幸福的孤尘\n
所有电动车都要求上牌，壹车热评认为这是利大于弊的一件事情。2019年4月15日我国将强制执行全新的电动车生产和管理制度，对今后生产的电动自行车的标准为前后轮的中心距离不得超过1.25米；整体重量（含电瓶）不得超过55千克；最高时速不得超过25KM/H；功率不得超过400W；必须强制带有脚踏板前行功能等等。
如果生产的电动车超出以上标准，将会被直接划分到电动摩托车的范畴之内，属于是机动车行列。这样骑行者就需要考取相应驾照并给电动车上牌照。而电动车标准在国家新规范围以内的，骑行者则可以不用考取相应驾照便可上路，但这类电动自行车是否需要上牌照则要看当地出台怎样的法规了。
但从去年开始，全国很多城市和地区已经开始执行电动车上牌制度，而且这项措施在今年势必会得到全面的推广。今后新购电瓶车想上路就得乖乖上牌，否则就将面临相应处罚。
那么问题就来了，这十几年来我们都习惯了电动车无牌照便可自由出行，这突然要我们又是办驾照又是给上牌照，虽然相关费用并不太高，但对很多家庭来说，让其突然掏出350元去考驾照，再花100元上牌照（有的地方主动上牌是免费的），想必会有相当多的人在情绪上会有很大的抵触。
其实壹车热评觉得，翻来这十几年电动车在我国城市乡村里的发展史，除了给我们的生活带来极大便利的同时，也充满了一些血与泪的悲痛，而且现在对于电动车的管理已经到了不得不下重锤的地步。
乱停乱放、违章驾驶、胡乱穿行等等现象都已成为现在电动车的一种标签，因电动车所引发的道路交通事故在这些年可谓是层出不穷，屡禁不止，给很多家庭带来妻离子别，白发人送黑发人的伤痛。特别是一些电动车主肆意闯红灯，乱过马路的行为已经严重危及到很多车辆和行人的道路出行安全。
除了人的行为因素以外，这些年从事生产电动车的企业也是数不胜数，各类产品之间的质量差异、生产标准也非常大。电动车的速度越来越快，个头越做越大，这些企业的生产行为都在打着国家规范的擦边球，这也让整个电动车行业的管理显得混乱不堪。
“乱世需重典”，既然人的行为和企业的行为如此不自律，那国家只有强行出台更严厉的政策来让他们规范自己的行为。壹车热评认为电动车的新政以及上牌政策不但对道路交通有利，也对每个人的安全出行有利，而且给电动车上的牌照的这些政策出台的太晚了。
此外消费者今后购买的电动车能否能上牌照，还跟电动车企业是否拥有3C认证和电摩资质相关。因此消费者在购买时应尽量选择拥有3C认证和电摩资质的品牌，避免无法上牌的风险。
壹车热评
上牌可以，但不许收费。
现在的汽车上牌，根本就成了黑钱的手段，坚决反对搜刮民脂民膏的不要脸行为。
本来，汽车就会缴税，购置税，车船税。然后上高速还有全世界最多的费用。这种情况下，车牌竟然还要收钱，上海这种地方甚至到了十万级别。
老实说吧，有偿服务也没这么贵，何况还是公共服务？
白完家
电动车上牌未尝不可，别做成敛钱的借口。
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不反对电动车上牌，这样便于管理，比老百姓买了车不让上路好的多，总不能买了车在家供着吧？
有些事情看似好的，做着做着就变味。就像车辆年检，看似为你的安全着想，那么安检合格了出了安全事故给负责吗？让大家都感觉是敛财。违章处罚，看似也是为了你的安全，同一地点同一位置都是因为同一条多次处罚而不通知车主也有点嫌疑。还有给特种车让行闯红灯，只有自己去消除违章也免罚，还要开证据，是不是有意？
