前置發動機的客車曾經一度統治著中國的客車市場，但由於種種原因，前置發動機客車逐漸從市場退出。而說到前置發動機客車，我們不得不提到當年輝煌的亞星客車。當時亞星客車的底盤技術，可以說是國內數一數二的，甚至被一些車友們稱為客車界的“教父”。
作為那時的“明星”客車，亞星在全國的保有量可以說是相當高。十幾年過去了，那些老舊但可靠的客車逐漸退出歷史舞臺。但是由於種種原因，一些車輛並沒有走進報廢廠，而是被遺棄在馬路邊上。隨著時間的流逝，成為了名副其實的“路邊的經典”。
筆者在山東偶遇了一輛停放在路邊的亞星YBL6980，其實最早吸引到我的是這輛車黃、綠、白三色塗裝，非常的漂亮。筆者在北京公交的歷史圖鑑中有見過該車，在1999-2006年間，YBL6980曾經在北京八方達客運公司服役。該車的定位是城郊客車，最高車速可以達到85km/h。
亞星YBL6980的發動機佈置形式為前置，採用了亞星的JS6970客車底盤，後來亞星也是基於這個底盤上改造出後置引擎底盤。車廂部分就是一個支架加一套蒙皮，而主要的結構件還是車輛的底盤部分。但是後來後置引擎逐漸興起，大家開始追捧低地板的全承載技術，非承載就這樣漸漸被取代了，不過在中小型客車領域非承載還是佔領著市場。
該車使用的是同向雨刷器，左側雨刷器損壞耷拉了下來。進氣格柵的固定螺絲保護的非常好，格柵沒有脫落現象。
亞星YBL6980採用的是東風的朝陽CY6102BZLQ渦輪增壓柴油發動機，該機排量為5.8L，最大功率為180馬力，扭矩為560N.m。我們保守估計該車生產於21世紀，排放標準滿足了國二。東風朝陽的CY102系列發動機，在中型柴油機裡口碑很不錯。
兩端方方正正的車燈和轉向燈全部安裝在黑色面板上面，黑色面板貫穿整個前臉，橫平豎直的線條相當的漂亮。而下面的保險槓採用了對比度較強的白色塗裝，前臉造型簡潔明快。不得不說，這種造型真的非常漂亮且實用，也代表了國產客車的巔峰時期。
左右兩側的後視鏡，全部採用了可摺疊式的支架後視鏡。
第一個車窗造型為倒梯形
YBL6980全車採用了藍色的車窗，所有車窗採用了前後推拉的形式。後來因為種種原因，客車的車窗設計成無法開合的形式，但也讓客車設計不再具有當年的味道。
車輛型號是一串貼紙，貼在第二個車窗下面。YBL6980這串數字代表亞星客車廠生產的10米級別客車，後來亞星將車輛編號的YBL改成了JS。這麼多年過去了，貼紙沒有從車身上脫落，只是周圍出現了卷邊。
車廂左側靠後的部分安裝了一個可以開關的安全門，因為沒有設置後門所以用來逃生用。
和車頭一樣，車尾線條也是橫平豎直，車頂上有些許圓弧，左右兩邊的車燈採用了長條形縱置車燈。車尾沒有設置保險槓，整個車尾除了車窗和牌照框是凹凸以外，呈現出一個讓人非常舒服的平面。這輛YBL6980最有意思的就是在於其“封尾”結構了，實際上這個“封尾”是後期改裝上去的，將後車窗拆卸以後焊接了一塊鋼板遮擋後車窗，原來是一塊玻璃窗。
車尾右下角粘貼了一塊黑色的塑料牌，上面印著“亞星-奔馳有限公司”。
由於客車的後懸普遍都較長，所以說客車都有超大的離去角設計。
YBL6980只安裝了這一個車門，曾經八方達也有該車型服役，安裝同樣的車門。以現在的目光來看，這個車門美觀程度低，車門寬度小，上下車不便，使用的還是摺疊門。
車門使用鐵鏈鎖在前輪上，所以我們無法打開車門進入車廂內部。
透過藍色的車窗可以發現車廂前部中間的發動機鼓包，以及十分精簡的駕駛區域。
從前部車窗望進去，車廂內部已經被拆的一塌糊塗，根據車廂地板上的頭盔和雜物可以看出，該車曾經很有可能被用來居住。部分座椅沒有拆卸（座椅使用的是城郊車上常見的帶扶手軟座，應該是2+2的佈局），上車扶手還保留著。隱約可以看到車尾安裝了5張座椅，前置發動機公交車從頭到尾整個地板都能夠最大化利用起來。該車應該安裝了44張座椅，最大的載客人數可以達到70人。
底盤為非承載設計，懸掛則是板簧結構。
後橋輪轂螺栓數量為8根，基本可以判斷驅動橋使用的應該是8噸級別的單級減速橋，制動形式為鼓式制動。6孔的鋼製輪轂還是非常值得人去懷念的，匹配的是9.00-20的鋼絲胎，如今的客車上基本是看不到這樣的配置了。
傳動軸從前橋上方一直延伸到車尾
傳動軸一直連接到車尾的後橋，而底盤的佈置也比較緊湊，底盤金屬件經過歲月的洗禮早已鏽跡斑斑。
車窗內部粘貼的強險標上面寫著2014年，基本可以判斷該車在2014年還在運行，很有可能2015年才淘汰。有可能是因為前幾年國二柴油車限制進城，也就停止了運營。
這輛亞星YB6980外觀保持的還是非常的良好，可惜內飾因為拆卸原因比較糟糕。但從該車我們不難看出，當年亞星的客車質量真的是不錯。雖說老車的外觀橫平豎直，但是實用性和可靠性都非常高。當然我們都希望老車不要消失，就算被遺棄在路邊也是對愛車人士最大的慰藉，這樣才是真正的“路邊的經典”。
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