推互聯駕駛在線商店
內飾也沒有可以證明自己是敞篷車的獨特設計，運動設計套裝倒是非常符合這種兩門敞篷車，讓運動味更濃一些。
全新2系敞篷轎跑車的智能互聯繫統也作出了更新。2系敞篷將是國內第一款推出互聯駕駛在線商店功能的車型，用戶可以通過此功能自動下載或更新車載軟件。目前還沒有開通這項功能，所以本次無法進行體驗，預計在3月底將會正式開放。
空間/舒適性：最大程度追求實用性
之前我們同事在做M235i車型測試時，對於2系空間給出的評價是“很實用”，2系敞篷版也同樣發揮了這種實用精神。後排座椅不僅僅是裝飾，比起那些後座連應急都坐不進去的雙門車來說，2系的確非常實用。而且敞篷版的軟頂設計相比硬頂車型也將頭部空間增加了不少。
舒適性上，寶馬2系敞篷版也考慮的很周到，腿部設計的防護墊，座墊的進深調節，都能夠對駕駛者的舒適性起到很大幫助，而且這臺車還配備了後排空調出風口，這也是一個能夠增加後排實用性的配置。
軟頂車型帶來的好處不僅僅是在乘坐空間，對擴大儲物空間也會發揮很好的作用，頂篷收起前後行李廂的容積沒有任何變化，不像硬頂敞篷車型那樣，頂篷收起後完全塞進了行李廂，沒有任何放置物品的餘量，而2系的行李廂容積也算不小的。
兩個排量車型：218i、220i。兩臺發動機：1.5T、2.0T
218i敞篷版車型搭載的發動機並不是1繫上的1.6T高功率調校發動機，而是MINI以及寶馬2系旅行車上的那臺1.5T三缸發動機，所以對於這款發動機的表現足夠滿足你對這輛車的體驗。
今天測試的這臺220i上的發動機就是寶馬320i上的那臺2.0T發動機，最大功率135kW,峰值扭矩270Nm/4500rpm。在數據上不如奧迪A3 2.0T敞篷版車型調校的那樣激進，這次228i車型沒有引進國內還是比較遺憾的。
220i敞篷版運動設計套裝上面依然會有四種駕駛模式，分別為舒適、運動、運動增強及節能模式。每種駕駛模式可以對轉向力度、噴油量、變速箱換擋時機以及空調強度進行相應的調整。
8AT的變速箱的平順性甚至達到了CVT無級變速的水平了。D擋模式下平緩的踩油門，發動機升擋的轉速在1800rpm左右，時速在80km/h勻速行駛時轉速只有1600rpm左右，切換到Sport模式，依然用緩和的方式踩油門，換擋轉速提升了500rpm左右，但此時油門的響應更為機智，輕點油門就會有明顯把人向前拽一下的感覺，所以在擁堵的路段一定要關閉sport模式，相當不舒服。
0-100km/h加速測試：7.59秒
7.59秒的加速時間並沒有給人驚喜，和寶馬320i的加速時間相差不大，心裡上總覺得這臺2系本應該是更快一些的。加速測試中，後輪會因為起步瞬間的大扭矩爆發而產生打滑，但225mm寬的輪胎會很快恢復抓地力，全油門時，變速箱換擋讓產生的車身頓挫令人很過癮，這和寶馬2系在日常駕駛時體現出的平順性截然不同，搭載的ZF8速變速箱非常聰明，通過油門的反饋就很清楚的判斷出駕駛者的腦子裡在想些什麼。
100km/h-0制動測試：39.47米
39.47米在國內在售車型的整體水平中已經達到了優秀的標準，制動的調校也很機智。日常駕駛時，剎車的力度非常容易掌握，制動力度很平緩。而全力踩下剎車踏板的時候，寶馬2系的制動力又會顯得非常充足。
操控：以舒適性為主 保留運動基因
很多人都說現在的寶馬向舒適妥協了，但我到覺得這是一種“進化”。硬邦邦的調校是在拒絕大部分人的買車需求，在偏重舒適性的基礎上又沒有丟掉駕駛感受，沒有丟掉人和車之間的那種互動，這種感覺非常好，整臺車都突顯出了一個字：順。
220i敞篷在直線路段加速時，那種高轉速發動機與多擋位變速箱之間配合的默契程度非常高，不過要想在山路上暢快的駕駛，就需要切換到S擋或是手動模式上了。相比之下，我還是更喜歡手動模式，只是這時你才會感覺，這臺車缺少了方向盤撥片換擋。
繞樁測試：平均時速61.92km/h