回到电动车上牌，有关部门别趁机利用这点赚一把，可以适当收点牌照工本费，因为工作人员都是利用上班时间，拿着工资办理的，只收工本费也是合理的。这样才能证明给电动车上牌是为了安全，为了好管理，不是让老百姓以为敛财而持怀疑态度不配合。
大家认为我说的有道理吗？别以办理牌照为借口趁机敛财。
电动车动力工作室
对电动车上牌，我也算是喜忧参半吧，说不上赞不成，不过我可以说说自己两种意见。
一、上牌有很多好处的，因为电动车太多的不守规则了，甚至惹出很多的大祸，所以应该上牌，不过以前为什么不上牌，可能因为没有利益吧，现在车多起来了，因为电动车发生的车祸越来越多，不得不处理了，所以才想起要民众去上牌，当然，我自己有小车，也有电动车，我也是支持电动车可以上牌的，毕竟电动车上了牌，大家都必须去遵守规则，这钱是给得值的；
二、但上牌有个规则，是不是全国统一，上牌是不是只为了钱，头条新闻上已经出现有些车行用二维码上牌，但很不正规，不禁让人有些担心，到底，这一两百元的保险和上牌费是不是真的用到实处了，上牌的作用到底是不是跟以前的摩托车上牌一样。这种规则到底会实行多久，会不会象摩托车一样，车牌上了，用不了两年，又出一个新规说电动车又禁了。
上牌不上牌，各有利弊吧，希望能做得更完善，避免了以前摩托车太泛滥造成的不便，又能解决民众的需要，也能真正解决交通问题。
我自横刀向天笑1992
这个我是赞成的。而且非常支持。自己也经常骑电动车出行，对于短途出行，电动车确实非常方便。但是在路上发现一个现象，有许多骑电动车的人不遵守交通规则，闯红灯，逆向行驶，甚至在机动车道上也经常见到电动车的身影。这些人是真厉害啊！胆子真大！
由于电动车小巧灵活，一些人更是骑着电动车在马路上如入无人之境，左穿右插！还有一种老年代步车，四轮带驾驶室，这种车体型基本等同于一辆小轿车，占用机动车道，却丝毫不管路上的其他机动车，由于不怕罚款扣分，也是各种交通违规，这些行为带来了极大的交通隐患！当然我们不否认有的人骑电动车出行还是非常遵守交通规则的，为这些国家点赞！
对于电动自行车，建议按照摩托车的标准上牌，未取得牌照的禁止上路！实行扣分机制！如果分扣完了当年禁止驾驶电动车，第二年可以重新上路。当然，电动自行车属于非机动车，就不要实行摩托车汽车需要考驾照的那一套了！单独一种记分机制就可以！但对于老年代步四轮电动汽车，这个要更严格的规范起来！个人觉得，其采用和汽车一样的管理机制也不为过！
新视界纵览
第一，目前这个发展趋势，汽车已经不再是某某人遥不可及的需求品了，而且慢慢成为大部分家庭的一个主要代步工具，就大城市的汽车保有量，远远大于其生产需求，且现在应该大部分人能负担得起一个轿车的首付的费用（还是看个人对车的需求大小），那么量大了意味着必须要有系统的车牌管理系统进行管理，审核，做好不管是轿车还是两轮，三轮的上牌，显然就非常重要了。
第二，车多了交通压力就大，堵车
大家懂得，可以参考春运和黄金周。而缓解这种情况我们有些城市根据号牌就实行了限行政策，也有城市纯电动车是绿牌不限行的哈。一定程度上主动降低了车流量，也从侧面降低可能因为车多而发生的交通事故。而假如说发生了交通事故，也因为有了牌照号，方便了交警快速确认车主信息，不管是轿车还是两、三轮车，处理事故。
所以呢，觉得觉得支持电动车上牌
庸人自扰94113
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：
这个措施，小编举双手加双脚赞成，因为现在电动车的违章成本实在是太低了，不知道一二线城市是怎么样的措施，小编这三线小城市基本上就是交警偶尔出来抓一次逆行和后座带人。其他基本不会查。
