豐田，一直是許多車友以及愛好者所關注以及喜愛的品牌，以高階的口碑流傳在車界。雖然在中國市場上無法與南北大眾的銷量相比，但它絕對不失為是一個優秀的汽車品牌。2018年匆匆而過，豐田旗下的一豐以及廣豐的銷量數據也發佈了，遺憾看到的是一豐72萬輛的銷量以及廣豐58萬輛的銷量均未能排進車企總銷量前十，看起來彷彿豐田輸了。
但事實卻並非如此，相比於南北大眾的穩居雙傑，賬面上來看豐田似乎並無亮點。但若是從銷量的增長率方面以及計劃完成率方面來看，或許豐田的成績還算不錯。在車市寒冬的2018年，許多的車企走上了負增長的下坡路，而一豐和廣豐卻雙雙仍在保持著正增長，尤其是廣豐的31.1%的正增長率，著實不易。
那麼許多關注豐田的車友便不免會問了，究竟豐田這一年是好是壞呢？今天，帶著這個疑問，斗車哥就從豐田品牌層面、以及細化到各車型的表現，與大家一起分析一番這位世界級的車企在這一年間的表現如何。
一汽豐田
綜合來說，其實一豐的2018年基本算是平穩過渡、穩中有進吧。根據一汽豐田官方公佈的2018年銷量數據，其全年零售數量為720306輛，相較前年同比增4%，目標達成率為102%。這兩年來，一汽豐田相繼停產了銳志、蘭德酷路澤等車型。截止至目前，一汽豐田所剩下的就是卡羅拉系、RAV4榮放、威馳系、普拉多、奕澤、苟延殘喘的皇冠、以及今年三月份即將上市的亞洲龍。
在這裡斗車哥與大家重點分析幾款車型，首先提到的是一汽豐田的半壁江山，卡羅拉。卡羅拉車型在2018年的累計零售銷量達到37.6萬輛，佔了一豐超過一半的銷量。同時，卡羅拉雙擎還依然引領著新能源市場，其雙擎版銷量達到8.2萬輛，同比大增40.9%。今年上半年卡羅拉將迎來換代，毋庸置疑的是新卡羅拉的好與壞基本決定著一汽豐田的好壞。
斗車哥第二款想講的車便是RAV4，這款已經在本代產品週期末端徘徊了許久的車型，卻依然能夠有14.7萬輛的銷量，可見RAV4的產品力的堅挺。而且不出意外的話，今年年內全新的RAV4也將換代上市，相信此番更霸氣的RAV4一定會大搶CR-V的風頭。
最後斗車哥想提的便是全新引進的亞洲龍，亞洲龍可以說是代表了豐田本品牌內最先進的技術和最高的工藝水準，是豐田轎車設計的最高級別展現。在一豐主力產品多處於迭代更替之際，能夠引入一款B+級轎車填充產品線絕對是明智的選擇。並且斗車哥預測，亞洲龍將會對B級車以及C級車市場皆造成潛移默化的蝴蝶效應。具體的影響面斗車哥也會在後期的文章另開篇幅中與大家分析。
廣汽豐田
如果說2018年對一汽豐田算是平產年，那麼廣汽豐田便可以稱得上是豐收年了。18年廣汽豐田可謂是碩果累累，其全年零售銷量為58萬輛，同比增長32%。這樣的數據不僅讓外人稱道，甚至比廣豐自己所定的預期目標也都高。這位有著豐田最先進工廠之稱的合資企業，著實算得上是春風得意了。
再微觀到各個車型之下，講到廣豐恐怕無法不提佳美，凱美瑞一直以來都是廣豐的大招牌，在B級車市場上順風順水。現款的凱美瑞上市以來也算的上是優秀產品，可惜的是現在新雅閣的風頭實在把凱美瑞比了下去，但這也是建立在凱美瑞拒絕優惠的前提下。
再說廣豐的另一顆明星，若是將卡羅拉形容為一豐的方天畫戟，那麼漢蘭達便是廣豐的定海神針了。漢蘭達的年銷量為10.49萬臺，它並未像卡羅拉一樣貢獻企業一半的銷量，但是漢蘭達是其所在市場稱霸般的存在，銷量堅挺、加價購買等現象，無不顯露出漢蘭達的出彩。也許C-HR、雷凌等車型會有起起伏伏，但漢蘭達永遠佇立在那兒，支撐著廣豐前進。
寫在最後的話：
再從豐田品牌整體上來看，其實近兩年的豐田對於中國市場的方針已經有了很清晰的轉變。從世紀初的舒適中庸轉為了在TNGA平臺下的激進鋒芒，無疑此般舉措於愈發年輕化的國內汽車消費市場而言是正確的，並且豐田似乎也採取了循序漸進的過程。
就好比運動時尚的凱美瑞的身軀內是依然溫馴的駕控體驗，豐田在求變的同時也在給消費者一個適應的過程，而本田則直接得多，思域和新雅閣身上的運動元素貫徹的非常徹底，並且在市場的檢驗後也證明這是一條明路。
展望豐田在中國的未來一年，斗車哥認為19年勢必是豐田的產品“豐年”，有多款產品的換代改款以及新鮮血液的注入。這些產品能否取得佳績，至關因素之一便是這些車型能否完美地將豐田以往的省心高質與年輕化的市場浪潮完美交融，我們拭目以待。
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