在常規模式下，寶馬DSC主動穩定控制系統與大多數的ESP電子穩定系統一樣，一旦車輛出現推頭或是滑動的跡象，便會毫不遲疑的出手干預。但是激活DTC模式後，車輛的表現則會大不相同。
DTC的功能是增加或降低後輪轉速的輔助系統。在激活DTC後，DSC主動穩定控制系統的響應極限會有所增大，允許後輪出現適當的滑動，不過一旦滑動超過了它所認定的範圍，仍舊會毫不留情的出面遏制。如果這時你覺得還不夠激情，那就可以將駕駛模式切換到sport+模式，這時將會帶來駕駛的最大樂趣，當然也會很大程度增加車輛失控的風險，在日常行駛中不建議開啟sport+模式。
為了更適應日常駕駛輕鬆舒適的需要，220i的轉向和路感刻意的模糊了很多，不過這並不阻礙駕駛者通過方向盤感知車身的動態。繞樁時，車身發生的任何輕微擺動，都可以在轉向的手感上體現出來。儘管已經做了柔化處理，但懸掛的支撐依然很不錯。速度穩定在60km/h左右，轉速維持在3600到4200轉上下，此時這臺2.0T發動機與轉向系統的配合十分和諧。
噪音：發動機噪音小 風噪偏大
這臺2.0T的四缸發動機還算是比較安靜的，軟頂的面料也經過了升級，相比老款的1系敞篷版，2系敞篷的車內噪音降低了5到7分貝。但畢竟是軟頂敞篷車型，所以車內的隔音方面肯定不如硬頂車型效果那樣出色，在行駛起來後風噪及胎噪還是感覺偏大，但發動機噪音一直處於比較合理的範圍。
油耗測試：百公里油耗9.7L
在油耗測試中，通過模擬日常開車時經常會遇到的擁堵、城市環路以及高速公路，平均時速為25.2km/h，共行駛103.9公里，耗油量為10.08L，平均下來百公里油耗為9.7L。行車電腦顯示平均油耗為9.9L/100km，相差並不大。
當行駛到80km/h時，轉速僅為1500rpm左右，而車速達到100km/h時，轉速也只有2000rpm多一點，8速變速箱對燃油經濟性起到了很大幫助，而且寶馬還帶有節能駕駛模式選擇，雖然在此模式下動力的輸出及整體駕駛感覺有所下降，但在擁堵的城市道路中也能省下不少加油錢。
總結：
這臺車開起來的整體感覺還是很“寶馬”，是近幾年的寶馬，追求舒適，但又沒把運動基因完全抹殺掉，能用它悠閒的逛街，也能用它激烈的去跑山，還能滿足那種追求生活品質的心理。最重要的，它的價格還不算是高不可攀。
寫這篇文章之前，我還沒有獲得寶馬2系敞篷版車型的價格，所以很難把它和競爭對手奧迪A3 Cabriolet做一個很全面的比較，寶馬2系和奧迪A3其實都有著自身的優勢。奧迪追求科技感，配置和內飾的設計都比較令人喜歡，但它的駕駛感受卻不如寶馬那樣隨和、暢快。所以即使是敞篷車，也代表了兩種不同的生活態度。
配置：入門配置也有較好安全實用性 推薦220i領先型
寶馬2系在國內一共有三款車型，分別用2.0T和3.0T發動機，除了動力之外，它們之間最大的區別在於能見的部分。這從名稱上就能看出來。220i運動設計套裝必然和220i領先型有不同包圍，M235i當然更好看。除此之外，三款車在涉及安全、舒適性方面的配置基本相同。基礎配置也都很夠用，電動天窗、自動空調、倒車雷達等都是標配。
所以在車型選擇上就非常簡單了。如果想要性能，當然選M235i，如果對動力沒有很多需求，那麼220i領先型就足夠。而且2系提供很多選裝部件。感覺比較實用，比如買220i領先型，可以選裝一個加熱座椅，整體舒適性更好。當然也別選太多，因為這些零部件價格都很貴。因為選裝項目很多，感興趣的可以到寶馬官網查詢，這裡就不一一列舉了。
最後在這裡說一下噪音，M235i從噪音數值上來說是比較大的，但並不讓人覺得吵。因為它的發動機與排氣聲音都很好聽，車主甚至會覺得有些聲音能再大一點就更好了。但是作為強調均衡性能的原廠車。M235i還是很好的保持了舒適性。跑長途在車裡睡覺什麼的都沒問題。
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