众所周知，部分电瓶车在路上安全意识较差，明明电瓶车上有转向灯，拐弯基本不打，甚至还有的连头都不回完全不观察直接转，让后面的来车措手不及，电瓶车没有保险，出了事故无论是否是主要责任，基本都属于弱势群体，撞了你机动车，你等着赔吧。
前两天自驾去青岛玩，看到一位大妈，带着孙子骑电瓶车，直接走机动车道，最关键的是，还走中间那条道，无数机动车按喇叭，跟没听见一样，一辆大奔超了我之后看到前面那辆电瓶车也怂了，立马减速变道，变完道之后还不敢超那位大妈，最后到了红灯停下，那位大妈直接闯红灯，大摇大摆地走了，闯到路口中间，另外路口过绿灯的所有机动车全部减速，和恭候皇上一样，让大妈走了。可能那位大妈就是喜欢享受这种待遇吧，不过小编建议，下回享受的时候一个人享受就行了，不要带着孙子一起，毕竟孩子是无辜的，不应该为您违规所可能产生的危险情况负责。就是前几天发生的事。
究其原因到底为何？小编认为有两种可能，第一种，大妈可能也不是有心的，安全规则意识太差，第二种，她认为车都不敢撞他，所以敢这么大摇大摆。这也是一部分电动车主的现状，不要喷小编，小编说的是部分。想要整治不难，提高违规违章成本，只要跟钱挂上钩，乱象立马减少一半还多。所以双手双脚赞成电动车上牌规范化治理和上路!
一号车评人
上牌什么都可以，可这里限，那里禁，砖家标准，只想问问，外国人这限，那禁没有，费用，摩托车两片铁皮差不多一仟，电动车多少，、希望为人民服务，别为人民币服务，管，得管，理，得理，千万别一管就限，一管就禁，但也得理解骑电动车的都是穷人，无产阶级，希望服务到位，因为为了生活，才会骑电动车奔波，上牌，但更应服务
用户282666622
建议对电动自行车上牌进行分类管理，尺寸较大，重量较重的电动车或者符合标准的电动摩托车，统一按照电摩进行处理，上机动车（临时）牌照，并且驾驶人需要取得F照才可以上路，对于不带头盔，逆向行驶，非法载人等行为，依法处理。
对尺寸较小，符合电动自行车国家标准的电动车，给予非机动车牌照，上牌前，需要通过非机动车安全教育笔试，才可以发牌。
电动车上牌的好处除了便于统一管理，同时也能有效的监控电动自行车违法行为的发生，降低道路事故安全的发生率，再则，一车一牌一证可以有效防止电动车偷窃行为的发生，对于时间使用较长的电动车，管理部分可以统一发短信为了自身安全建议更换新的电动车。
电动车上牌，也有利于电动产业的发展，一方面规范了驾驶人的行为，另一方面，人的素质起来了，部分城市也用不着禁摩限电了，一定程度上也可以激发电动车企业和商家积极性了。
电动车上牌也有局限性，首先电动车上牌或立法都是由各省市地方上来定的，全国没有一个统一的标准，各地上的牌都是形形色色的，车辆信息全国不联网，这就造成了，电动自行车上牌长期处在一个走形式的过程中。有些地方隔2-3年就要上一次牌，不仅耗费人力物力财力，同时也容易滋生腐败。
总之，上牌是一种手段，支持上牌，但是要真正落到实处，可以帮助解决交通问题，而不是形式主义。我是全球电动车网的车圈说车。
车圈说车
支持电动车上牌便于管理，赞同。
电动车的出现为人们出行带来了方便，同时也给道路交通带来一些负担。所谓没有规矩不成方圆，社会上总会有些人骑车不按交通规则行驶，逆行、闯红灯，甚至在机动车道行驶，发生了交通事故给道路增加了拥堵现象，为规范管理这一社会现象，我认为给电动车上牌是可行的。上牌不要以利益挂钩，会造成厌烦和上牌概率低的现象，费用不要太高，免费最好（高兴）。
不要以上牌为目的敛财，因为人们心里都有账，政府监管部门也应加以监督，不允许有敛财现象的事情发生，多为百姓着想最好，政府为百姓的安全着想了，百姓就会拥护这个政策。
